anvelope de testare de iarnă
Anvelope Testate:
De ce finlandezii au decis să eludeze noile norme - și dacă acest lucru dă numărul de vârfuri pentru un avantaj competitiv? Să examinăm în cursul nostru test comparativ următoare, la care au participat zece modele de anvelope cu crampoane de dimensiuni 205/55 R16.
Și ce despre securitate? Cu cat mai multe crampoane, The ceteris paribus ar fi mai bine să „captură“ pentru gheață ... Shinnik lăsat încă o portiță de scăpare! Se pare că puteți instala și mai multe spini, dar apoi trebuie să dovedească faptul că nu mai densă oshipovka spori efectele dăunătoare ale drumului. Ca urmare, pe baza finlandez de test Mondiale Centrul de testare a unei metodologii de evaluare la scară a fost dezvoltat de impactul anvelopelor înghesuite pe trotuar. Într-un cuvânt, apoi, după un anumit număr de pasaje din masa unei dale de granit, care gresie nu ar trebui să fie redusă mai mult decât în cazul în care aceeași expunere la anvelopele de referință cu numărul „legal“ de spini.
Cu toate acestea, cererea excesivă de astfel de teste nu sunt urmate. De exemplu, în Michelin am decis că acest lucru nu este un mod onest de a obține în jurul valorii de noile restricții - și-au aruncat toate forțele pentru a îmbunătăți anvelopei cu un număr redus de piroane. Așa a făcut dezvoltatorii anvelope noi Gislaved Nord Frost 100. Și restul?
Și numai firma Anvelope Nokian a fost felul său: numărul de știfturi de pe pneurile noului model Hakkapeliitta 8 nu a scăzut, dar a crescut în ori și jumătate! Desigur, aceasta a trecut testul a spus, care, după cum știm, nu se efectuează la locul de testare mondial, iar în centrul său propriu de testare în apropierea orașului Nokia. Se pare, ai putea - sub supravegherea unui observator oficial privind Trafi Security Agency Transport. Concurenții, desigur, a ridicat un tam-tam - spun ei, cu atât de multe spini imposibil de a trece cu succes testul!
- Poate, - explică Mikko Lukkula, sef al departamentului de dezvoltare a pneurilor cu crampoane Nokian. - Timp de trei ani am creat un sistem complet nou știfturi ușoare, a efectuat zeci de teste asupra uzurii suprafeței drumului și sunt siguri că anvelopele noastre funcționează bine pe gheață.
Deci, este indicat intriga principală a testului.
Unchiul Vania sta in spatele volanul Audi A3, Andrey Mokhov, verifica fiabilitatea senzorului optic este situat pe partea dreaptă și deschide laptop. Acum - o duzină de frânare și de accelerație, și apoi - pentru a ridica, schimbarea pneurilor, din nou, accelerații și decelerații ...
În ciuda faptului că accelerația este sistemul de tracțiune și de încetinire controlată - frâne, țepi netede de gheață se năruie în pulbere de zăpadă.
Testat pe „rampă“ ultima, set zecea de pneuri cu crampoane - si ... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare pe pneuri cont ContiIceContact. Ei au oferit, de asemenea, o mașină și o dinamică mai bună de conducere. Și să avantajul față de anvelope „zburlit“ Nokian Hakkapeliitta 8 foarte mici, dar este! Asta este, 190 de spini, aliniat în rânduri de câte 18, lucru pe gheață nu este mai bun decât 130 de țepi, distribuite peste 12 serii. În orice caz, 14 grade frig. De ce? Da, pentru că, în scopul de a reduce efectele nocive asupra finlandezilor carosabilului au avut într-adevăr să schimbe designul de spini: ele nu sunt doar mai ușor, dar, de asemenea, mai puțin - înălțime și diametru - cele care utilizează anvelope Continental. Și cei care au fost folosite inițial în anvelope Nokian Hakkapeliitta 7. Și inserțiile de carbură de țepi „mici“ nu sunt la fel de puternic.
Două favorite vin pe tocuri de pneuri noi Pirelli Winter Ice Zero.
O altă noutate luminoasă a acestui sezon promite să fie anvelopa Gislaved Nord * Frost 100. Există deja o 96 de piroane „legitime“ - și le oferă destul de decente de frânare pe gheață, cu toate că accelerația - doar al optulea rezultat. Înainte au fost, de asemenea, familiar pentru noi de la testele de anvelope de anul trecut Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice Nord 2. Apropo, de ce Michelin este reprezentat de anvelope X-Ice nord de-a doua, nu a treia generație? Compania a decis că cele mai bune pneuri pentru oricine aceste valori de referință nu renunță la ora oficială pe piață a unui nou model.
Ce este nou pentru sezonul de iarnă și a pregătit compania Bridgestone, dar, de asemenea, a refuzat să le ofere înainte de premiera oficială. Pentru că în concursul nostru - Bridgestone Ice Cruiser 7000 anvelope care vine iarna va fi, de asemenea, vândute în mod activ în piața noastră.
școală coreeană este reprezentat de iarnă anvelope Hankook i * Pike, un român - anvelope Kama Euro-519. Pe gheață, iar rezultatele celor și alte foarte modeste. Dar, în timp ce noi vorbim doar despre calitățile cuplajului în direcția longitudinală.
Evaluarea controlului a început să conducă pe cercul de gheață cât mai repede posibil, și a continuat pe un drum de lichidare, care au fost luate în considerare și timpul de tur, și evaluarea subiectivă a comoditatea și fiabilitatea managementului. În aceste exerciții, anvelope Nokian Hakkapeliitta sunt câștigătoare 8 are o victorie convingătoare. Excelent „derzhak“ în colțuri, un control perfect al vehiculului pe drum! Apropo, eu pot recomanda în condiții de siguranță aceste anvelope, și cei care merg pe cursa de amatori de gheață: „elimina“ câteva secunde cu un cerc - nici o problema!
anvelopele Continental - locul al doilea și aproape în spatele lor - iar acest lucru este al doilea, deși mici, dar încă o senzație - anvelope Gislaved. Ei lasă-mă foarte încrezător pentru a conduce masina pe un drum de lichidare.
O altă surpriză a fost de așteptare pentru mine când au fost montate anvelope Audi A3 Goodyear UltraGrip Ice Arctic. frâne bune de mașini și accelerează, dar păstrează transformă rău. Pe primul tur am făcut-o de câteva ori „salturi“ la pante de gheață. Binecuvântarea nu este în jurul valorii de troiene metri, iar banda de securitate cu desyatisantimetrovyh strat de zăpadă pufos.
Dar, în jurul pistei, „zăpadă“ de manipulare - este că troienele ...
A doua zi, gerul a adormit cu paisprezece grade la minus șapte. La dispoziția noastră - o pistă de 600 de metri, cu zăpadă perfect îngrijit. Munca este monoton: accelerația până la 50 km / h de frânare, din nou accelerare, din nou, de frânare ... Dar dacă ai avea piesa de lucru este necesar driver pedale pentru a evita excesul de spin roata de la început și de blocare la franare, dar acum acest lucru este urmat de electronica - control al tractiunii și ABS. Și în curând, se pare, și tot ce se poate face fără șofer.
Mai multe despre subiect: airbagurile auto. Dispozitiv. Principiul de funcționare.
În același timp, pe un treke- din apropiere honuite mestesugului Robo-mo-bil Audi A4! În spatele roții până când se află operatorul, dar numai în scopul de a seta modurile de conducere dorite și să valideze robotul lor de performanță. SIS electronica temă Echipa executiva se etanșe la gaze, frâna - chiar și rotiți roata. La sfârșitul mașinii de cale se transformă automat în jurul valorii și continuă să efectueze măsurători în direcția opusă.
Am simțit o ușoară val de gelozie profesională, dar consolat repede mine atât de mult pe manipularea unui astfel de „bucată de fier“ pentru o lungă perioadă de timp nu am înlocui pe drum! Eu, de altfel, a permis să călărească un pasager într-o mașină la un robot „la volan“ - și. Nu trageți afară, un ecou al Luddites în engleză, The NAHAL „braț“ sau „piciorul“? Curând nevoia de testere nu va mai fi pe pantele de control! De exemplu, această mașină-dronă știe deja cum să facă „perestavku“, în zăpadă. Senzorii detectează viteza unghiulară de alunecare, atunci comanda este dat corectarea roții ... încă cinci ani - și aceste mașini vor conduce pe un drum de lichidare, identificând diferența dintre pneuri!
De asemenea, încă uita la rezultatele testelor efectuate de mână în zăpadă și să vedem că, atunci când frânare, acestea sunt foarte asemănătoare: diferența dintre cele mai bune pneuri (Dunlop Ice Touch) și cele mai slabe (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, care este în zece procente. În dispersarea răspândit un pic mai mult, aproximativ 20 la suta, si alte favorite aici deja - anvelope Nokian Hakkapeliitta 8. Cu alte cuvinte, finlandezii conjured nu numai cu spini, dar calea de rulare - deoarece vârfurile de zăpadă nu sunt la fel de importante ca protector.
Și pe manipularea rutier, înfășurată în jurul copaci și bolovani acoperite cu zăpadă, am fost calmă pe toate anvelopele Nokian: reacție rapidă și complet alunecare pin-roliruemye. Iar în biletul este mai bine să nu încetini, sau „trezi“ sistemul de stabilizare butonul Mute și rata de declin. Apropo, aceeași cifră: în cazul în care anvelopa Nokian am „trezit“ stabilizarea sistemului doar o singură dată, la celelalte anvelope deranjat-o mult mai des - din cauza unor erori cauzate de slide-uri se întindeau (acestea în special supărat Bridgestone Ice Cruiser 7000 anvelope și Kama Euro-519 ).
La începutul primăverii am încheiat ciclul de teste „asfalt“ test.
Initial privit ca anvelopele să se comporte în nămol - noroi de zăpadă-apă, stratul rovnenko acoperit asfaltul. Adâncimea acestui strat - numai 3,5 cm, anvelope Hankook apar deja la o viteză de 19,4 km / h. Cu toate acestea, nu cu mult în urmă, și cel mai bun în acest tip de pneuri Bridgestone de testare - limita lor de 21,2 km / h.
Și pe asfalt, deja fără impurități de zăpadă, cele mai scurte distanțele de frânare pe cont Gislaved anvelope, și cel mai rău - cel Nokian Hakkapeliitta 8.
Da, scepticii de la alte companii de autobuze au reușit deja să-i șoptească, că, cu atât de multe spini Anvelope Nokian nu va funcționa bine pe asfalt. Pe umed - este, dar în anvelopele uscate Nokian Hakkapeliitta 8 prezentate în timpul frânării este una dintre cele mai bune rezultate. Acest lucru, de altfel, este o ocazie de a aminti încă o dată că anvelopele moderne care rulează pe asfalt la fel de bun, și, uneori, chiar mai bine decât anvelopele studless tip scandinav - cele care sunt numite popular Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigide, ceea ce este necesar pentru a asigura piroane. Cu toate acestea, în cursul mitului că anvelopa este împânzit de rulare pe trotuar, sprijinindu-se mai mult pe piroane, mai degrabă decât de cauciuc. Și, de fapt, piroane în contact cu asfalt, este încastrat în corpul benzii de rulare, practic, fără pierderi de patch-uri de contact din cauciuc cu drumul. Cu toate acestea, totul depinde de ceea ce pune obiectivele producătorului, creând un model specific de anvelope. Schimbarea compoziției benzii de rulare, duritatea și chimică a cauciucului, este posibil să se schimbe echilibrul de calitate, acordând prioritate orice comportament pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), sau pe trotuar.
Aici anvelopele Dunlop Ice Touch acest echilibru este părtinitoare în mod clar față de asfalt: Audi A3 frâne încrezător și răspunde cel mai bine de direcție se transformă ascuțite. Dar, pe distanțele de frânare ContiIceContact anvelope pe uscat și pe asfalt umed câțiva metri lungime, care este, se acordă prioritate calitățile „de iarnă“.
Asta anvelopele pierd întotdeauna studless, deci este în confort acustic. Zgomotul de la ei este în mod clar mai ales în contact cu solul la fel de mult 190 de crampoane, cum ar fi anvelopele Nokian. Cu toate acestea, și cu mai puține vârfuri de anvelope Kama Euro, Pirelli, Continental Bridgestone zăngănit și aproximativ la fel. Și cele mai liniștite pneuri - Michelin X-Ice Nord 2. Acestea, împreună cu anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 și softest.
Ca atare, anvelopele moi se comportă, o dată în groapă sau bumping pe pervazul de asfalt? Acum doi ani, am efectuat deja teste de impact de anvelope de vară. Și acum, pentru prima dată supus unui experiment și anvelope de iarnă similare.
La o viteză de 40 km vehicul / h se execută în unghiul set de 30 de grade de canal din oțel - o bucată de profil grindă în formă de U. În cazul în care autobuzul a rupt în jos, încercând să repete deja la o viteză de 45 km / h. Și așa până atunci, până când anvelopa „a dat duhul.“ suspensie Mock de brand nou Audi A3 nu am - găsit o ponosită Mercedes-Benz C 180.
Cele mai multe accidente vasculare cerebrale erodate pneuri Bridgestone: au reușit să străpungă doar la o viteză de 70 kilometri pe oră! Și nu este o coincidență: dezvoltarea anvelopelor în considerare specificul japonez off-road, construcții și se îmbunătățesc verificarea testele de impact.
Vrednic pumn exploatație și anvelope Continental - au renunțat la o viteză de 60 km / h. Masa principală a anvelopei a fost finalizat la o viteză de 50 km / h, insa anvelopele Michelin, așa că ne-a plăcut moliciunea, a fost lovit în prima cursă, la o viteză de 40 km / h. Noi chiar am decis să repete experimentul - dintr-o dată un accident? Ba-bum! PN-sh-sh ... A doua anvelopa Michelin X-Ice Nord 2 cu printr-o gaura merge la groapa de gunoi. Din nou, totul este explicabilă: compania franceză mai mult și mai multă atenție la reducerea rezistenței la rulare, pentru care peretele lateral este mai subțire (așa-numita a redus pierderea de histerezis - a consumului de energie pentru încălzire datorită deformării).
De altfel, am testat anvelopele și rezistența la rulare - cu ajutorul rolei. Și sa dovedit că rola mai ușor anvelopei Nokian Hakkapeliitta 8, nu Michelin X-Ice Nord 2. Dar este fără spini, ca anvelope cu crampoane ar deteriora tarată suprafața cilindrului. Nu faptul că ghimpat acest clasament nu se schimba. Cu toate acestea, pe baza diferenței consumul de combustibil este încă mică - cea mai mare parte a anvelopei este împărțită 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economic“, iar majoritatea anvelopelor „vorace“ (cauciucurile Bridgestone au fost de așteptat) - 0,6 l / 100 km. Și totuși, pentru că experimentul a fost realizat fără spini, noi nu-l ia în considerare la determinarea rezultatelor finale ale evaluărilor.
date de test
Opiniile experților pe fiecare autobuz sunt prezentate mai jos