Anvelope de recuperare pentru biciclete Tehnologie

Din cele mai vechi timpuri se credea că persoana care urmează sfatul unui vechi proverb rusesc „Pregătiți sania în timpul verii, iar iarna căruciorul“, fără îndoială, poate fi considerat bun proprietar, zelos. Fermecată aproape zece ani cu bicicleta, întotdeauna am fost repararea lui „calul de fier“ și set complet de piese de schimb în timpul iernii.

Cu toate acestea, ultimii doi ani pentru a face acest lucru, fie iarna sau vara, a devenit practic imposibil, deoarece în magazin pentru a cumpăra piesele necesare este posibilă numai în re1ulyate ocazie fericită. problemă deosebit de acută de ciclisti anvelope Ultima disponibile în dispoziția mea de anvelope Easterly în mai multe locuri în țesutul din cordonul ombilical și funcționarea în continuare a devenit foarte discutabilă.

Amintindu că multe șoferii folosesc anvelope grase, am decis să încerc să fac acest lucru „restaurare“ Privind în perspectivă, voi spune că rezultatul a depășit toate așteptările: anvelopa restaurat, amplasat pe roata din spate, „patinat“, la 1,5 mii de kilometri cu model minim de uzură cauciuc al benzii de rulare este sudat nici un strat de exfolierea nu a fost observată.

Cred că o astfel de resursă de pneuri este cel puțin trei sezoane de conducere activă. Am oferit alți cicliști să profite de experiența mea, mai ales că nici o magie specială în el. Metoda propusă de repararea unei anvelope de biciclete este de a restabili benzii de rulare uzată nu numai în domeniul defectelor, dar, de asemenea, pe întreaga suprafață în contact cu suprafața drumului.

Pentru a lucra nevoie zlektrovulkanizator (de preferință, cu o mare suprafață a elementului de încălzire, cum ar fi un tip staționar, având o suprafață de lucru dimensiune 150x200 mm ca ieșire din poziția poate fi recomandată „setarea“ de fier cu un regulator de temperatură și clemă sau șurub banc de lucru) au nevoie de asemenea cauciuc brut și nu este complicat tachelaj ea a făcut în mod independent. Acesta din urmă constă din formarea matricei benzii de rulare și tampoane spate copiere matrice ca parte conductoare termic, este realizată din metal.

Acest lucru poate fi din oțel și fontă. Dar este mai bine pentru a da preferință la aliaje de aluminiu, deoarece împreună cu conductivitate termică bună posedă o caracteristică importantă permite fanii care nu au la mașinile de mana, utilizate pentru tratamentul instrumentele cele mai comune lăcătuș. Astfel, în conformitate cu o radix roata de biciclete (pentru „satelit“ meu Kharkov ciclism de apă este egală cu 340 mm) fabricat profilul de suprafață al matricei.

Tipul și forma „noi“ benzii de rulare determinată de diametrul, adâncimea și numărul de găuri crestături și caneluri pe corpul matricei copiere Suportul din spate este ușor de a face dintr-o bucată de lemn. Dimensiunile specifice depind de dimensiunile întregul ecran Vulcanisatori și pot varia în mod corespunzător, „ajustarea“ disponibile în cadrul modelului operațiuni pregătitoare includ „orientare“ rugozitate și obținerea mată, „catifea“ pe suprafața capacului.

În acest scop, fișiere cu o crestătură mare (de dorit ca acesta nu a fost utilizat înainte de operație pe metal). După șlefuire suprafața este degresată cu o cârpă înmuiată în benzină. off Tăierea o bucată dintr-un cauciuc brut de grosime 1.5. 3 mm, îndepărtați tesatura sau folie de protecție autocolante, umezire benzină și impune porțiunea de pneu pregătită.

Setarea matriței de sus și de jos - copierea pungii de linie este prinsă în vulcanizare, pre-încălzit la o temperatură de 140 până la 150 ° C, Acest lucru nu este de a împiedica părțile în raport de compensare între ele. Asigurați-vă că în timpul funcționării și siguranță încercați pentru a proteja mâinile de durata arsuri ale procesului de vulcanizare este determinată de grosimea cauciucului utilizat: pentru a spus că se află în termen de 15 până la 25 minute.

Ca urmare, tratamentul adecvat termic al stratului sudat trebuie să fie flexibil, în orice caz, nu se extind „ca guma de mestecat“, sau invers, să fie fragile și casante primul defect este temperatură de întărire prea scăzută (mai puțin de 140 ° C), iar al doilea exces (mai mult de 150 ° C) care duce la epuizare. Mutarea matricei și garnitura, făcând fila următoare, procesul de întărire se repetă, și așa mai departe, până când un snaps benzii de rulare actualizat

Recuperarea cauciucurilor: 1- încălzire element de vulcanizare, 2 - matricea 3 - un strat de cauciuc brut, 4 - stratul sudat, 5 - garnitură din spate 6 porțiunii de pneu care necesită reparații.