Andrey Golovin
Conversie, regenerare urbană și mobilier urban - nu ieftin, dar, desigur, măsurile necesare pentru păstrarea identității istorice și culturale a orașului, precum și pentru punerea în aplicare a standardelor moderne de calitate și nivelul vieții urbane.
Cum scumpe pentru a rezolva problemele cu drepturile părților terțe?
Această întrebare se răspunde de relațiile de piață. Pretul este determinat de cerere și ofertă. În cazul în care cererea de terenuri și posibilitatea de profit de către investitori privați de la construirea tot timpul va fi satisfăcută și încurajat de municipalitate în zonele periferice, prețul de bunuri imobiliare care urmează să fie reconstruită în centru va fi ridicat din cauza lipsei de aprovizionare. Proprietarii de imobile din partea centrală a orașului nu există nici o motivație de a vinde casele lor. Face dezvoltatorii nici o motivație pentru a schimba tehnologia de construcție și oferă cazare de calitate, astfel încât actualul sistem de subventionare cererea va permite să aibă un profit fără niciun cost suplimentar.
În cazul în care municipalitatea va concentra toate activitățile de afaceri ale dezvoltatorilor imobiliari în centru, aceasta va conduce piața în mișcare. În cazul în care oferta principală de la dezvoltatori pentru relocarea de apartamente vechi vor fi formate în principal în partea centrală, construit din oraș, acesta va provoca o creștere a ofertei de apartamente vechi. O astfel de propunere va fi stimulată de uzură extremă și lacrimă, „Hrușciov“ și „brezhnevok“ și dorința de proprietari nu este doar de a îmbunătăți condițiile lor de viață, și aproape de la zero pentru a rezolva problema locuințelor ca atare. Creșterea de aprovizionare va avea ca rezultat costul de abordare a drepturilor părților terțe, în conformitate cu un nivel acceptabil de rentabilitate pentru dezvoltator.
Eficiența utilizării zonei este legată de reutilizarea, care trebuie să fie, de asemenea, rațional și să nu repete greșelile din perioadele anterioare de dezvoltare urbană. Raționalitatea dezvoltarea urbană începe cu planificarea de teren - topografie, urmat de parametrii urbani care reglementează intensitatea și dezvoltarea estetică.
Unul dintre parametrii care determina o atitudine negativă față de ideea de „oraș compact“ - este densitatea. Reprezentarea sistematizatorii orașului sovietice privind utilizarea eficientă a teritoriului și formarea infrastructurii urbane, sunet calcule economice în sistemul instituțiilor de stat, nu este diferită de cea declarată în modelul de „oraș compact“.
Adevăratele cauze ale acestei tulburări nimeni nu a detectat vreodată. De multe ori se face referire la atitudinile publice negative și membrii comunității densa de dezvoltare, și în special la „punctul sigiliu de construcție.“ Această explicație ne permite să pună în aplicare planurile de „dezvoltare complexă a unor noi teritorii.“
De fapt, construcția de etanșare este identificat cu design-ul arhitectural săraci așa cum este practicată în mai multe orașe, care înlocuiește sensul sigiliului. Compactarea și consolidarea dezvoltării urbane necesare pentru a reveni valorile reale: restaurarea structurii de planificare (blocuri), distincția între spațiile publice și publice, păstrarea și formarea de calitate a spațiilor deschise (terenuri de joacă și mini-parcuri), organizarea de clădiri multifuncționale care nu conduc la conflicte de caracteristici de ședere și activitatea funcțională.
Este important de remarcat faptul că politica de regenerare a mediului urban este de o importanță deosebită pentru politicieni și proprietarii de locuințe a clădirii existente. Locuințe, construit 70 de ani ai secolului al XX-lea va necesita înlocuirea intensivă în următorii zece la douăzeci de ani. Pentru oras - un moment.
Ne întoarcem la densitatea discuției - ceea ce este „bun“ și ce este „rău“. Opinia actuală este răspândită în mediul profesional, planificarea urbană, că nu există un concept și / sau valorile densității optime. Planificarea urbană a determinat nivelul de calitate și confort al mediului în funcție de diferiții parametri de densitate generate de o varietate de factori diferiți. Un set de factori, precum și o măsură a efectelor acestora diferă în funcție de tipul de dezvoltare: versatilitate, altitudine, greutate, indentare pietonului și carosabilul, proporția de dezvoltare și îmbunătățire, plasarea cerințelor de parcare, securitatea și disponibilitatea infrastructurii de calitate corespunzătoare.
Zona a ajuns la o masă critică, cost-eficiente, prin definiție, deoarece sistemul este de reacție ireversibilă nu necesită un efort suplimentar.
Dezvoltarea de densitate scăzută este motivul pentru utilizarea ineficientă și costisitoare de inginerie și a infrastructurii rutiere. Să ne exprimăm calculul parametrilor de cost ale infrastructurii la diferite viteze în densitatea de locuințe. Costul costului capitalului de dezvoltare a infrastructurii la densitate rate diferite este practic identic.
Figura 3. Costul costului capitalului de dezvoltare a infrastructurii în unități arbitrare la rate diferite de densitate FAR
Costul unitar al întreținerii infrastructurii este raportul dintre costul de întreținere a infrastructurii la numărul de utilizatori. Bugetul orașului sau în ratele populației prezente plătească pentru „exces“ a sistemului. Aceste „excedent“ cresc reducând în același timp eficiența utilizării infrastructurii.
Utilizarea eficientă a infrastructurii - este raportul dintre indicatorii tehnici de instalații electrice și rețele de infrastructură la numărul de utilizatori. De exemplu, raportul dintre rețelele de apă și canalizare sau rețeaua de drumuri la numărul de gospodării. Este evident că la rate mai mici de infrastructură densitatea de încărcare va fi mai mică.
Conceptul de control „oraș compact“, avertizează în legătură periculoasă combinație de condițiile declinului populației și dezvoltarea simultană a unor noi teritorii. Aceste condiții crește rapid povara financiară asupra cetățenilor cu privire la conținutul infrastructurii de inginerie.
plasarea dispersata de persoane care locuiesc locuri și locuri de muncă aplicații sugerează dependența oamenilor mari pentru transport privat. Densitatea scăzută a populației face un sistem ineficient de transport public face.
Având în vedere realitatea românească, putem presupune că oamenii nu se pot simți povara financiară suplimentară din cauza faptului că oficialii orasului pot decide pur și simplu, pentru a reduce costurile de infrastructură. Cu alte cuvinte, în mod implicit, standardele de reducere obișnuite.
Trebuie subliniat faptul că dezvoltarea de joasă densitate nu este identificat întotdeauna cu utilizarea ineficientă a infrastructurii de inginerie. Ineficienta apare atunci când planificate și volumele de infrastructură construite depășesc utilizarea efectivă a acestora. Nu putem spune că, în lumina managementului „oraș compact“ orașele mici sunt considerate ca fiind ineficiente. Compactitatea orașului sau orașul - nu este mărimea și starea somasshtabnymi, se potrivesc dimensiunea orașului funcțiile și sistemele (sat), pentru a asigura oraș.
Ar fi posibil să se pună cu utilizarea ineficientă a infrastructurii, dar este limitat la condițiile legate de reconciliere. pentru a crește restricțiile tarifare conduc la subfinanțare a conținutului de sistem, la rândul său, sistemul de amortizare reacționează imediat accelerată, uzura. Compactitatea încurajează, de asemenea, societatea să producă o revizuire a ceea ce este, ceea ce noi trăim, ceea ce respirăm. În acest caz, vă poate oferi, de asemenea, un exemplu al infrastructurii de inginerie. uzura medie a sistemelor de inginerie în orașele românești 60-70%. Te poti consola pe care trebuie să „rezerve“ au 15 ani pentru a menține sistemul într-o stare „de funcționare“. Această medie poate și confort. Cu toate acestea, realitatea poate fi astfel încât 80% din sistemul este lăsat să trăiască timp de 3 până la 5 ani.
În acest sens, poziția municipiului în a decide cu privire la dezvoltarea de noi teritorii ar trebui să fie cel puțin la fel poziția de „neparticipare“ în acest proces. Orașul nu ar trebui să încurajeze orice fel a fost necesitatea de a construi noi infrastructuri înainte de a fi utilizat pe deplin potențialul existent. În plus, municipalitatea este responsabil nu numai pentru utilizarea eficientă a infrastructurii, dar și pentru siguranța sa, caracterul adecvat. Astfel, după putere oferă aceste condiții, se poate face planuri pentru construirea de noi infrastructuri.
Este important de remarcat faptul că poziția de mai sus a municipiului nu este politicile pasive și restrictive în domeniul dezvoltării - aceasta este poziția de reglare. Mai mult decât atât, toată lumea știe - în cazul în care există o construcție de drumuri, infrastructură, construcții în cazul în care este activat. În cazul în care orașul va alege un anumit domeniu ca o prioritate pentru dezvoltare, atunci cu siguranță este în acest domeniu va fi de proiecte private noi.
În ceea ce privește „interdicția“ privind construcția de periferie, este prioritatea în acest moment pentru municipalitate, răspunsul este simplu - nu există nici o interdicție. Conform reglementărilor în vigoare care reglementează utilizarea terenurilor de construcție și de construcție este permisă. Lipsa de prioritate nu se datorează faptului că acest teritoriu care nu-i place sau cineva le pasă de cei care locuiesc acolo. Prioritatea este determinată de posibilitățile financiare ale municipiului și tehnologia de acțiune consecutive progresive pentru a transforma teritoriul. opțiuni financiare sunt limitate și trebuie să fie cheltuite în mod eficient.
Eficiența în acest caz - o realizare în conformitate cu scara existentă a efectului maxim al bugetului pentru numărul maxim de persoane. Conformitatea cu secvențele de acțiune și tehnologia de translație vă permite să finalizeze proiectele în curs de desfășurare și de a începe altele noi. Numai în acest caz, evenimentele individuale ale orașului se dezvolta într-un sistem de reproducere și de auto-reproducere, vor fi elemente importante ale unei reacții ireversibile a dezvoltării orașului.
Capitalul privat a se simte întotdeauna pe piață conjectura dispune de resurse financiare suficiente și are dreptul de a ateriza cu utilizări stabilite pentru dezvoltarea acestor domenii pe propria lor cheltuială.
Ideea de „oraș compact“, a devenit unul dintre pilonii strategiei până în anul 2030 în Ufa.
Ufa forum sa stabilit ca cea mai mare platformă regională pentru a discuta probleme de dezvoltare urbană. În al treilea an de forum se extinde geografia și adună delegații din România și din alte orașe ale CSI.