Analizează troliu veni DV 9000

[PhpBB Debug] PHP Warning. în /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view.php fișier de pe linia 33. fopen (articles.csv): nu a reușit să deschidă stream: Nu există un astfel de fișier sau director
[PhpBB Debug] PHP Warning. în /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php fișier de pe 262. fgets linie () se așteaptă ca parametru de 1 să fie de resurse, boolean date

Instrumente necesare:
Hexagoane 2.5; 3; 4; 6mm.
Chei: 11, 13mm.
Șurubelniță.
Mallet.
Instrument pentru perii de montare.
Fig. 1a.

[Marcarea rulmenți cu vinciuri de a veni DV 9000 (i): Lagărele motorului - Frontul 6203RS, spate 6202, 6002Z ambreiaj, 6004RS hub de frână.]

Ne scoate primul disponibil pentru noi în troliul depozitul veni DV9000 din cutie. Cutie Greutate brută mod, aproape 50 kg.

Așa cum ar trebui să fie în cutie se află. mai mult de trei cutii și se arbora.

Micile cutii de perfect pe pachete: 1. unitate de amplificare și controler de la distanță 2. Rollers Bureti și fixare cu bandă adezivă. 3. Unitate de control cu ​​firele de conectare a motorului și troliul cablul de masă (fig. 1,2,3). Separat închis cu un șablon de ghid de instalare.

Scoaterea troliul și a pus-o pe un banc improvizat.

Primul lucru pe care trebuie să scapi de cablu! Eliberați firul pe un cârlig și oprirea maneta de viteze ambreiaj (în sus și în lateral). Deoarece primul strat al cablului unwinds ușor, dar cu fiecare strat succesive legendarul Komapovskaya „unwinding strans“ se simte tot mai mult. Poate vom înțelege astăzi, cu această dată pentru totdeauna! Deși motivele pentru aceasta sunt deja cunoscute ...

Pentru a deconecta cablul de la tamburul deșuruba câteva spire de blocare-hexagonală (3 mm) Fig. 4.

Pentru a deconecta piesele troliului deșurubați șuruburile pe șipcile dințate (2 hex 6mm). Figura 5.

Deconectați cutia de viteze cu troliu carcasa (Figura 5a).

Mai întâi îndepărtați capacul pentru a analiza frână de viteze - 3 imbus 4mm (Figura 6). Acum puteți slăbi (întoarce câteva viraje) și deșurubați angajamentul mecanism de cuplare șurubul din X - hexagonală 2.5mm (Figura 7.). Cu toate că, strict vorbind, ne împușcă-l place și nu au nevoie de ea.

După cum se poate observa, și de frână și rotiți mecanismul de pe troliul Come Up originale. Poate că acest lucru este cel mai puternic frâna de tot ce a văzut. Prin modul în detrimentul frânei originale veni (Figura 8, 8a.) Mai mare (sau mai mare decât dreptul de a spune?) Concurența 2 centimetri. Uneori inconfortabil: Cadru de montare cadru UAZ va ​​trebui să prune.

Practica arată că utilizarea troliuri unelte originale care încorporează proiectare (eliberare tambur) pe Suiți cea mai rea dintre concurenți. În primul rând, nu este foarte convenabil algoritm și familiar - și rotirea manetei. În al doilea rând, acest design obligă producătorul să facă un mic decalaj între ambreiaj și tamburul, care face dificilă relaxare.
Cu toate acestea, există plusuri în acest design: 1. Mânerul poate fi oprit sub sarcină (în schema de legătură clasică va duce fie la deteriorarea manetei sau dinții de ambreiaj) 2. ușurința de pornire și de oprire (multe desene sau modele care încorporează suferă claritate tugostyu sau incluziuni) 3 pârghie niciodată blocat iarbă coroziune nabivsheysya și așa mai departe. așa cum se întâmplă și în alte modele.

În timpul nostru de reparare practica detalieri troliuri de manipulare frâne veni nu a fost nici măcar o dată. În același timp, solicită frânele o mulțime de alte troliuri. Frână Vino Up este cu siguranță mai bine decât concurența.

Scoateți ambreiajul frână (Figura 6). Ea se întoarce arborele cu Allen la capete și este pe rulment. Acum puteți scoate și „Hex“ - arborele de antrenare. Din nou, formele originale: Hex pentru a veni fețe are doar la capătul vârfului, și pe întreaga lungime are o secțiune transversală circulară (figura 9.). De ce este rotund, atunci când toate troliuri utilizate Allen? În primul rând, arborele rotund are o rigiditate la torsiune mai mare, prin urmare, mai sigur. În al doilea rând, Vino Până la arborele se extinde printr-un lagăr din cutia de viteze și care este un suport intermediar, care asigură o rigiditate suplimentară ax și o barieră între cavitatea tamburului și cutia de viteze. Apoi arborele trece prin frâna de ax oferind constricție relativă a carcasei mecanismului vibrator găzduind frâna. frâna de ax în sine (de conducere reductorului) se întoarce din nou pe rulment, care prevede, de asemenea, cutia de viteze și frâne cavități separate.

Pentru a scoate frâna arborelui (pinionul) și îndepărtați tamburul de frână trebuie să utilizeze Lug Round (Fig. 9a).

camele de frână sunt părtinitoare în raport cu celălalt, astfel încât, după îndepărtarea inelele de fixare detalii va dori să se împrăștie. La montarea frânei trebuie luată în considerare faptul că tensiunea de primăvară ar trebui să fie între 0.5-1 cifra de afaceri. În primul rând previne ruperea arcului, și în al doilea rând pentru a oferi un tambur de frână suficient de preîncărcare (tampoane). Asamblarea incorectă va duce la eșecul de frână sau arc la frâna nu va funcționa. Presarcina este latura scurtă orientată spre interior (inferior) al camei (fig. 10a).

Din toate acestea ne conduce la două concluzii: 1. Suiți abundă rulmenți. Cele mai multe dintre ele cunoscute troliurilor fără, care, fără îndoială, va avea un impact asupra resursei. 2. Reducer veni aproape complet sigilat, care are, de asemenea, un efect pozitiv asupra resursa pentru prevenirea apei după proceduri troliului rasfatate, nu mulți utilizatori.

Practica de reparații vinciuri confirmă acest lucru și de umiditate nu este, de obicei, o cantitate semnificativă de a veni și reductoare daune în istoria doar unul! Putem spune că cutia de viteze veni în comparație cu cei mai buni competitori.

Acum, restul de 6 deșurubați șuruburile de fixare roata dințată. Se va lua o duză de lung 4mm cheie hexagonală, ca și capetele șuruburilor sunt în adâncurile corpului. Cu toate acestea, vom introduce mai întâi un scurt-șurub vârful hexagonal, și apoi lipirea vârful butonului Hexagon răsucire.

lovit ușor uneltele de perete și rupe-l în afară. Carcasa cutiei de viteze sunt conectate prin distanțieri. ambreiaj transmisie rămâne în partea superioară a roții dințate și toată scena angrenajului planetar la partea de jos (Figura 9).

Scoateți una câte una în prima și a doua etapă de viteze. Ei arata similar, dar analiza detaliată arată că roțile dințate centrale au diferite dinti.

treimi din interiorul celui mai mare lagăr pas vizibil, un arbore de antrenare (Figura 10) care se extinde prin aceasta.

Între ambreiaj și a treia etapă este de spălare PTFE. Reduce frecarea dintre noduri.

Acest lucru se poate opri derularea în continuare a cutiei de viteze nu are nici un sens.

Nu ne-am aștepta să găsim în veni sunt orice defecte în cutia de viteze, așa sa întâmplat. Aici toate detaliile atent executate. Cutie de viteze Reduction conectate cu acuratețe bolțuri rasklopannymi (nu nituri de aluminiu așa cum apare). Prin suprafețele danturate și carcasele de transmisie au nici reclamații.

Piese de schimb, de ungere, de asamblare - toate în cutia de viteze veni noi, încă, mulțumit!

Reducer poate colecta înapoi! In schimb ambreiaj nativ vom stabili noi ton. Deci, vom câștiga o strânsă detensionarea troliul (fig. 11).

Obținerea motorului fără discriminare. Motorul se bazează pe două șuruburi ac de păr la cheie 11mm. Dacă eliminați motorul de la troliu asamblat și cel mai bine este să deșurubați placa de locuințe-side, va fi mai ușor pentru a comprima rulmentul din față. Precum și uneltele placa carcasă laterală se bazează pe două hexagoane 6mm.

În acest caz, corpul tras si avem nevoie doar pentru a lovi ciocănelul pe arborele motorului, care deține corpul (sau un ciocan și o bucșă de bronz, care nu ar deteriora slotul).

Dacă eliminați motorul „afară“, este posibil ca rotorul va rămâne în lagărul din față și corpul vine de pe perie și sări din ghid.

Unele vinciuri (cel puțin beushnyh) au probleme trăgând lagărul din spate. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece capacul din spate din aluminiu (pentru o răcire mai bună și greutate redusă) și oțel care poartă.

În caz de probleme cu ajutorul apăsând arzătorul cu gaz de încălzire capac de reazem din spate.

În acest caz, pentru presarea în afara capacului din spate numai două șurubelnițe (Figura 13).

Ceea ce vedem de fapt, în motor? Toate noi și curate. Proiectarea nemodificată (Fig. 14,15).

Desigur, cererile pentru motoarele veni noi nu facem! În comparație cu motoarele concurente veni motor arata mai curat. rulmenți unitate perie puternic ... ... Desigur, noi nu se va compara acest motor cu „spațiu“ motoarelor moderne Warnow ... dar este același model vechi, un fel și temeinică inspiră încredere.

Apropo, nu toate motoarele sunt montate pe rulmenți. Chiar și unele modele manșon de ocazie Warne (suport din spate).

De ce arde motoarele pe vinciuri? În istoria veni amintesc un singur caz a motorului căsătoriei - la asamblarea statorului tăiat șurubul care în timpul operațiunii au dus la deteriorarea motorului. În toate celelalte cazuri, indiferent de modelul motoarelor troliului arde vina proprietarilor. De multe ori problema este în circuit - conexiune prea rău, nici o masă. Acesta este motivul pentru care, și un motiv este mereu aceeași - excesivă sarcină și ca urmare a supraîncălzirii motorului și de topire. Uneori, în funcționare continuă sub periile uzate de apă. Deși, probabil, perie de uzură - tipul cel mai rar de eșec. Nu încercați să sigileze motorul! Asta e imposibil! Hermetizare dă efectul opus - acumulat apă, murdărie, și condens nu poate scăpa de motor și interfera cu lucru.

Dacă troliul este scufundat în apă tulbure, motorul este mai bine pentru a deschide, se spală și se usucă vedeshkoy. De multe ori trebuie să se confrunte cu troliuri, motoare care sunt umplute cu nisip și argilă.

Pentru a scoate ansamblul periei trebuie scoateți cele două șuruburi (șurubelniță Phillips) și piulițele (cheie 13 mm) fixarea de contact „A“.

Complexitate în ansamblul cauzele alimentând periei. Facem acest lucru cu o mandrină specială a primit veni din fabrică.

În general, inspecția este de peste, puteți în continuare colecta înapoi și testat un nou ambreiaj.

Este demn de remarcat faptul că, după instalarea arbore hex nu va fi scos pe troliul asamblat, deoarece aceasta poate duce la desprinderea de la adaptorul de motor Allen, pentru a reveni la care ar necesita indepartarea tamburului.