Alte lecturi
Volyn BA Zane RO Shaternikov VE inginerie electrică. Textbook, M. Energoatomisdat 1987.
Borisov Yu. M. Lipatov DN general inginerie electrică, M. Energoatomisdat 1985.
Totală electrică (ed. Pantyushina VS), 1970.
Laborator 6 Întreținere și diagnosticare de motoare de curent alternativ și curent continuu electrice.
1. Pentru a studia tehnicile de bază de diagnosticare și de pregătire de lansare AC și DC.
2. Exploreaza metodele de detectare a defectelor la motoare electrice și înfășurări pini de marcare.
3. Pentru a vizualiza motorul conectat în rețea.
4. Pentru a studia principalele tipuri de defecțiuni motorului și simptomele lor.
5. Realizarea pieselor mecanice și electrice ale motorului.
6. Aflați pentru a identifica începutul și sfârșitul înfășurărilor statorului motorului de moduri diferite.
7. Aflați pentru a identifica caracteristicile externe ale eșecului motorului în timpul pornirii sau funcționării.
motoare de curent alternativ.
În agricultură, utilizate pe scară largă motoare asincrone cu rotor în colivie de veveriță. În prezent, industria țării noastre produce o serie de motoare electrice - 4A.
Motor electric atunci când condițiile de funcționare trebuie să ruleze 12.000 de ore înainte de aruncare.
Atunci când este utilizat în agricultură nu sunt motoare speciale serie (agricole) servesc la eșec de 250 ... 600 de ore. Pentru a mări durata de viață este necesar pentru a îndeplini cerințele în timpul funcționării motorului și de întreținere periodică conform planului - programul.
În cazul în care motorul în scopuri agricole, litera scrisă „C“, după desemnarea numărului de poli (de exemplu, 4A160L4SU4).
În timpul funcționării motorului are loc conversia energiei electrice în energie mecanică. Acest lucru dă naștere la pierderea:
magnetic - din oțel (pentru inversarea și curenți turbionari);
Pierderea de cupru a bobinajului stator - electrice;
mecanice - datorită frecării în lagăre și rotative părți ale aerului.
Aceste pierderi determină eficiența motorului - raportul dintre puterea mecanică utilă dezvoltat de motor la puterea electrică consumată de la rețea și se determină prin formula
unde PH - puterea motorului nominal, W;
UH - tensiunea de linie nominală, V;
IH - curentul de linie nominală, A;
sosφH - factorul de putere.
Toate datele preluate din fișa de date a motorului.
În conformitate cu normele de exploatare în mediul rural, întrerupere prelungită în funcționarea motorului este considerat a fi mai mult de o lună. La instalarea motorului, obținut dintr-un depozit sau nou-dobândite, ar trebui să producă aceleași operații sunt cuprinse în regulile atunci când sunt încorporate în rețea, după o întrerupere de lungă durată.
Gata pentru a începe după o pauză lungă și de întreținere a motorului electric înseamnă verificarea stării mecanice și electrice ale motorului, fără demontarea completă și eliminarea ei din gazdă. verificarea stării tehnice a motorului electric include: o inspecție externă, verificarea stării tehnice a lagărelor, de starea de izolare a înfășurărilor statorului.
Examinarea externă - identificarea fisurilor, se împarte, slăbirea obturatoare ventilatorul funcționează corespunzător fixându-l, prezența carcasa ventilatorului.
Piesele defecte electrice - deteriorări mecanice, fisuri, carbonizarea izolației firelor de plumb, lipsa de fiabilitate a solului, cablajul vrac și împământare.
condiție de inspecție Bearings include determinarea axială și joc radial (nu trebuie să fie). Ungerea rulmentului este înlocuit cu unul nou.
Erori motoare de curent alternativ.
1). Pornirea motorului nu se declanșează sau viteza de rotație nu corespunde pașaportului. Cauzele acestui eșec pot fi probleme mecanice sau electrice.
Prin defecțiuni electrice includ pauze interne în înfășurarea statorului sau rotorului rupere în rețeaua furaje, tulburări ale compușilor de pornire normale în aparat. Atunci când ruperea înfășurarea statorică în acesta nu va crea un câmp magnetic rotativ, iar atunci când rotorul este rupt în două faze (pentru motoare cu rotor bobinat), înfășurarea în urmă nu va fi interacționează curent cu câmpul stator rotativ și motorul nu poate funcționa. În cazul spargerii de lichidare a avut loc în timpul funcționării motorului, el poate continua să funcționeze cu un cuplu nominal, dar viteza de rotație va scadea foarte mult, și de a crește puterea de curent, astfel încât, în absența protecției supracurent poate arde înfășurarea statorului sau rotorului.
Fig.1. Întrerupere într-o fază a înfășurarea statorică,
conectat la un triunghi (a) găsirea unei spărturi folosind multimmetra (b).
În cazul compușilor înfășurările motorului într-un triunghi și un dialog deschis una dintre fazele sale rotorului motorului începe accelerația ca și înfășurările statorului vor fi conectate într-un triunghi deschis, care produce un câmp magnetic rotativ; curentul în fazele vor fi inegale, iar viteza rotorului - sub valoarea nominală. Atunci când acest curent de defect într-una din fazele, în cazul unei sarcini nominală a motorului este de 1,73 ori mai mare decât celelalte două. Când puterea motorului la blocul de borne, pe toate cele șase ultimele trei faze sale, faze de întrerupere pentru a determina multimmetrom (Fig. 1b). Deconectați bobina și măsurați rezistența fiecărei faze.
Dacă înfășurarea având trei ieșire statorul poate fi detectată prin măsurarea unei metode de punte rezistență deschisă bobina. Astfel, rezistența între punctele 1 - 2 și 2 - 3 (. Figura 1, a) trebuie să fie identică, iar rezistența dintre punctele 1-3 este egală cu suma rezistențelor înfășurărilor ale celor două faze. circuit deschis în stator, bobinajului care este conectat într-o stea poate fi determinat multimmetrom (Fig. 2). Astfel multimmetr includ alternând între faze bobinaj 1-2, 1-3, și 2 -3. La rupere în faza 1 multimmetr conectate între fazele 2 și 3 arată zero sau între fazele 1-2 și 1-3 arată prezența rezistenței.
Fig.2. Definirea o pauză în faza de lichidare a statorului,
conectat într-o stea de multimmetra.
2). Motorul pornire este rotit la o viteză incompletă și mult abuzz. (Pentru un motor cu rotor bobinat). Această tulburare apare la rupere într-una din fazele rotorului. Rupere poate fi fie în interiorul înfășurările rotorului, și în rezistor de pornire sau cablul de conectare peria la o rezistență de pornire. Motorul trebuie să fie oprit, iar cu ajutorul multimmetra găsi daune.
3). Motorul se transformă zumzet rău și mult, curent în toate fazele nu este același lucru, iar atunci când mers în gol mai mult decât valoarea nominală.
Acest lucru este posibil în cazul în care conexiunea greșită a bobinelor motorului împreună. Figurile 3 și 4 arată corecte și incorecte fază compus înfășurările statorului în stea și în triunghi. După cum se poate observa din figuri, una dintre faze a fost „cu susul în jos“.
și - dreapta, b - greșit.
D
Figura 5. Definiția începutul și sfârșitul înfășurărilor de fază.
Marcarea a doua zi, și anume, Definiția „început“ și „sfârșit“ a fazelor de lichidare, este determinată de transformare (vezi fig. 5). Astfel, conectați oricare două înfășurări de fază și de a le conecta în serie într-o rețea de curent alternativ la o tensiune mai mică, și este conectat la becul de fază liberă sau Voltmetru și se măsoară gradul de voltmetru sau a filamentului bec.
În cazul în care citirea voltmetru sau dă lumină puternică vine, acest lucru corespunde unei conexiuni între două terminale ale opuse ( „end“ la „start“ sau „start“ pentru a „termina“). Dacă intensitatea luminii este voltmetru slab sau absent (sau mici), atunci acest lucru corespunde unei conexiuni între două terminale ale fazei cum ar fi ( „end“ la „sfârșit“ sau „top“ la „început“). Prin urmare, este posibil să se aplice două succesive de marcare de înfășurare ( „n“ - la început, „k“ - sfârșitul) fază, deci contează care dintre aceste origini - apel care se termină. Pentru a treia fază marcaje de lichidare trebuie să repete experiența, conectate în serie faza nemarcat cu orice marcat de lichidare. Pentru a evita supraîncălzirea înfășurării, această experiență ar trebui să fie efectuate rapid (în 10 ... 15 sec).
În condiții de producție, în cazul în care, din orice motiv, este dificil să pună în aplicare metoda de transformare, capetele de numărare (pini) faze pot fi produse prin incluziuni succesive. Pentru a face acest lucru pe una dintre fazele de lichidare afix marcate în mod arbitrar „start-end“. Apoi, trei ieșire arbitrar de faze opuse sunt conectate la un moment dat, iar cele trei capete libere conectate momentan într-o tensiune de rețea cu trei faze.
În cazul în care motorul nu este implementat, sau nu funcționează corect, începe să facă schimb în mod constant cele două intrări faze nemarcate (FLIP). Interschimbarea capetele a doua faze și din nou conecta motorul sub tensiune. Dacă în pretenții, modificați la sfârșitul celei de a treia fază. Dacă și când motorul nu funcționează, din nou, schimbarea capetele a doua. Cel mai mare număr de probe este egal cu trei (prima fază a înfășurării nu trebuie modificat).
4) viteza de rotație a motorului sub sarcină maximă poate fi mai mică decât nominală datorită rețelei de joasă tensiune, contacte proaste în înfășurarea rotorului, și, de asemenea, datorită rezistenței ridicate în circuitul rotorului la motorul cu rotor bobinat. Cu o rezistență mare în circuitul rotorului este redus curent rotor, cu motor de alunecare crește și scade viteza de rotație.
Rezistența în circuitul rotorului crește datorită contactului sărac în dispozitivul periei rotorului, reostatul de pornire conexiuni cu inele de contact înfășurării, precum și secțiunea transversală insuficientă de cabluri și fire între inelele de contact și un reostat de pornire.
contacte proaste în înfășurarea rotorului poate fi detectată dacă statorul motorului aplică tensiune egală cu 20-25% din valoarea nominală. rotor Blocat se transformă încet cu mâna și a verifica puterea curentului în toate cele trei faze ale statorului. Dacă rotorul poate fi reparat, cu toate pozițiile sale actuale din stator este aceeași și, în funcție când ruperea sau contactul defectuos va varia în poziția rotorului.
5) Motorul se transforma (se rotește) în timpul fazei de circuit deschis a rotorului. (Pentru un motor cu rotor bobinat).
Fault cauza - un scurtcircuit în înfășurarea rotorului. Când motorul se transformă încet și înfășurării este puternic încălzit, deoarece spirele scurtcircuitate ale câmpului învârtitor statoric este indusă cantitate mai mare curent.
Scurtcircuitele apar între cleme capetele bobinelor, precum și între tijele în caz de defecțiune sau de lipsa de izolație a înfășurării rotorului. Această deteriorare este determinată printr-o inspecție atentă și prin măsurarea rezistenței izolației înfășurării rotorului.
Dacă inspecția nu poate detecta prejudiciul, aceasta este determinată de încălzirea neuniformă a înfășurării la atingere, care inhibă rotor și stator este subtensiune fed rotorul.
6) încălzirea uniformă din toate motorului temperatură permis poate să apară ca urmare a supraîncărcării prelungită sau deteriorarea condițiilor de răcire.
Creșterea de căldură duce la o uzură prematură a izolației înfășurării. Pentru a asigura o viață normală a motorului (10-15 ani), este necesar să se părți separate ale temperaturii de funcționare a înfășurărilor nu depășește variabile de lucru, și anume sarcina nu trebuie să depășească valoarea nominală pentru o lungă perioadă de timp.
7
Fig. 6. Defecțiuni la înfășurarea statorică.
Această eroare poate apărea ca urmare a conexiunii necorespunzătoare între o bobină într-una din fazele (Fig. 6a), izolația înfășurării a carcasei în două locații (Fig. 6b), izolația dintre cele două faze (fig. 6c), scurtcircuit între spire într-o singură fază de înfășurarea statorică (Fig.6 g).
Când circuitele în înfășurările motorului stator un câmp magnetic rotativ în circuitul scurtcircuitat este indus e. d. a. care va crea o cantitate mare de curent, independent de rezistența buclă închisă. coil deteriorate pot fi găsite de rezistența măsurată, faza deteriorată va avea o rezistență minimă decât în stare de funcționare.
8) O încălzire locală a oțelului activ stator se datorează arderii și a oțelului de topire în timpul scurtcircuitelor în înfășurarea statorică și pentru închiderea foilor de oțel datorită salturile pe rotor stator în timp ce motorul sau din cauza distrugerii izolației dintre foile individuale din oțel. Semnele de stator rotorului păscut sunt fum, scântei, și mirosul de ardere; Oțel activă în locurile care pasc ia forma o suprafață șlefuită; există un buzz, însoțit de vibrații a motorului.
Motivul este ruperea decalajului de pășunat normale între rotor și stator (fig.7.) (Care definesc sonda). Încălcarea diferenței este un rezultat al rulment uzura, abuz de instalare a acestora, o îndoire mare a arborelui, deformarea statorului oțel sau rotor punct de atracție a rotorului față a statorului din vina interturn în înfășurarea statorului, cu rotor vibrații puternice. decalaj miere de măsurare rotor și stator se repetă de trei sau de patru ori, de fiecare dată prin deplasarea rotorului de 90 °. Diferența medie este considerat a fi media aritmetică a tuturor diferenței măsurate. Cele mai mari abateri nu depășesc ± 10% din valoarea medie măsurată. Pentru a remedia problema, motorul este trimis pentru reparații.
P
9) anormal de zgomot în motor.
motor de operare normală produce un buzz uniformă, ceea ce este tipic pentru toate mașinile de curent alternativ. Ascendentă buzz și apariția zgomotului anormal al motorului poate rezulta din atenuarea Joining oțelului activ, pachete care sunt comprimate periodic și atenuat de câmpul magnetic. Pentru a elimina defectul trebuie să fie perepressovat pachete au devenit.
hum puternic și zgomotul din mașină ar putea fi, de asemenea, rezultatul neuniformitate a diferenței dintre rotor și stator (Figura 8).
P
și - la mașină montare corectă, b - la oprire în caz de divergență între axele magnetice ale statorului și rotorului, în - la deplasarea rotorului tot drumul în rulment.