Alegerea, desigur, și viteza cu ajutorul diagramelor lea

Parametrii de intrare pentru diagramă sunt utilizarea navă de viteză V, CG agitatia, perioadele de oscilații libere în rularea vasului T # 952; și tangaj T # 968;. precum și unul dintre parametrii de excitare.

4 cazuri pot fi distinse folosind diagrama pentru a determina lungimea de undă și selectând un curs în condiții de siguranță și viteză:

1 -I sarcină: Determinarea lungimii de undă (soluția este prezentată mai jos).

2-lea vas de viteză sarcină cunoscută V KU excitare și perioadă aparent determinată # 964; k.

Este necesar să se determine zona de tangaj îmbunătățită și pentru a alege un curs în condiții de siguranță și viteza navei.

Solutia: In partea de jos a diagramei un punct de pornire de valoarea V și CG. Din acest punct, realizat vertical la curba corespunzătoare # 964; k în partea superioară a diagramei corespunzătoare perioadei valoarea aparentă măsurată # 964; k. Din punctele de intersecție ale orizontală și se realizează pe ordonată îndepărtată lungime de undă.

Valoarea perioadelor de oscilație libere:

pentru rulare: T # 952; =

unde B - lățimea navei;

h - înălțimea metacentrice.

pentru tangaj: T # 968; = K. K = 2,4 - în sarcina

K = 2,8 - balastate

unde d - proiectul navei.

Din valorile T # 952; și T # 968; valorile superioare scara definesc perioadele de undă relative corespunzătoare limitelor zonelor armate tangaj.

Apoi, pe o linie orizontală prezentată mai sus sunt punctele de intersecție cu valorile obținute # 964; k = 0,7T # 952; ; 0,7T # 968; ; 1.3 T # 952; 1,3T și # 968; .

Coborârea acestor puncte pe jumătatea inferioară a topuri verticale sunt zonă de viteză nefavorabile și CG ca zona delimitată de aceste verticalele.

3 -I sarcină determinată lungime de undă # 955; pe o agitație regulată.

Pe partea de sus a graficului se desfășoară linie orizontală lungime de undă corespunzătoare # 955;. Găsirea punctul de intersecție al acestei linii cu perioadele de undă aparente care corespund zonelor de graniță ale îmbunătățite (tangaj) ale cabrare vasului. După punctul de intersecție efectuat linii verticale care diferențiază pe partea inferioară a zonei armate cabrare diagramă.

4 Sarcina stabilită agitare intensitate -lea 3% - înălțimea valurilor în metri sau gama de emoție.

Este necesar să se definească zona de cabrare îmbunătățită.

Valorile relative perioade (aparente) ale valurilor care corespund limitelor cabrare zonei întărite pe scara superioară - 0,7T # 952; 1,3T și # 952;.

Efectuate în două linii orizontale la partea de sus a diagramei printr-un val de valoare înălțime h predeterminată pe scalele A și B prin punctul de stânga sau de sus și de jos a scalei corespunzătoare gradul segmentului excitare pe o scară - la dreapta diagramei.

Găsirea punctul de intersecție al acestor linii drepte cu curbe care corespund perioadelor definite ale undelor - punctele de intersecție cu curba superioară dreaptă 1,3T # 952; și T # 952; și de jos, cu curbe 0,7T # 952; și T # 952; .Prin punctul de intersecție a desena o linie dreaptă verticală. Ultima linie este izolat în partea de jos a diagramei îmbunătățită zona de tangaj.

Trebuie subliniat faptul că utilizarea unei diagrame tangaj universale pentru a determina zonele adverse cabrare nepractice deoarece valorile mici ale perioadei de tangaj de la nave cauzează o zonă foarte largă în diagrama de pitching nefavorabile și merge dincolo de aceste zone, de obicei, necesită schimbări mari de viteză și, desigur.

Se determină o lungime de undă a unei diagrame de rulare universală.

Exemplu. Date inițială: Vs = 10uz. q (CS) val de 30 °; # 964; = 7 s (perioada de undă aparentă, măsurată în vasul)

Soluție: se află în partea dreaptă a punctului grafic valorile corespunzătoare Vs = 10 noduri, q (CS) = 30 °. Egal din acest punct o linie verticală în partea superioară a diagramei până la intersecția cu curba # 964; = 7. Din punctul de intersecție rezultată va ține pe orizontală pentru a intersecta scara lungimii de undă, și în care se obține # 955; = 130 m.

diagrame universale furtuna Y. Remez la adâncimi mari

# 955; - lungime de undă; V - viteza navei; q - poziția unde unghiul de rulare

Curs de lucru în disciplina „managementul navei.“ Calcularea elementelor de circulație și a caracteristicilor inerțiale ale navei (redactare tipuri de masă Manevrabilitatea navei)

General cursul de lucru

În conformitate cu Rezoluția OMI A.160 (ES.IV) și punctul 10 Regulamentul II / I Convenția STCW 1978 privind fiecare navă trebuie să fie furnizate cu privire la caracteristicile de manevră.

Performanța de lucru desigur privind disciplina „navei de control“ oferă un studiu mai aprofundat al problemelor legate de definirea manevrarea navei.

Setarea pe RS include calcule elemente de circulație și proprietățile inerțiale ale navei și tabele de desen un elemente tipice de manevră pentru rezultatele obținute.

Curs de lucru este realizată la 5 ani cadeți ale Departamentului de navigare în semestrul 10 după ce a studiat secțiunea 3 (13-17 coroana) program de model de disciplina „Managementul navei.“

Curs de lucru include următoarele subiecte:

1. Determinarea elementelor de circulare metodei de calcul vas.

2. Calcularea caracteristicilor inerțiale ale navei, inclusiv o frânare pasivă, frânarea activă și accelerarea navei în diferite moduri de mișcare.

3. Calcularea creșterii vas de precipitare când navighează în ape puțin adânci și în canalele.

Tabelul 4. Pregătirea manevrabilitate a navei pe baza rezultatelor calculelor (partea de calcul grafic al lucrării).

Curs de lucru este emis în conformitate cu cerințele existente.

Dimensiunea mărimilor fizice utilizate în formulele de mai sus trebuie să corespundă „simboluri“, cu excepția cazului în care contextul impune altfel Mus.

După verificarea cursului de lucru un profesor student la momentul numit îl protejează în departamentul.

# 916; - cilindreea, m3

D - greutatea navei, t

L - lungimea navei între perpendiculare, m

B - lățimea navei, m

V0 - viteză maximă, m / s

Vr - rata inițială pentru o anumită manevră, m / s

Sv - la-t totală caracterul complet

A se vedea - la-t caracterul complet cadru al ambarcațiunii de mijloc

Sd - să-T DP completitudinea

Su - cârme lift la-t

# 951; - coeficientul de propulsie

# 955; 11 - a adăugat coeficient de masă

# 945; - unghiul de rotație al navei, grindină

# 946; - vas unghiul de drift în circulație, grindină

# 948; p - unghiul cârmei, grade

# 952; - unghiul de ruliu, deg

# 968; - asieta unghi, deg

lp - lungimea paletei cârmei, m

CP - înălțimea paletei cârmei, m

# 955; p - alungiri de cârmă

Ar - zona cârmei, m 2

Hell - zona părții scufundată a vasului DP, m 2

Am - aria părții imersate a cadrului de nave de mijloc, m 2

Dv - diametrul elicei, m

HB - pas rotor, m

n0 - viteză șurub, 1 / s

Ni - principalul indicator de putere a motorului, CP

NE - putere efectivă, CP

Mm - moment acostare

Rzh - bollard șurub opritor pupă, n

T1 - prima perioadă, cu

T2 - a doua perioadă,

Tr - vas de reacție timp la cârmei, cu

Ty - perioada de circulație,

A0 - diametrul cercului, m

Dt - diametrul tactic, m

Dk - diametru circulație pupa navă m

l2 - polarizare directă, m

# 916; S - lățimea benzii în circulație m

S0 - constanta inerțial, m

Sy - distanțele de oprire cu frânare activă, m

ty - în timpul frânării active,

Sn - distanța de oprire la frânare pasivă, m

ts - inhibarea pasivă timp, cu

Sp - calea vasului de accelerare, m

tp - timpul de vas de dispersie, m

g - accelerația gravitațională, m / s 2

secțiune a sarcinii „Definirea circulație a navei“

Toate elementele care circulă sunt determinate pentru cele două deplasări ale navei (în încărcătura și balast) din poziția plin de direcție înainte cu viteză „la bord“ (35 °) și „polborta“ (15 °).

Rezultatele calculului intabulate curbei de circulație este construit pe ele pentru două deplasări și două rotații ale volanului.