Alb Marea Baltică-Canal - fotografii, istorie, fapte

Navigabile interioare care duc la nord de centrul țării, a fost bine cunoscută în XVI - XVII. Prin Sumy plantate pe Marea Albă și Onega Povenets a avut loc pe „calea credincioșilor“, care au condus la sanctuarele mănăstirii Solovetsky. Ideea de a construi pe acest traseu drumurile de înaltă calitate în aer pentru o lungă perioadă de timp. „Primul semn“ a fost „Osudareva Road“, care în 1702 a ordonat să pregătească terenul lui Petru I pentru transportul navelor construite de lac alb Sea-Onega. A fost o lățime de compensare de 6 metri, din care partea de sus a fost stabilite busteni terase în cazul în care navele tarat tarat.

O sută de ani mai târziu, două cereri au fost depuse aproape simultan individuale pentru a construi un canal de lacul Onega la satul Magpie la Marea Albă. Traseul planificat atunci aproape a coincis cu piesa de canal moderne. Guvernul român a fost interesat în propunere și a trimis experți cu experiență pentru examinare. Soluția lor a fost recunoscută de proiect nepromițătoare din cauza numărului mare de obstacole de origine naturală, care au fost recunoscute ca cascade, roci si schimbari de altitudine mare.

La începutul secolului XX existau deja patru canale ale proiectului, care ar fi trebuit să se conecteze la Marea Albă și Lacul Onega. Într-una dintre ele, profesorul EV Timonov a primit medalia de aur a expoziției de la Paris. Dar toate acestea au rămas doar pe hârtie.

Numai în anii '30 ai secolului trecut, cazul sa mutat de la „punctele moarte“. La sfârșitul anului 1931 a început prima lucrare privind construcția Mării Baltice-Canalul alb, care sa decis să fie construit în cel mai scurt timp posibil. Situația internațională se încălzește rapid în sus, iar Uniunea Sovietică avea nevoie de o încredere, independent de Europa, căi navigabile la nord.

Constructii a durat doar 1 an și 9 luni și a fost finalizată în 1933.

Lungimea Mării Baltice-Canal alb este de 227 km, dar nu este doar un canal săpat în mod artificial. Canalul este un sistem complex, format din gateway-uri 19, 51 baraje, deversoare 15, 12 prize și un număr de alte fântâni. 48 de kilometri de căi navigabile artificiale de lacuri interconectate, care au devenit o parte naturala a traseului. Cu ajutorul unor baraje în lacurile Karelia ridica nivelul apei, iar ei au devenit navigabil.

diferență de nivel de segment de canal de nord utilizat pentru Vyg în cascadă, care include cinci stații.

Adâncimea structurilor de canal artificiale este mic - doar aproximativ 4 m, cum a fost planificat apoi executați o ramură separată pentru nave, dar aceste planuri nu a devenit realitate.

Dam Vygostrovskoy hidroelectrice.

Alb-Marea Baltică Canalul trece prin trei regiuni din Karelia și leagă Marea Albă cu Lacul Onega. Din Lacul Onega pe râul Svir și lacul Ladoga nave și navele intră în Marea Baltică. Direcția convențională de mișcare pe structura adoptată de Povenets oraș situat în Povenets Onega Bay. În conformitate cu această caracteristică, și toate NavAids.

Lacul Onega în zona primei gateway-ului.

Lacul Onega Povenets de buze.

Gateway №1 Alb Marea Baltică-Canal. Start Povenets scări.

Alb-Marea Baltică Canalul, gateway-ul №3.

Onezhskii (sau sud) pantă Marea Baltică alb-canal de cea mai abruptă. Iată primele șapte șuvițe care ridică navele de 70 de metri în sus. Această porțiune a canalului numit la figurat Povenets scări. În spatele este divizare a canalului de apă coada, o lungime de 22,6 km. Acesta include cursul superior al râului Povenchanki și trei lacuri conectate prin canale.

Ceea ce urmează este o coborâre în direcția Mării Albe. Este mai blând și este împărțit în 12 gateway-uri, din care acesta din urmă se află în Belomorsk. Trecut panta nord cad ușor bărci canal de 102 de metri. Traiectoria coborârii de nord dirijate prin intermediul a cinci rezervoare naturale majore: Matkoozero, Vygozero, Palagorka, Matkozhnya și Voitskoe lac.

Gateway №19. Ultimul canal de ecluză înainte de a merge în Marea Albă.

Marea Albă. La orizont - Belomorsk.

După finalizarea Mării Baltice-Canalul Alb a devenit o parte din Volga-Baltic navigabil, care a conectat White, Marea Baltică, Marea Caspică și Marea Neagră. El a devenit o artera de transport, în care mărfuri și de pasageri au fost transportați de la o țară la cealaltă margine.

Valoarea BBK pentru dezvoltarea țării nu poate fi supraestimată. Creați traseu de transport a făcut posibilă utilizarea activă a minereului mineral, lemnul, pește și alte resurse de Karelia și Peninsula Kola, deoarece nu este nevoie să le livreze la un punct de reciclare îndepărtat printr-un sens giratoriu încercuire Peninsula Scandinavă. Prin 1940, volumul de trafic pe canal a fost de aproximativ 1 milion de tone de marfă pe an. Cu toate acestea, canalul nu funcționează la capacitate maximă, ca o adâncime mică nu este permis să treacă navele supersize.

Creați un canal a dat un impuls pentru economia regiunii. Aici se dezvoltă pentru prelucrarea lemnului și a celulozei și a hârtiei. Există noi așezări - Nadvoicy, Segezha, Medvezhegorsk și să crească vechi - a devenit un centru industrial si un important port Belomorsk Povenets.

Contribuția unică și excepțională a fost făcută de Marea Baltică-Canal alb și stabilirea Marinei de Nord. Înainte de război, prin canalul de gateway-uri au reușit să dețină submarine și distrugătoare, fără de care războiul din regiunea arctică ar fi luat o altă turnură.

Aproape imediat după începerea celui de al doilea război mondial, Marea Baltică-Canalul alb este supus la bombardament. Trupele finlandeze avansează adânc în Karelia. Când devine clar că trupele sovietice ar trebui să se retragă, primele șapte gateway-urile au fost aruncate în aer. Apa a spălat Povenets sat, care au avut loc în zona de linia frontului. Aproape 4 ani Alb Marea Baltică-Canal a servit ca o barieră în calea invadatorilor finlandeze.

Apropo, cel mai nordic punct al canalului, Belomorsk, a devenit în timpul războiului capitala Karelia, Petrozavodsk din moment ce a fost capturat de finlandezi.

Armat capac de mitralieră pe linie defensivă.

Monument în Povenets.

La sfârșitul ostilităților deteriorate structurilor restaurate rapid, iar canalul devine din nou navigabil. În 50 de ani, a existat o reconstrucție generală și repararea căii navigabile. Lucrările rezultate au fost efectuate pe electrificarea completă a tuturor structurilor și mecanismelor.

În anii '70 ai secolului trecut, a avut loc o altă reconstrucție a Canalului alb-Marea Baltică. Scopul ei a fost de a aprofunda construcția de până la patru metri pasei. Pe canalul său final devine parte a sistemului Deep Water Unified RSFSR, pasager activat și transport de marfă. Cel mai bun moment pentru a canaliza pasageri și nave de croazieră trece zeci de mii de oameni pe an.

Cea mai mare intensitate a traficului de marfă și de călători au reprezentat în 1985, când Marea Baltică-Canalul alb a fost transportat 7,3 milioane de tone de marfă. Un volum mare de trafic sunt stocate în următorii cinci ani, dar în anii '90 sunt reduse drastic. Odată ce clocotește viața de canal devine din ce în ce mai puțin populare.

Astăzi, LBC nu numai că transportă marfă, ci, de asemenea, începe să efectueze turiști din nou. Rutele din București și Moscova pentru Belomorski continua sa Insulele Solovetsky sunt foarte populare.

Canalul - nu este doar o cale navigabilă în exploatare complex istoric și cultural baza sa, care se numește „Alb Canalul Marea Baltică-“. Acesta include structuri hidraulice, clădiri și locuri memorabile rămase după construirea canalului. De-a lungul căilor navigabile este setat mort de mai multe site-uri în construcția sa, canalul pierdut la apărare în timpul Mondiale.

Marea Baltică-Canalul alb pe hartă.

1. Gateway №1. Începutul Alb Canalul Marea-Baltică.
2. №7 gateway. Upper Gateway Povenets scări.
3. Vygozero. Cel mai mare canal rezervor.
4. cursul inferior al râului Vig, în baza părții de nord a canalului.
5. Gateway №19 în Belomorsk. Gateway-canal.

Belomorsk - istorie și atracții.