Ajustarea punctelor de injectare

În urmă cu două luni am devenit proprietar al unui motor OM615 W123.
În acest timp otreveziroval capul schimbat ghidajele pentru supapă, prelucrate, scaune de supape dislocate, supapa priter, a pus capace noi maslosemnye nou prokladki.Promeryal piston excelent, într-adevăr, după kapitalki.
furtunuri pentru combustibil modificate. M-am dus starter (nou manșon, Bendix, perii, lamelelor prelucrate rotor, rotorul interturn verificat).
Am cumpărat o baterie nouă.
Am fost prezent la duzele de „verifica / configurare“. Vyvod- face stand propriu.
Noile bujii incandescente.
Astăzi a ajuns prezintă în momentul injectării combustibilului.

Descrieți simptomele cauzate mine să fac totul.
La rece (după o noapte de parcare pe strada) a avut motorul Maslaiev mituty doi. Astfel, lipsit 2 după cilindru și plante.
Starterul se rotește încet.
Verificați distanțele supapelor zazhaty.Ispravil.
A schimbat furtunuri, pompa de rapel. Am verifica filtrul (nu sunt non-native sau doi). Curățați orificiul de evacuare a aerului din filtrul de combustibil (au fost marcate).
Ca urmare, două săptămâni ucis Bendix și baterie.
Am încercat să transforme pompa (fără a scoate din pinii). La începutul este mai ușor de a planta.
La începe cu poltyka fierbinte.

Compresie la cap de reparații: 24-20-18-23.

O autopsie a arătat capul în fața supapele de evacuare ale cilindrilor de curent 2 și al treilea (ceilalți au apărut pe noapte). bucșe de ghidare sunt rupte. La supapele de ieșire (șanțuri radiale).

cap de compresie după reparații: 25-25-25-25. (Măsurarea aceluiași instrument după 1000 km de conducere)

Ea a înlocuit ca cheia arborelui cu came - set compensate de 1 mm pentru a compensa întinderea lanțului.

Ca rezultat, motorul a început să lucreze zhesche (a lucrat anterior ca benzină). Runs încrezător, dar încă atunci când începe mai întâi ai nevoie de Maslaev 20 de secunde.

Există, de asemenea, o problemă - masina accelereaza la 90 km / h și apoi începe să tocit și să resetați viteza la 80 km / h. Înainte de faptul că a călătorit numai pe mașinile pe benzină.
Impresia este că nu este suficient combustibil.

Mai mult decât atât, nici un fum la audio mai târziu, cu aprindere precoce în reglarea injecției de combustibil în rotație a pompei fără retragere.

În plus, a condus diesel Reno Trafic 2.5L - comparat cu locomotiva mea W123.

Am o pompă cu un capac roșu. Ieri regigirovochny șurub deșurubat (probabil, un ciclu maxim de combustibil) pe rotație. Am ajuns pe o răceală mai rapid (10 secunde, după încălzirea lumânarea), accelerează energichnee dar nu locomotiva.

Și acum am decis să testeze setul de pompei de injecție în colțul „drop“.
supapă Tras și cu arc, și o pompă de mână de pompare a combustibilului și rotirea arborelui cotit în sens orar a determinat timpul de injectare de aproximativ 10 de grade după punctul mort superior.
Ie aprindere foarte târziu (în conformitate cu această metodă de uzură a motorului).
Pompa de Închiriat. Casa de discuri și dinte orb situat la o distanță de aproximativ 180 de grade. ulei Rented umplere capac, în conformitate cu came, arborele cu came este în compresie decât primul punct, iar cilindrul 4a.
Cranking arborele cotit într-o singură rotație la camele unui cilindru cu came primul privit în sus. Dintele oarbă a pompei este expus pe etichetă.
După mai multe încercări de a expune „aprindere“ pe 25gradusov BTDC.

Ca urmare, motorul nu va porni.
Maine proeminent, desigur, încă o dată am verificat totul.

Întrebare despre știind: Am nevoie să se concentreze pe aceste 24 (26) de grade, în timp ce prezintă „aprindere“ la „drop“. Sau / uneltele, pompa de arbore cu came uzat de lanț poate face o greșeală. Apoi, în ce direcție și de cât de mult pentru a regla unghiul? Ce altceva poate afecta unghiul?

Am pus astăzi aproape „picătură“ metoda.

Voi descrie de ce pur și simplu nu a funcționat. tub Overflow am, și așa mai departe utilizarea de tubulatură de 1 cilindru. Aceasta este prima mea greșeală.
În timpul prezentării pentru a răspunde la întrebările dumneavoastră la fel.

Există două modalități ca opredeleniya- minumum de „drop“, cu o supapă de verificare cu o îndepărtare de primăvară, și „reflecție“
Carburant din montarea fără demontarea ventilului.

Acum, ele arată aceeași sincronizare de injectare? Sau ceva se întâmplă înainte?
.
Cred că acestea sunt lucruri diferite.

Este într-adevăr două lucruri diferite.

Prin metoda de „picătură“, combustibil deversează de la pompa de combustibil prin cavitatea filtrului de carburant sub propria greutate. În acest scop, în conformitate cu cartea, și este necesar
Deșurubați șurubul pentru îndepărtarea aerului, sau combustibil nu poate rula din tubul de evacuare.
În cazul meu, capătul superior „al tubului de evacuare“ a fost peste nivelul de combustibil din filtru. De aceea, fără pompă manuală constantă cu pomparea dizelka
nu rulează. Prin urmare, orice întrebări suplimentare. Linia de retur de drum, a pus în aplicare, care nu a fost difuzate de la ea.

Pompa de Cavitate în comunicație cu tubul de evacuare atunci când plunzhet omis. În acest caz, cu tub greve fantana de sex feminin dIzelka cu un leagăn pompă de mână.
Atunci când pistonul se ridică la un punct suprapunându „overflow“ DT de la pompa cavitatea la tubul de evacuare. Când pompa de mână cu balansarea tubului nu se execută.
HF expuse 26 de grade. Camele cilindrului 1 în partea superioară.
Rotiți poziția pompei prins între „alerga“ și „să nu fie difuzate“. Acesta este un unghi destul de îngust.

Obtyanuli, am reverificat.
Apoi, verificate de-a doua metodă, prin reflexie, pentru a seta supapa de verificare. Aproximativ 15-18 grade a arătat înainte de punctul mort superior (sau mai degrabă nu proveryat- poftă de mâncare HF obosit). Diferență impresionant.

Acum, mașina nu este găsit. Rod a apărut, dar vreau cel mai bun. Sub sarcină la viteze mari au apărut anterior fum negru, acum a dispărut.
I deșuruba șurubul limitează ciclul maxim de carburant. Pompa cu un capac roșu. delimitare promptă între ciclul excesiv de alimentare cu combustibil și apariția fum negru din țeava de eșapament sub sarcină largă?.
În timp ce, probabil, nimic de-a face cu șurubul, rack de control, deoarece există un vid de droselya și bolț limitează doar șinele de deplasare de debitul maxim.

Ei bine, aș dori să aud comentarii cu privire la concluziile mele despre facturarea de injectare PP.