aeromodele cu motor din cauciuc - aeronave - Aviație și Modelare

„Precizia aterizării
Scopul acestor concursuri - modelul de plante într-un loc de pre-desemnat. marchează un „aerodrom“ la o distanță de 5-6 m de la linia de start. Acest lucru poate fi un cerc cu un diametru de aproximativ 1 m sau o foaie de hârtie. Fiecare participant după ce se execută de formare se crediteze zbor dacă după prima rundă cu modelul de mai mulți participanți au aterizat exact pe „aerodrom“, pentru a determina câștigătorul liniei de start.

„Lungimea arcului de meridian, ecuatorului și paralel
Cunoscând raza Pământului, este posibil să se calculeze lungimea cercului mare (meridianul și Ecuator): S = 2πR = 2 · 3,14 · 6371≈40000 km. Prin definirea lungimii cercului mare poate fi calculat, astfel încât egale în lungime a arcului de meridianul (ecuatorului) în 1 1ґ ° sau 1 ° meridianul arc (ecuatorial) = = 111 km. 1ґ arc meridian (ecuatorial) = 1.852 km = 1852 m.

„Calculul intervalul maxim în străinătate întoarcerea la aerodromul de plecare și de rezervă
Pentru a asigura regularitatea căpitanul are dreptul de a decide cu privire la plecare cu certitudine incompletă a condițiilor meteorologice posibilitatea de aterizare la aeroportul de destinație. O astfel de decizie poate fi luată numai cu asigurarea deplină că termenii aterizarea aeronavei meteo este posibil, pe unul dintre aerodromuri alternative, inclusiv aerodromul de plecare. Când primiți o decizie de plecare poate SLU.

„Esența eliminarea (compensare) Abaterea semicirculară
Evident, în scopul de a elimina abaterea necesară semicercul-mo, folosind magneți permanenți creează o forță egală cu cel ve-deghizați și forță opusă, cauzând de viatsiyu. Deviația Polar cauzate de forțe și SλN VλN și eliminate la patru rate: 0, 90, 180, 270 ° prin intermediul unor magneți permanenți dispozitiv yannyh-corectorului.

„Penetrarea de nor și aterizare abordare în vreme rea - Planuri de coborâre și de abordare a târgoveților.
Orice zbor în condiții meteorologice nefavorabile asociate cu perforarea nor și se apropie de instrument. Această fază de zbor este cel mai dificil și responsabil în pilotarea.

„Metode de determinare a unghiului de drift în timpul zborului
In zbor de drift unghi poate fi determinată de către unul dintre-ing urmeze metode: 1) cunoscut vânt (în NL-10M, NRC-2 vetrochete și subcont în minte); 2) aeronava marchează locații de pe hartă; 3) la radio în timpul zborului RNT sau RNT; 4) folosind contorul Doppler; 5) cu ajutorul vehiculului sau scuter aeronave radiolite-locator; 6) prin ochi (aparent rula puncte reticule).

„Concluzia aeronavei într-o anumită zonă
Pentru a afișa avionul într-o anumită zonă ar trebui să: 1. Conectați poziția linie dreaptă a aeronavei cu elementul pe co-Tory nevoie pentru a merge. 2. Măsura hartă ZMPU și distanța până la un anumit Punk-ta (Fig. 19.7). 3. Săgețile Coordonata contra setat la zero. 4. În cursul mașinii și înfășurați de reglare setat MUK = ZMPU. 5. Pe vânt de reglare navigare set direcția și viteza vântului.

"Acrobatic Model" Acro-Bat "
Modelul acrobatic "Acro-BAT„(fig. 35), dezvoltat în E-model de avioane Moscova, are bune consilii ^ bont lyaemostyu și de înaltă sibilitatea atunci când efectuează phi" Gur pilotarea complexe. Aripa cu un raport ridicat al aspectului reduce semnificativ pierderea RMS-creștere în unele părți ale acrobatie. Fuselajul - neobișnuit pentru moderne „pilotazhek“ modele - cu extrem de scurt.

„Determinarea timpului de zbor al postului de radio sau de fasciculul
Flying la o stație se termină definirea momentului zborului său. De obicei, trebuie să fie de așteptat în acest punct. Apropierea aeronavei la radio poate fi sous-DIT în următoarea Prizna Cam-uri: a) expiră la ora estimată de sosire la RNT; b) crește-chuvst pheno- busola de radio, însoțit de indicatori de ajustare săgeată dreapta-Discrepanță neniem.

„Abrevieri și simboluri luate în pilotarea
Punct și liniiMS - aeronave scaunului IPM - punctul de plecare al waypoint traseului - punctul de cotitură al traseului KO - Benchmark FE - repere LZP - linia de cale dat DII - linia de calea reală a ALP - linia astronomic Poziția RNT - punctul de radio-navigație NDB - o stație de unitate separată SSR.

„Numirea navigatorului revista la bord și completați în perioada de pregătire pentru zbor
jurnal de navigație (calcul de navigație de zbor) pentru înregistrarea de calcul a datelor de zbor la sol și datele reale de zbor în aer. Este documentele de zbor, care reflectă metodele utilizate de aeronave de conducere, precum și un document oficial de raportare cu privire la zbor. Păstrarea este obligatoriu pentru toate ruta off-piste și zborurile. carte jurnal Navigator în.

„Variația periodică a unghiului de secțiune și aripi unghiul de atac al lamei
Pentru a elucida flapping moduri diferite PAS și schimbarea unghiului p ale ψ precum și pentru a elucida efectul mișcării flapping adevăratului unghiul de atac α secțiune conform formulelor de mai sus se face conta pentru rotor, având următorii parametri utilizați în mod obișnuit în practică: γ = 10; θ = 2 # 730;

„Abordarea calea cea mai scurtă
Abordarea oferă cea mai scurtă cale de sub-trecerea la setul de puncte ale traseului dreptunghiular. Baza post-roiesc această abordare ruta dreptunghiulară adoptată. Cu toate acestea, nu este complet mulțumit, dar de la travers LOM sau dintr-una din curbele. Declinul de pe traseu și abordarea sunt efectuate în aceleași condiții și cu aceleași restricții ca set drepte.

„Elektrolety
In zilele noastre tot mai mult pe scară largă de aeronave de aeronave model de modelul cu motor electric între țara noastră - elektrolety. Acestea sunt construite pentru coasta, cât și în versiunea de bază-Dov. Și dacă con struirovanie elektroletov liber zbura-nu este ușor, producția de „trenuri“ core-pa forțele pentru mulți fani ai micului aer-TION. model de avion din cordonul ombilical cu motor electric.

„Coordonate geografice
Coordonate geografice - este valorile unghiulare care determină poziția unui anumit punct de pe suprafața pământului. Coordonatele geo-grafice sunt latitudinea și longitudinea locației (Fig. 1.3).

„Definirea funcțiilor trigonometrice ale valorilor unghiurilor
Valorile sinusul și cosinusul unghiului a la scară NL-10M-definit fisionabil 3 și 5, valorile tangentă și cotangentă - pe scalele 4 și 5. Pentru determinarea sinusul și cosinusul unghiului trebuie să fie de 90 ° sau 3 scală index triunghiular scală 4 set pe de Leniye 100 scara 5 și prin riscuri vizirki scad valoarea acestui unghi α scală de 3 pe o scară de 5 valoarea dorită a sinusoidale (y.

„Giroplan calcul Aerodinamic
Calculul giroplan Aerodinamic se face pentru a determina caracteristicile sale de zbor, cum ar fi: 1) viteza de rotație orizontală - maxim și minim, fără a reduce 2) plafon, 3) Climb 4) de-a lungul unui traseu la o planificare rată abruptă.

"Model de elicopter" Penny "
Model de elicopter "Penny" (fig. 54) a dezvoltat un constructor de model de avion Amer ICAN D. Burkhem. Acest cauciuc coada motor cu rotor in miniatura Vers-tolet este furnizat și are stabilizare automată. Baza modelului este o putere greblă pini de 114 mm în lungime și secțiune transversală de 5x5 mm. O placă laterală a spumei întărite 5 mm grosime și rotunji pe vedere laterală; Se pare un fel de model cor puroi. Mai sus.

„Momente pe capul rotorului
Pe capul rotorului în timpul modului de zbor constant pe lângă forțele de T, H și S sunt momente în jurul axelor zz u xx (axa care trece prin centrul bucșe), deoarece prezența distanței e (fig. 84) rezultanta forțelor rotor aerodinamice nu trece prin centrul manșon.

»Avioane Modelare
Dintre toate tipurile de creativitate tehnică este cea mai comună - Aviație de modelare. Org-nizovanno-le în cercuri, la gări sau în cluburi pentru tehnicieni tineri, precum și se ocupă cu aproximativ patru sute de mii de oameni în casele pionierilor. Dar există, de asemenea, cei care construiesc propriile lor model de avion. Cam zece ani, un pic mai devreme sau puțin mai târziu, mii și mii de băieți încep să con struirovat Aviamost.

„Rezolvarea erorilor de instalare cadru radiocompass
unitate cadru este montat pe planul, astfel încât direcția cursului liniei, bazată pe un cadru de risc marcat cos-a căzut cu direcția axei longitudinale a aeronavei. În cazul în care cadrele de bloc set inexact, apoi CSD - valoarea 0 ° URC nu va fi egal cu zero. Radiocompass montare eroare de cadru este solicitat, unghiul prin care se abate de la săgeata pointer diviziunea zero, Vågå scară cu CSD = 0 °. E.

„Cablul de ieșire de pe partea
Împletitura de cablu (fig. 64). O mulțime de probleme livrarea modelatori non-problemă cu experiență Córdoba camele retragerea de cabluri de control aripa. Slu-ceai îndoiți-le - și Zayed de SMOS la an sistemul de management amenință întotdeauna să se prăbușească avionul. Una dintre modalitățile cele mai simple și eficiente, pune Wola evita astfel de probleme, - Utilizată-de arcuri elicoidale, lipit de lege.

„Cursuri de aeronave deviere busolă magnetică
Pentru a determina rata aeronavei și menținerea mai-shi rokoe găsesc utilizare busolele magnetice, a căror funcționare se bazează pe utilizarea câmpurilor magnetice este un mare magnet naturale Zemli.Zemlya în jurul căruia există un câmp magnetic. polii magnetici ai Pamantului nu coincid cu geografice, și nu localizată pe suprafața Pământului, și la o anumită adâncime. Convențional, etc.

„Calculul vitezei aerului adevărat, așa cum este indicat de viteză indicator cu un singur ac
Adevărata viteză a aerului după cum este indicat de odnostrolochnogo indicator al ratei este calculat conform formulei = vulgaris Vred + (± Av) + (± δVm) în care Vred - viteza aerului indicată; dV - Instrum- Talnoe indicator de viteză a aerului de modificare; δVM - metodic indicator de corecție a vitezei aerului pe Menenius densității aerului.

„Esența proiecțiilor de hărți și clasificarea lor
Un plan de imagine de pe suprafața Pământului INDICA-numită hartă de proiecție. Există mai multe moduri de imagine suprafața Pământului pe un plan. REZUMAT orice proiecție cartografică este faptul că suprafața globului este transferat mai întâi pe glob dimensiune lennogo-definite, și apoi cu glob pe metoda dorită pe un plan.

„Planer
Glider - aeronave APPA-rat este mai greu decât aerul, constând din următoarele conductoare părți principale: aripa, fuselaj, coada-cuantic hvos (chilei și stabilizator) și șasiul. Dependența de destinație pod o dată planoarele de formare Lich și sport. Wing creează lift în timpul zborului, are o cârme cross-controleri eleroane. Fuselajul - organism de co-unifica toate con-o într-tru.

„Calcularea reducerii ora de începere a abordării la linia de AN-24
Când aterizare drept-navigator este necesar pentru a calcula începutul reducerea și eliminarea THC de aterizare a aeroportului. Reducerea cu înălțimea de nivel la înălțimea de zbor orizontal la un stoc suficient de combustibil și o distanță pentru aerod roma recomandat pentru a efectua modul de reducere a vitezei la cea mai mare viteză admisibilă de 460 km / h pe aparat și viteza ver-Kalnoy de 5 m / sec. La atingerea în.

„Modelul de hârtie planor“ DOSAAF "
Pentru fabricarea modelului planor „DOSAAF“ (Fig. 18), altele decât cele de hârtie, foarfece, liniar-ki și au nevoie de un alt creion și lipici. Cel mai bine este de a schimba, lipici PVA și hârtie - de albume pentru desen. Din desenul celulele sunt re-formă strat pe fuselaj jumătate de fluoropiridinium hârtie Zago-aration și se taie. Apoi, în același mod în care taie sarcina aripa, Spar și chila. Template-parts săgeată indicate.

„Rotor giroplan Comparatie și aripa aeronavei
FIG. 70 sunt rotor caracteristice având parametrii A = 3, δ = 0,006, γ = 10, θ = 2 # 730;, k = 1,0 și caracterizarea aripii monoplan având o durată egală cu diametrul rotorului și elongația λ = 6. aripa are același profil ca și lama rotorului giroplan (Gettingen429), în care coeficientul de ridicare aripii pentru comparație este legată de aria cercului măturat deoparte.