Aerodinamica avionului Boeing 737 - aterizarea aeronavelor

Greutatea maximă admisă de aterizare determinată în funcție de lungimea pistei disponibile, cerințele de conformitate pentru a urca în pantă configurație abordare și o configurație de aterizare.

De asemenea, aceasta nu poate fi mai mare decât greutatea maximă certificată de aterizare.

Lungimea pistei necesară

Punctul de plecare în determinarea lungimii pistei solicitate ies în afară demonstrată în teste de zbor de plantare distanțe. Aceste distanțe sunt măsurate de la înălțimea de 50 de picioare deasupra pistei, se aplică alinierea fără „traversele“ maximizarea frânelor oportunități și spoilere. Testele sunt efectuate pe o pistă uscată, fără utilizarea propulsiei inverse.

Datele obținute sunt publicate în manualul de zbor, împreună cu aditivii de corecție pentru a schimba greutatea, înălțimea aerodromului, vânt, etc.

Pentru rezultatul pistei ude crește cu încă 15%, punct de topire. E. Un factor de siguranță este 1,67 * 1,15 = 1,92.

Restricții urcare pantă

Respectarea acestor limite este necesară pentru a se asigura urcare în condiții de siguranță, în cazul unei abordări ratat.

gradient de urcare în configurația de aterizare nu trebuie să fie mai mică de 3,2%. Se măsoară la clapele de aterizare, trenul de aterizare și cele două motoare care funcționează pe modul, în care motoarele au timp pentru a veni cu modul inactiv la a doua 8-a, după instalarea poziției clapetei pilot ratat.

Pentru 737 mai critică este prima restricție.

acvaplanare

La o anumită viteză, numită viteză acvaplanare, aeronave se deplasează pe pistă umedă, presiunea apei asupra pneumatic se ridică deasupra pistei. În acest caz, avionul isi pierde capacitatea sa de a gestiona și frânele de roți. Viteza de VP depinde de presiunea aerului în pneumatică. Testele au arătat că în cazul în care minimul Tp # 0151; presiunea în anvelope în livre pe inch pătrat.

Pentru referință 1 PSI = 0,07 kg / cm².

Standul principal, PSI