aditivi polimeri pentru a crește vâscozitatea uleiurilor promoil

Uleiurile care sunt destinate lubrifierea pieselor (astfel, de exemplu, includ motor auto și ulei de transmisie) pentru a îmbunătăți caracteristicile, cum ar fi vâscozitatea și temperatura aditivilor utilizare care diferite surse numite de îngroșare sau de vâscozitate de amelioratori.

În ceea ce privește creșterea viscozității sunt utilizate în prezent materiale în principal moderne, cum ar fi polimeri și copolimeri solubili de ulei.

Principiul de funcționare al acestor materiale plasate în uleiul de bază, bazată pe modificarea formei macromoleculelor de polimeri, care sunt dizolvate în ea. Macromoleculă aditiv, până când sa prăbușit în mikroklubki nu schimbă uleiul său, și după îndreptare a crește viscozitatea în comparație cu baza. Uveliichenie vâscozității uleiurilor de bază cu vâscozitate mică astfel de aditivi permite obținerea, de exemplu, uleiurile multigrad cu indice de viscozitate ridicat.

ulei de iarnă își menține proprietățile la temperaturi joase, oferind mai mică decât valoarea maximă a viscozității la care motorul poate fi pornit cu un starter. Cu toate acestea, în timpul verii, când creșterea medie a temperaturii ambiante în uleiul din carter este încălzit la temperaturi de 90-100 ° C, și chiar mai mare. În care viscozitatea țițeiului scade și devine mai mică chiar și valoarea minimă necesară pentru care este necesară pentru a asigura condiții normale de lucru pentru perechea de frecare și de a le proteja de uzura.

Cu vara situație ulei este inversată. Are vâscozitate suficient de mare pentru a asigura o lubrifiere fiabilă la temperaturi ridicate, dar în timpul iernii, când temperaturile sunt ingroasa prea mici și nu pătrunde în golurile înguste perechi de frecare. Viscozitatea sa devine prea mare.

In dependenta de ulei cu vâscozitate crescută de viscozitate la temperatură este mai caracteristic plat.

Pentru a asigura funcționarea motorului la temperaturi ridicate de funcționare, precum și o încredere de pornire a temperaturii sale scăzute din anul 1951 a fost început uleiurile multigrad.

Uleiurile multigrad la temperaturi scăzute de iarnă se apropie în proprietățile uleiurilor și de înaltă - prea diferit de vară. Asta este, acest ulei are capacitatea de a asigura performanța unității în întreaga gamă de temperaturi de operare, cu el, nu există nici o problemă cu pornirea la rece în timpul iernii, precum și o ungere fiabilă în timpul verii.

Reducerea viscozității acestor uleiuri asupra temperaturii realizate prin combinarea unui substrat de bază cu vâscozitate redusă (care este responsabilă pentru proprietățile de viscozitate redusă la temperaturi scăzute), cu pornire aditivi specifici polimeri cu vâscozitate care asigură vâscozitatea dorită la temperaturi mai mari de operare. Uleiurile moderne cu motor sunt de soluție coloidală mulți aditivi funcționali echilibrate în uleiul de bază sau ulei sintetic, astfel capabil să facă față sarcinilor lor în motor.

Utilizarea aditivilor mărește vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate este considerabil mai mare decât la prețuri reduse. Acest lucru are o importanță deosebită în practică datorită faptului că la temperaturi mai mari solubilitatea aditivilor de îngroșare în uleiuri crește și macromolecula lor dislocat, crescând în volum și întindere, care provoacă un efect ridicat de îngroșare.

În funcție de cantitatea de aditiv adăugat viscozitate negelatinizată poate fi obținut uleiuri cu vâscozități diferite. De exemplu, să ia ulei de iarnă SAE 0W. În funcție de numărul de aditivi putem obține ulei cu vascozitate 0W-30, respectiv, 0W-40, 0W-50, 0W-60 ... Este important să ne amintim că, cu cât uleiul de bază indicele de viscozitate inițială, cea mai mică vâscozitatea și aditivul gelifiere să fie adăugat. De exemplu, indicele de viscozitate sintetic Shell XHVI uleiul de bază poate ajunge la 140, astfel încât este posibil să primească ulei de motor care nu conține agenți de îngroșare.

Tendințe moderne în dezvoltarea uleiurilor de motor proiectate pentru a crea ulei de motor cu interval de viscozitate: SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Motivul este acela că astfel de uleiuri, au tendința de a asigura proprietăți de economisire a energiei (adică a economisi combustibil) și conțin o cantitate mică de agent de îngroșare, și chiar, în general, nu-l conțin. Cantitatea ev mare de agent de îngroșare în uleiul de motor este periculos pentru motorul? Dificultatea constă în faptul că setul de motoare de perechi de frecare, în care uleiul este supus la solicitări de forfecare mari, care duc la distrugerea (degradarea) agent de îngroșare. Acest lucru duce la pierderea viscozității uleiului de motor, funcțiile slabe de lubrifiere (ungere reducerea grosimii peliculei) și produșii de degradare sunt surse potențiale de nămol agent de îngroșare sau formare lac în motor. Din acest motiv, liderii în domeniul producției de ulei de motor se evita producerea de uleiuri de motor cu vâscozități 0W-50 / 0W-60. Uleiurile comune cu vâscozități 5W-50 / 10W-60 sa concentrat exclusiv pe utilizarea sportului și, în general, nu este conceput pentru intervale extinse de scurgere. Acestea sunt proiectate numai pentru condiții extreme, în care cele mai importante proprietăți de înaltă vâscozitate, nu stabilitatea lor în timp.