Adaptive grabă far pentru a vedea
Noapte, iar mașinile pe drum este mult mai mică decât în timpul zilei, iar luminile lor păreau să fie văzut de departe, dar riscul unui accident este în mod semnificativ. Există îndoieli? Apoi, uita-te prin statisticile accidentelor rutiere și să se asigure că modul în care aceasta este într-adevăr. Cel mai mare pericol în timpul călătoriei peste noapte plină de intersecții, se transformă, drumurile de lichidare. Raze de lumini nu sunt ține pasul cu direcția ochilor șoferului, reduce interiorul cotului și partea adiacentă a drumului sunt underreported, și nu poate fi orice - o gaură, copac, poștă, vehicul în staționare, un pieton sau un animal, gata pentru a rula peste drum .
Doar în jurul valorii de colț
Încercările de a preda luminile „pentru a sonda“ traiectoria viitoare a mișcării a făcut în mod repetat. În 1967. farurilor cu pivotarea el a primit „zeita» Citroen DS. Dar, sistem mecanic prea complex de coordonare a unghiului de rotație al farurilor pentru rotirea volanului de direcție și viteza vehiculului nu a primit recunoașterea. Ne referim la ea ca „glume“ cam la fel ca și o altă capodoperă tehnică înaintea timpului său Citroen - suspensia hidropneumatica.
De ce doar șapte lămpi, iluminat a decis să Audi. Ca rezultat, farul Audi A8 a primit doar o lampă suplimentară, lumina nu este îndreptată înainte și în lateral. Lumina laterală se aprinde când senzor de fixare rotirea volanului printr-un unghi sau indicator de direcție driver specific comutator. oferind astfel o iluminare porțiune de îndoire, care a rămas înainte de a stins. Acesta ar trebui să revină la poziția volanului imediat, lumina se stinge in plus. Mai târziu, aceste lumini a primit Porsche Cayenne.
Cu toate acestea, Mercedes-Benz. BMW. Lexus și Opel a luat calea sugerată de Citroen DS. Cu alte cuvinte, luminile din sistemele oferite de aceste companii, sunt mobile. Dar, mecanicii complexe sunt acum în trecut. Rondela furnizează motoare de rotație în direcția dorită. Care unitatea de control al procesorului sistemului electronic utilizează informațiile primite de la cei doi senzori - unghiul de direcție și viteza vehiculului. Prin urmare, farurile nu doar rândul său, la unghiul dorit, dar, de asemenea, face fie rapid sau lent. Viteza mașinii de contabilitate - acest lucru este cu siguranță un mare plus față de sistemul propus de Audi. Și ce despre dezavantajele?
Nu exagerați designeri prin extinderea farurile în direcția de viraj și agravarea iluminarea virajului umărului exterior astfel? La primele probe de range active, așa cum a fost. Dar astăzi, în colaborare cu compania Lexus Visteon oferă modele LS430 și sistemul RX330 îmbunătățit, rândul său, în direcția corectă numai în centrul atenției, situat mai aproape de marginea drumului, dar WORKMATE ei continuă să strălucească în mod direct. Controlate ei-diferite motoare electrice, astfel încât ceea ce ar putea fi problema. Este suficient pentru a schimba programul de unitatea de control electronic.
Sistemul, dezvoltat de Audi, este mult mai simplu, și, prin urmare, are perspective bune pentru introducerea pe un masiv modele de autoturisme. Se pare că această condiție a fost ghidat de BMW, atunci când a decis, împreună cu un sistem de rotație lumini și faruri oferă un design cu reflectoare suplimentare de lumina laterale, destinate pentru modelele sale low-cost. Cu toate acestea, un nou Opel Astra. În cazul în care reprezentantul clasa de golf a primit, de asemenea, un sistem de iluminare adaptiva, dar nu și cu lampa de cap de lumină lampă laterală, și anume, rotită cu 15 de grade în orice lumini de direcție, aceasta înseamnă un singur lucru: sistemul de cotitură luminile acum nu sunt prea scumpe, disponibil numai pentru modelele de lux. Apropo, cum merg lucrurile la „fondator“ al genului - compania Citroen? Deci, noul pilot al modelului C6 francez, prezentat la actualul Geneva Motor Show, a primit, în conformitate cu transformarea traiectoriei de mișcare faruri xenon.
De ce Audi si Porsche au fost în minoritate? Poate că e potențialul. Chiar a avut timp să devină depășite sistemul Hella, utilizat pentru prima dată de Mercedes-Benz din ultima generatie E-Class este în măsură să ia în considerare regimuri speciale de iluminat în oraș, pe furci și intersecții, drumuri rurale și la intersecția cu traficul din sens opus, respectiv, situația specifică care are loc setarea de iluminare frontală a farurilor. Și ce se întâmplă când electronică de control farurile active vor începe chiar folosi datele dintr-un vehicul de navigație la bord?
Sistemele de navigație determină locația vehiculului cu mare precizie, și, prin urmare, sunt în măsură să prezică traiectoria viitoare a mișcării, deoarece memoria este stocată într-o multitudine de informații până la configurația rândul său, furca sau intersecția, care se apropie de vehicul. Prin urmare, chiar și pentru 50-100 m segmentul de drum compozit prealabil pe comanda navigator lumini activ incep sa se formeze optime pentru condițiile de drum speciale de distribuție a luminii. Astăzi, astfel de sisteme sunt deja în etapa testelor operaționale, astfel încât introducerea lor, cred că, nu este departe.
Prin urmare, nu faptul că sistemul cu lămpi suplimentare de lumină laterală, ca echipament standard sau opționale vor fi instalate în cele din urmă pe alte modele de toate mărcile care aparțin grupului Volkswagen. Cu toate acestea, pe de altă parte, împiedică „preda“ munca lor pe baza datelor sistemului de navigație?
Razele infraroșii
La noapte excursie pe dreapta de mare viteză, există un alt pericol: limitat vizibilitatea, care este în condițiile cele mai favorabile, de conducere cu fascicul de mare nu depășește 100, un maxim de 120 de metri. Va luminile de întâlnire „bate“ chiar mai departe - nu pentru a evita orbirea din sens opus, și în oglinda retrovizoare și care trece de călătorie înaintea conducătorilor auto. Iar atunci când condițiile de drum și nu oferă posibilitatea de a utiliza fascicul de mare, este puțin probabil ca sta in spatele roata de toate, este în măsură să ia în considerare binele pe care este mai departe de 30 de metri de masina.
După cum știți, toate lucrurile - insufletite si neinsufletite - în funcție de temperatura de „strălucire“, în domeniul infraroșu. Munca de noapte Vision se bazeaza pe captarea razelor infraroșii de către senzorii speciali plasate pe vehicul. Semnalul este apoi procesat de un aparat special, și „văzut“ senzor de imagine este afișată pe parbriz - Cadillac în sistem, sau de pe ecran - în sistemul PSA. Cu rază lungă de sistem de viziune de noapte este de 200 m, care este aproape de două ori mai mare decât cea a fazei de drum. Sistemul este capabil să detecteze o persoană sau animal, chiar dacă acestea sunt ascunse în spatele tufișuri pe marginea drumului.
Eficacitatea sistemului de viziune de noapte este crescută atunci când vehiculul echipat cu propriul său emițător infraroșu. Ar în același timp, crește costul, chiar și fără un sistem destul de scump, dar potrivit companiei Valeo privind rolul radiatorului este lampa cu halogen convenționale destul de potrivită. Dar acum există o posibilitate de a conducătorului auto, uita la monitor, ia în considerare faptul că se află la 300 de metri de mașină. Orbitoare conducătorilor din sens opus eliminat complet. Când sistemul este Valeo de noapte funcționează viziune, lămpile de fază lungă sunt închise filtru care trece razele infraroșii numai. Conducătorul auto la acel moment sa concentrat pe faza scurtă și imaginea Night Vision.
Deși nu este clar faptul că, în cele din urmă, producătorii preferă - sau pentru a afișa imaginea pe parbriz. Acesta din urmă pare a fi mai atractivă, dar pe de altă parte, există o problemă cu reproducerea culorilor. Display-ul este mai convenabil pentru a crea o imagine color, și răspunde la șofer mai rapid decât imaginea alb-negru. Acest aviz este, în orice caz, aderă Ford. care a pregătit propriul său sistem de noapte ochi, și va fi instalat pe modelul pentru piața americană, iar în Europa - fac parte din prestigiosul Ford Jaguar si Volvo.
Dacă farurile după aspectul lor la Opel Astra nu este considerat accesoriu de lux, nu a fost încă atins sistemul Vision de noapte această categorie. Mai mult decât atât, ele sunt încă, de asemenea, ținta de glume: spun ei, au nevoie doar de agenți de informații, dar gangsteri, care este uneori necesară pentru a conduce fără a folosi deloc farurile. Cu toate acestea, având în vedere importanța pe care astăzi a dobândit siguranța traficului, cred că, producția de masă a vehiculelor echipate cu sisteme de viziune de noapte - doar o chestiune de timp. Revenind farurile luat unele trei sau patru ani.
Prima mașină de producție cu lumini rotative a devenit Citroen DS. Liderul modern - Citroen C6 a sistemului nu este prezent, dar transmiterea datelor pe parbriz - acolo
