Active Steering - Adaptor auto - log - test drive - Tuning -

In fiecare an, mașinile de azi devin „mai inteligente“, ajutând șoferul să conducă, oferind siguranță și confort. „Automatic“, accelerația electronică, sistemul este stabil, frâne electrohidraulice. Dar pilota este necesară! Este sacru. Cu toate acestea, ele nu au fost ferite de aceste tendințe și de direcție.

AFS (direcție activă frontală), dezvoltat de inginerii BMW, simplu, la fel ca toate genial (partenerii au fost Bosh și ZF). Partea principală a AFS - mecanismul planetar, corpul care poate fi rotit de un motor electric. Acesta este construit în arborele de direcție și tăietura este controlat de comenzi de calculator.

Ce da? Să nu ne grăbim. În primul rând pe scurt sublinia problemele frontierei. Acesta se referă la manipularea, care în acest caz depinde de raportul de transmisie de cârmă. Cel mai mic este, cu atât mai repede aparatul răspunde la cârmă. Foarte convenabil, mai ales în cazul în care parcarea nu este necesară de nenumărate ori rotiți volanul dintr-o parte în alta. Cu toate acestea, la demnitatea de mare viteză se transformă în dezavantaje. Cea mai mică mișcare a mâinilor tale - și mașina sa grăbit deja la partea sa se uite la foarte greu scapam de oprire de marginea autostrăzii. Asta auto caută un compromis între manipulare, siguranță și confort, „o medie“ a acestor caracteristici. Sistemul AFS permite schimbarea raportului de transmisie al transmisiei de cârmă într-o gamă foarte largă. Sensibilitate controlat de un computer și vă poate pune orice program în el. Acest lucru înseamnă că, folosind sistemul AFS poate scapa de antagonisme perene sau roată „ascuțite“ la viteză mică și nervoase sunt prea mari pentru reacția, sau comportamentul mare liniștit în mișcare, dar direcția „prost“, atunci când parcare. În explozie „de cinci» raportul de direcție BMW este 01:18 și acest compromis. Prin ajutorul unui sistem motor electric AFS această cifră în modul de viteză redusă este redus la 1:10 - este mai puțin de două ture de direcție de blocare pentru a bloca. Park cu conducere „rapid“ este foarte convenabil! Și că, odată cu creșterea vitezei mașinii nu a primit „nervos“, în gestionarea electronica ca accelerarea scade treptat activitatea motorului. La 180-200 km / h este în general deconectat - raportul de transmisie este returnat la standard. Un motor la viteza maximă din nou va intra în vigoare, dar începe să se rotească în direcția opusă. După sistemul AFS nu poate decât să crească sensibilitatea de direcție, dar, de asemenea, reduce prin creșterea raportului de viteze la 01:20, și mai mult!

Secțiunea arborelui de direcție integrat de viteze planetare. În cazul în care motorul nu funcționează, conectați arborele prin satelit și transmisia de cârmă direct. Dacă motorul este rotit, se rotește epicicloidal printr-un angrenaj cu melc și în funcție de direcția de funcționare sau a crește sau descrește viteza unghiulară a arborelui de ieșire. Defecțiunile sistemului de blocare de urgență solenoid blochează viermele prin blocarea mecanismului de schimbare a raportului de transmisie.

Componentele sistemului de direcție activă direcție: volan (3), cu un mecanism planetar și motorul electric, unitatea de control electronic (1) și un senzor de determinare a abaterilor de la direcția predeterminată de deplasare (2)

Sistemul de esență activă de direcție funcționează după cum urmează: cu viteza tot mai mare a roților directoare unghiul de rotire scade la un unghi de direcție constantă. Prin reducerea vitezei (în special puternic manifestată în modul de parcare) roți orientabile tind să se abată dimpotrivă, la un unghi mai mare. Rețineți că, în cifrele același unghi de direcție.

Active Steering pe BMW își păstrează coloana de direcție mecanică, conectarea în mod constant roata la roțile din față ale mașinii. Acest lucru asigură nu numai păstrarea completă a tuturor funcțiilor de direcție în cazul în care unul dintre sistemele auxiliare nu vor mai lucra într-un timp dat sau chiar eșuează complet, dar oferă un adevărat „simt de direcție“, care este atât de important pentru acest driver. Dar fostul pilot de libertate nelimitată, cu toate acestea, trebuie să fie văzut - o roată planetară cu un motor electric poate încă dovorachivat roți de direcție de 7-8 grade la bord echipa electronica. Aceasta este, vehiculul poate taxi pe cont propriu! Astfel, sistemul Active Steering combină avantajele unui sistem pur electronic de „control-by-wire“, care, în general, nu oferă o conexiune mecanică între volan și roțile din față, iar prezenta „direcție se simt“, care în acest moment se poate realiza numai cu un sistem mecanic, directie de management.

prin managementul de sârmă

BMW AG a mers mai departe: în Z22, această tehnologie „introdus“ în sistemul de direcție și de frânare. VOLAN - la locul obișnuit, dar coloana este eliminată. Covrigului „plantat“ pe axa motor de curent continuu, care prevede o acțiune de returnare de pe volan. Senzorii monitorizează unghiul de rotație al unui volan, în funcție de semnalele lor procesate de către unitatea de control electronic, două motoare electrice muta cremaliera de direcție. În funcție de unghiul de rotație a roților și dacă acestea sunt în contact cu drumul, acesta este determinat de gradul necesar de feedback-ul șoferului. Avantajele sunt evidente - de la mai multă libertate în plasarea ansamblului pedală (din cauza dispariției coloanei), pentru a pune în aplicare caracteristici de directie luminii variabile.

Siemens a introdus sistemul de camion Connected pentru tractoare. Acesta unități de control camion se face electronic, iar roata nu mai are o legătură directă cu roțile apelat la similaritatea manipulatorului la jocuri pe calculator. Potrivit Siemens, sistemul său este de zece ori mai reduce numărul de conexiuni între șasiu și cabina, economisind spațiu, timp și materiale pentru repararea sau înlocuirea pieselor defecte.

Producătorii de automobile mult timp în urmă a dat seama că progresul tehnologic se bucură de doar o mică parte a cumpărătorilor, iar restul trebuie să convingă și să convingă. În multe privințe, progresele înregistrate în domeniu este constrânsă autostructure șoferii conservatorism. Cu siguranță, cei care au stat în spatele roții de zeci de ani, va trebui să se obișnuiască cu noul management. Un tânăr maestru probabil joystick-ul cu ușurință. La urma urmei, mulți dintre ei au o experiență vastă de mașini de conducere a computerului.