Accent si galvanizat

Băieți, să începem cu, Galvanizarea se dărâmă la impact, din moment ce nanositstsa ea micron strat. E timpul. Mașina nu se știe cât de mult este acolo. Asta doi.

Si apropo, chiar comandantul la stația spune că corpul galvanizat începe să ruginească despre pokryvatsya - o lună și jumătate după impact. +/- am fost.
Doar în țările normale cu asigurare normală - timp în care aparatul este deja dezasamblate / vândute / făcute. Și nu există nici un Fotaki

corp Coated mai rezistent la rugină, ca urmare a îmbătrânirii și a altor procese de metal, nu la coroziune după impact. De unde ai această informație?

__________________
Sunt lucruri mai rele decât moartea. Trădarea și egoismul sunt liderii.
Consumabile, piese de caroserie și șasiu piese de la aproape orice coreeană, și ipontsa germană

Băieți, să începem cu, Galvanizarea se dărâmă la impact, din moment ce nanositstsa ea micron strat. E timpul. Mașina nu se știe cât de mult este acolo. Asta doi.

corp Coated mai rezistent la rugină, ca urmare a îmbătrânirii și a altor procese de metal, nu la coroziune după impact. De unde ai această informație?

In-in, doar m-am gândit până la a scrie acest lucru în răspuns.

Meniul utilizatorului Kalan

Mulțumit 0/0

A: Și ar cumpăra astăzi accent?!

Este de asemenea important în cazul în care mașina este în valoare și ce moment al anului. în garaj, pe stradă, sub un baldachin. Am o mașină, atunci când ea se afla sub un baldachin, (a părăsit poarta spre grădină era) - pentru napostili așa-rugină a acționat doar din partea stanga a corpului. cu constant umed wicket tras și bătea vântul. de la un prieten la toate locuri de parcare în apropierea mării a fost - totul a căzut de pe aparat.

Băieți, să începem cu, Galvanizarea se dărâmă la impact, din moment ce nanositstsa ea micron strat. E timpul. Mașina nu se știe cât de mult este acolo. Asta doi.

corp Coated mai rezistent la rugină, ca urmare a îmbătrânirii și a altor procese de metal, nu la coroziune după impact. De unde ai această informație?

Am galvanizat aripa o lună după accident a fost acoperită cu puncte. Și înainte de a repara rugina încă acolo! dar ea 2 luni pe stradă, câteva dușuri și chiuvete! Cred că dacă șase luni sau un an, care a fost spart de asemenea, ar atât de ruginite!

A: Și ar cumpăra astăzi accent?!

Termică sau „la cald“ galvanizare din oțel. Este de una sau două fețe și efectuate fie prin imersarea elementele din topitură de zinc sau prin aplicarea topiturii la tabla de oțel în timpul laminării. O astfel de acoperire are cea mai bună rezistență la coroziune și este rezistent la prelucrarea ulterioară. Această tehnologie este utilizată, de exemplu, pe mai multe modele, Porsche, Volvo, Ford si GM.

Galvanizare. Pur și simplu pune, metalul „scăldat“ în baia cu electrolit care conține zinc, în cazul în care un curent electric este depus pe suprafața de zinc. Galvanizarea este folosit de mai multe firme europene și japoneze. Cu toate acestea, trebuie să facem o condiție: dacă un anumit producător la termenul „galvanizat“ fără a adăuga definiția „complet“, așa cum, de exemplu, Audi, prin urmare, supuse prelucrării doar elementele cele mai corodate: pragurile și partea de jos, de exemplu. Aproape toți producătorii care folosesc una dintre metodele de mai sus, notat prezența stratului de zinc în caracteristicile tehnice ale mașinii și să ofere o garanție separată pentru corpul de rugină.

În cele din urmă, a treia, cea mai comună metodă de aplicare a stratului de zinc, numit uneori „galvanizarea la rece“. Vopseaua sau Primerul având o compoziție de zinc fin divizat, depus pe pre-fosfatat (tratate cu săruri de acid fosforic de zinc, mangan sau fier) suprafața elementelor corpului. În esență, acesta este un corp de culoare de înaltă calitate, asigură o rezistență ridicată la coroziune. Un exemplu în acest sens - Coil Coating acoperire preocupare DaimlerChrysler. Cine niciodată, de altfel, nu a specula termenul „galvanizat“. Aceeași metodă este folosită, de asemenea, de multe companii asiatice și europene în producția de modele de masă ieftine. Și prezența zincului ca o componentă de vopsele și grunduri le oferă posibilitatea de a juca cuvintele, de asteptare „galvanizat“ faptul că, în realitate, nu este.

Există o altă metodă. În 1973, a fost brevetat în Statele Unite. Această așa-numita tsinkrometall (firma Diamond Shamro). Pe foaie strat inhibitor de coroziune de metal a fost aplicat și un strat de vopsea epoxi elastic pe bază de zinc. Un astfel de material poate fi prelucrat (ștanțare și îndoire) fără pierderea proprietăților de protecție împotriva coroziunii. Tsinkrometalla, de exemplu, sunt realizate dintr-un corp de autovehicule Kia.