Accelerează și trenuri de dispersie

Accelerează și trenuri de dispersie.

Mutarea controler 1- poziția șoferului mâner-lea și tensiunea de detectare cuplajelor automate între locomotivă și primul transport. conducător auto. la intervale de 1 secundă. trebuie să se ocupe de pe 2- și 3- w w pozițiile. Apoi a întârziat la 2-3. avertizare de terminare a început mișcarea trenurilor (mișcarea în vin aproximativ 15-20 masini), operatorul trebuie să se ocupe de pe poziția 4- lea. În acest moment, curentul de pe ampermetru este de aproximativ 300 A.

Ca regulă generală. toate trucurile - stațiile de cale-plecare sunt contaminate cu combustibil lichid. și creșterea a motoarelor de tracțiune de curent 300-350 A duce la eșec aderența roților cu șinele. t. e. la roflilor locomotivei și o scădere bruscă a tracțiunii. Acest lucru nu este de dorit. deoarece jgheabul - SRI să plaseze partea coada mișcării nu a început încă. Prin urmare, până când regulatorul se ocupă de transfer la următoarea poziției șoferului. avertizare locomotiva roflilor. un nisip de moment. După distanța cap prosledovaniya trenuri 10-15 porțiune m coadă. venind în mișcare. Acesta încetinește circulația generală a trenului. Pentru a evita posibila arestare. conducător auto se traduce mânerul controlerului pentru următoarele poziții. sporind astfel motoarele de tracțiune de curent. Rata de creștere sugerează. că întreg trenul a început să se miște. Orice ascuțite controler braț de transfer de la poziții mai înalte, fără expunere la fiecare dintre ele poate duce la ruperea trenului. Capacitatea de a muta trenul de la locul nu vine imediat. este important să învețe treptat viitorii șoferi pentru durata asistenților lor.

În cazul în care conducătorul auto este îndeplinită. că întreg trenul a început să se miște. overclocking mai departe se produce. transfer de mâner controler pentru următoarele poziții. 4UU- în creștere de curent de până la 500 A. Trebuie amintit. că furnizarea de nisip în timpul deplasării pe macazuri interzise; Prin urmare, este necesar să se deplaseze într-o poziție inferioară a controlerului în cazul roflilor locomotivei. Locomotiva roflilor mai ușor de evitat. decât opri. O noțiune greșită. roflilor locomotiva care poate opri furnizarea de nisip. De fapt, după începerea livrării de locomotive nisip roflilor numai duce la defectarea motoarelor de tracțiune. osiilor montate și alți membri ai echipajului.

Este mai dificil să pună în aplicare trage trenul departe de calea. Situat în creștere. Tren, în acest caz, se prelungește. și îndepărtându se realizează la un curent 600-700 A. viteza crește foarte încet. Deci, - mu, în scopul de a preveni metal căptușeală la pantograf de încălzire locală a firului de contact. ceea ce duce la epuizare lui. trebuie neapărat să ridice de-al doilea susceptoare. În acest caz, conducătorul auto trebuie să îndeplinească în mod clar cerințele pentru prevenirea insuficienței trenului.

În cazul în care trenul se oprește la stația. atunci. fiind de acord cu taxa pe stație. conducătorul auto începe să se mute înapoi pentru a comprima tren și, în același timp, se aplică în etapa șoferului supapei de frână. Făcând clic pe „Alimentare electrică de nisip“, el oferă nisipul sub primul în timp ce se deplasează osiei montate.

Apoi, șoferul trebuie să se ocupe de operatorul de macara în poziția I și crește presiunea în conducta de frână la 6.0-6.2 kgf / cm2; 40-50 pentru a inversa aceasta stabilește mânerul spre „înainte“ și începe să se stabilească poziția controlerului. se întinde treptat trenul și puneți-l în mișcare. Setați poziția controlerului este realizată cu un interval de 1-2, cu o întârziere în cazul în care actualul 600-650 A. până când trenul începe să se miște. Pornind de la momentul în care regulatorul se ocupă poziția de traducere 1- lea. nisipul este alimentat continuu. Acesta oferă o suprafață netedă a lua trenul de la fața locului. deoarece frânele partea din spate a trenului va fi mai lent pentru a elibera. și cei cu amyM realizat ca și în cazul în care setarea alternativă în mișcare a fiecărui transport. În acest caz, probabilitatea de a firului de contact Burnout va fi minim. așa cum se mișcă locomotiva. și nu se opune în continuare.

greșelile tipice ale șoferilor neexperimentați, atunci când începe un tren cu scaune este o încercare de o creștere bruscă a tracțiunii la valoarea. depășind tracțiunea roților și a șinelor; acest lucru duce la apariția roflilor locomotivei. Conducătorul auto este forțat să reducă nisipul actual și hrănire intens. Ca urmare a - scăderea de tracțiune și oferă o rezistență suplimentară la viteza de deplasare scade brusc. Machinist. încercarea de a compensa pierderea de viteză. din nou fără controlerul adecvat să se ocupe pozițiile de expunere crește dramatic de tracțiune. care din nou duce la o cutie - INJ. și apoi pentru a opri trenul.

Pentru a preveni acest lucru. șoferul trebuie să se aprecieze. la care începe curent locomotiva electrică roflilor roți pe acest profil cu condițiile meteorologice reale. și să mențină curent 10-20 A sub această valoare. Pentru a lansa rezistențe de încălzire nu depășește temperatura admisibilă. fanii ar trebui să fie incluse în „viteza mare“ și. Fiți răbdători. overclock. hrănire nisip înainte de fiecare controler de transfer de la poziția următoare. și amintindu. ca nisipul excesiv pe șine crește în continuare rezistența la mișcare a trenului.

Tranziția de la compusul C SP produs după aplicarea etape de excitație atenuare. Acest lucru. în - mai întâi. economic. și în - al doilea. reduce controlul trenului reacției la a doua masina (la momentul trecerii la al doilea corp SP funcționează momentan în modul generator), scade, de asemenea, posibilitatea de a roflilor locomotive.