Accelerarea motocicleta

În acest articol, vom lua în considerare accelerarea corectă motocicleta. Accelerarea pe linia este cel mai simplu element de - cu ea vom începe.

suspensie de lucru face ca bicicleta este aproape o ființă vie. Eficacitatea accelerației depinde de cât de bine ați descărcat roata din față cât și deschis și modul în care vă simțiți confortabil atunci când conduceți o motocicletă cu roata din față descărcată. Pentru a încărca roata din față - se așeze cât mai aproape posibil de rezervor și înainte Crouch. Apucați genunchi rezervor. În cazul unei biciclete de sport - partea din față a rezervorului are o gaură sub bărbie. În mod ideal - în timpul accelerării - barbia ar trebui să fie în gaura (te uiti prin geamul de parbriz motocicleta, genunchi presat rezervor). Fii atent la mâinile tale - ele sunt îndoite din coate relaxat. În continuare totul depinde de cât de bine ai si cat de mult gaz de tine înfricoșător. Ideea este să se întindă pe rezervor deschis atât de mult încât roata din față nu este niciodată a crescut de peste 3-5 cm de asfalt. În cazul în care bicicleta este situată - pentru a deschide un control mai complet pedalei de accelerație. Accelerare trebuie să continue atât timp cât nu este necesar să se aplice frâna. Ar trebui să vizeze cele două faze ale mișcării - vă deschide și franarea fără închirieri intermediare. Desigur, la început trebuie să țină cont de acest principiu numai ca un ghid. În plus, mediul urban este diferit. La alegerea între efective accelerarea și securitatea - ar trebui să aleagă întotdeauna siguranța.

Contrar opiniei publice, vila este unul dintre elementele-cheie nu numai pentru un start rapid, dar accelerare efectivă. Dacă vă simțiți nesigur atunci când conduceți descărcate sau detașat de asfalt pe roți - închideți clapeta de accelerație prea devreme. De obicei, atunci când încărcarea roții din față (accent pe piept rezervor) volumul stoc de roata din spate 1000cc motocicleta motocicleta de gaz supradoza poate fi pus pe unelte de pescuit nu este mai mare decât a treia. Pe volumul 600ccs în trepte superioare de vitezã decât primul - riscul de răsturnare este minim. Dacă nu știi cum să o plimbare pe roata din spate, atunci nu va fi capabil să accelereze în mod eficient - acesta este unul dintre stimulentele de ce trebuie să învețe să treacă pe roata din spate de cel puțin 25 m.

roata din spate descărcate

Dacă în timpul accelerării eficiente brusc frâne brusc, incapabil să se miște greutatea pe roata din spate - te descărcați într-adevăr roata din spate. În timpul accelerației, suspensia spate este comprimat, pentru a închide - greutatea biciclete este aruncat pe roata din față, suspensia spate se extinde, în cazul în care în acest moment va începe să ottormazhivatsya agresiv - te unload neobișnuit de puternic roata din spate, iar dacă urmați elementul rapid - puteți chiar șurub în fund în aer. Dacă în acest moment când porniți în jos sau frânele Frâne spate - puteți iniția o deviere a roții din spate, care, în condițiile de frânare de urgență poate speria și mai mult șoferul mașinii sau pietonală din fața care vă aflați. În corectitudine, observăm că aceste condiții creează în mod accidental destul de dificil. Asta mai puțin, în cazul în care o motocicletă în momentul trecerii de la accelerare la decelerare nu a fost o linie dreaptă (care, în cazul unei frânări neplanificate - un eveniment comun -. Înainte de frânare ai încercat să conduci în jurul unui obstacol) - roata din spate începe să arunce în lateral. Acum vi se va cere curaj - trebuie să faci opusul a ceea ce vrei - un timp scurt pentru a reduce presiunea asupra manetei de frână omiti roata din spate / boot, și derivă de oprire, atunci puteți merge la frânarea extremă. Dacă sunteți în același timp împiedicat spate, primul lucru de făcut este de a da drumul frânei din spate - pentru că puteți opri motorul și / sau bloca roata din spate - ceea ce va duce la alunecare mai rapidă.

Odată ce aveți unele practici un pic în acest element, frica krtakovremennym scăderea presiunii asupra frânei înainte de obstacol dispare, elementul se stabilește în mintea subconștientă și este percepută norma de comportament.

În cazul în care, în timpul derivei roții din spate nu au curajul de a descărca roata din spate în loc, încă mai continuă să împingă frâna din față și mult mai arunca roata din spate, în lateral, în cazul în care în acest moment nu aveți timp pentru a încetini la 15 - 20 kilometri pe oră - te haysayd pe un drum drept - acum știi cum se face! Vă rugăm să rețineți - plăcuțele de frână la încălzirea de frânare mai bine - citiți articolul - Cum Frâne față.

Compoziția și pneuri spate temperatură

Dacă nu se încălzească roata din spate, atunci când descărcați și să înceapă să deschidă așa cum ar trebui - roata din spate incepe sa se derula sub tine - se pare ca și cum faptul dacă ați cedat deschis în ploaie. Dacă vă simțiți că roata din spate este rotită sub tine - trebuie să fie închise și să nu deschidă atât de brusc până când incalzit cilindrul din spate. De obicei, - după 500 de metri de mers înapoi cilindru se încălzește suficient pentru accelerație.

În cazul în care chiar și pe cilindrul încălzit este întors înapoi la tine - esti mai probabil - este pompat. De obicei, presiunea din anvelopele din față și din spate la cald nu trebuie să depășească apoi 2 atm.

Dacă aveți 2 din atmosferă și încălzit suluri anvelope - Felicitări, ați făcut primul pas spre o alegere semnificativă de cauciuc!

Reglarea poziției manetei de ambreiaj

maneta ambreiajului trebuie să fie reglat astfel încât stând într-un plecându-ai putea ajunge cu ușurință pârghia 4 degete ale mâinii stângi (nu una, și nu două) pentru uneltele ușor și rapid se schimbă în sus. Când frânare - te otsazhivayut spate, brațele îndreptate, maneta ambreiajului trebuie să permită să treacă cu ușurință în jos. În cazul în care ambele condiții sunt îndeplinite - este convenabil pentru a comuta în timpul accelerării (înclinare înainte) și convenabil să renunțe la transmisia în jos, la frânare (stai pe spate, bratele drepte) - poziția pârghiei aleasă.

pen gaz Korotkohodnaya

De obicei, la deschiderea mânerului katabatic de gaz motocicleta are un accident vascular cerebral lung. Pe mânerul de scurgere poate fi deschis pentru toate, dar este necesar să se ocupe sau să dețină degetele mâinii, sau de a intercepta sau puternic stoarcerea perie. Cel mai rapid pen-ul din efluentul este utilizat pe o motocicletă Yamaha. instalațiile de gaze cu mâner lung instalate din motive de siguranță. În cazul în care mânerul de scurgere de utilizat pentru scopul urmărit (întreaga cursă) - se dezvolta foarte curând artrita mâinii drepte.

Poziția motocicletă simplă

Cele mai multe motocicliști novice - probleme de echilibru - și anume la nu este poziționat vertical, în timp ce deschiderea de gaz a motocicletei, și corectarea poziției motocicleta nealiniate cu deschiderea clapetei de accelerație, iar în acest caz, dacă ați ridicat accidental roata din față atunci când plantarea de viteză se va sinusoidei. Cele mai puțin în poziție verticală terenurile cu bicicleta pe roata din față și mai mare viteza - mai mare pendularea de viteză - în aceste cazuri, și derivații acestora și motociclete echipate cu amortizor de direcție.

Denivelările timpul de accelerare sunt Rampe pentru roata din față. Ie dacă aveți un bun deschis - cucui poate arunca roata din față în sus și-l rupe de pe sol. Dacă nu conduceți pe roata din spate în loc să continue să accelereze - închideți. Rețineți că de mult bătăuș incontrolabilă în fața unei movile poate fi numai dacă nu sunteți înclinat înainte și smucit roata din spate - în mod intenționat sau nu.

Ceea ce nu se poate face în timpul accelerării

Nu poți accelera de zi cu îndreptase coturile. Prin inerție trageți roata în sine, obținerea de roți suplimentare față de descărcare în loc de a descărca. Probabilitatea de a ridica roata din față în aer crește în mod serios la o astfel de aterizare.

Accelerarea în jos și în sus

După cum probabil ați ghicit, și ele însele, atunci când accelerează în jos înainte de a descărca de mai ușor, efectul opus - este o roată din spate suplimentare descărcate la frânare în pantă.