8 Intensitatea traficului estimat

8. Intensitatea traficului estimat

O condiție prealabilă pentru proiectarea drumului pe drumul spre o mare de proiectare drumuri suburbane oraș este intensitatea traficului de calcul detaliată a lungul drumului, cu tranzitul și mișcarea de oscilație locală.

Intensitatea și compoziția fluxului de transport sunt parametrul de pornire este determinat prin luarea în considerare și clasificarea principalilor parametri de transport-operaționale și tehnice ale drumului proiectat.

La proiectarea drumurilor, următoarele definiții intensitatea drumurilor:

Intensitatea reală (actuală) de mișcare;

estimat (potențial) trafic. Volumele reale și estimate de trafic care urmează să fie luate

totală în ambele direcții.

Volumul real de trafic este stabilit în funcție de circulația datelor contabile este împărțit, având în vedere durata de timp eѐ de înregistrare la:

intensitatea oră auth / h..;

rata de zi cu zi, AUT / zi..;

intensitatea lunii trecute, autorii / luna .;

rata anuală, AUT. / an.

8.3. Libera circulație actuale și de perspectivă
determinată pe baza drumurilor existente
studii economice folosind date automatizate

contabil sau contabil trafic direct, realizat la cercetarea economică realizată în documentația de pregătire și de proiect și pot fi măsurate în unități fizice (vehicule), precum și în unitățile de date mașinile.

8.4. Intensitatea estimată este împărțită în:

. Estimat oră, auth / oră.;

estimată mediu anual de zi cu zi, AUT. / zi.

8.5. Volumul de trafic mediu zilnic anual este utilizat pentru
calcularea forței de trotuar, și alte structuri de om
calcule, inclusiv de fezabilitate, care necesită cunoașterea
Volumul anual de trafic.

Volumul de trafic mediu zilnic anual este determinată de mișcarea anuală definită de modelare de calcul sau de simulare tehnică și economică.

8.6. Volumul traficului orar calculat este utilizat
calcule legate de definirea nivelului de încărcare și de transfer
capacitatea de drum, dezvoltarea de măsuri pentru organizarea mișcării și
siguranța traficului.

excesul estimat al volumului traficului orar estimat trebuie să fie determinată, ținând seama de implicațiile modului de securitate, comoditatea de trafic și schimbări în performanța economică a transportului rutier.

Orice surplus al volumului de trafic estimat înseamnă că nivelul de securitate și ușurința fluxului de trafic este redus în raport cu proiectarea și cu atât mai mare, cu atât mai mult probabil ca excesul.

8.7. Numărul de ori reale volumele de trafic pe oră calculat prin intensitatea medie zilnică anuală

(Determinată de numărul maxim de clasați pe oră pe zi de intensiv) mișcarea în timpul anului este 100-150 zile.

8.9. Pentru drumurile exploatate ora actuală maximă
Intensitatea calculată (a 10-a recomandat) de ore care urmează să fie determinată
pe lista pe locul al volumului de trafic orar este construit
prin măsurarea continuă a intensității traficului în timpul anului.

în cazul în care IDU - orele estimate ale fluxului de trafic intens pentru gestionarea traficului, autobuz / oră;..

Isa - anual mediu zilnic de trafic, autobuz / zi.

Kt - proporția volumului de trafic de zi cu zi, care pot fi atribuite la „oră de vârf“, care este luat:

KRC - factor de conversie din intensitatea medie a traficului zilnic la ora de verificare intensitate.

Acest factor ar trebui să fie determinată în funcție de contabilitate

intensitatea traficului. Este de dorit ca probabilitatea de a depăși volumul estimat de trafic pentru selectarea și proiectarea măsurilor pentru organizarea mișcării nu depășește: lista complet clasate (8760 valori) de 10%. În lipsa înregistrărilor de intensitate de mișcare se poate utiliza valoarea medie Krc:

Cameră de timp checkout 10 30 50

Valorile mai mari Krc acceptate pentru tronsoanele de drumuri care trec prin orașe cu o populație de mai mult de 10 000 de persoane. mai mici - în celelalte cazuri.

8.11. Pentru a activa niveluri de încărcare nu mai mare decât cea dată în Sec. 8.1, traficul oră admisibil calculat pe o bandă nu trebuie să depășească valoarea indicată în tabelul 8.1.

Pentru patru-carosabila.

Pentru o șosea cu două benzi.

Pentru carosabila cu o singură bandă.

8.12. Intensitatea traficului estimat este măsurată în mașini
unități, normalizat la un autoturism, și este determinată la sfârșitul
data de decontare, care este de 20 de ani, începând cu anul de finalizare a
proiect rutier.

camioane și autobuze de trafic, masina de pasageri este redusă care urmează să fie determinată prin înmulțirea cantității de mișcare a tipului de vehicul care corespunde CRC coeficient de reducere.

Pentru mai multe benzi coeficient de reducere de transport de marfă rutier
autoturisme și autobuze la automobile CRC ar trebui să fie determinată prin formula:

în cazul în care Pr - proporția de camioane grele și autobuze în fluxul;

Este - coeficient ținând seama de influența de camioane și autobuze în conformitate cu tabelul 8.2.

Coeficientul luând în considerare impactul de camioane și autobuze

flux pentru drumuri multilane

Pentru două benzi de transport, coeficientul de reducere a drumurilor și autobuze pentru automotoare CRC ar trebui să fie determinată prin formula:

în cazul în care Pr - proporția de camioane grele din flux; Pan - trenurile distribuiți în flux; Ra - autobuz parts în fluxul;

Er. PAC și Ea - coeficienții care iau în considerare influența unui camion și un autobuz, în conformitate cu tabelul 8.3.

Coeficienți aduc camioane, trenuri și autobuze la vehicule cu diferite niveluri de servicii și teren variind

8.14. În funcție de natura terenului, există trei tipuri posibile de teren:

teren plat, teren cu pante de nu mai mult de 1:20 sau mai puțin. Distanta de condiții de vizibilitate topografiei in plan si profil longitudinal suficient de mare, pot fi furnizate fără dificultate și costul de construcție. Vagoane transportare pasageri pot călători aproape la aceeași viteză.

Teren-zona cu abateri în intervalul de 1-20 la 1: 3. gradienți naturale teren pante depășesc admisă pentru drum și pentru a oferi parametrii acceptabili din punct de vedere al profilului proiectat și a drumului și necesită dispozitive movile și adâncituri. condițiile de teren nu permit camioane să se deplaseze cu viteze mai mici decât mașinile.

Highlands - teren cu pante care poate depăși 1: 3. O pante suprafață înclinată în raport cu secțiunea transversală și profilul longitudinal al drumului sunt suficiente care necesita viteza de dezvoltare pentru a se adapta movilă abrupt. Din cauza accentul pus pe mașinile individuale de marfă zone care se deplasează cu viteze mai mici decât mașinile.

Documente conexe:

organizație METODIChESKIEREKOMENDATsIIpo. Modul poavtomobilnymdorogam și toleranță în zona periculoasă. Continuarea luptei împotriva criminalității în orașe și orașele. 3 Rekomendatsiypoproektirovaniyu inginerie.

comportament METODIChESKIEREKOMENDATsIIpo. Abordarea școală. Bijskij în școală tehnică auto. V. proiectare și construcție. cumpărături foarte mare. Ob la nord, în cazul în care cerealele sunt livrate pe calea ferată la Ekaterinburg și în alte orașe.

Aceste accident de radiații Metodicheskierekomendatsiipo dezvoltat METODICHESKIEREKOMENDATSIIPO accident de radiații. masina. un oraș industrial mare (metropola); G - oraș. proiectare.

CATASTROFE METODIChESKIEREKOMENDATsIIpo comision organizare. prin: - limitarea creșterii krupnyhgorodov și concentrarea în ele. tranziții prin drumuri și căi ferate. prin râuri și lacuri de acumulare, reparații pe.

„Comportament Metodicheskierekomendatsiipo. orașul Saratov a devenit un oraș de provincie. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea - este cea mai mare. de proiectare și de a construi „masina cu șine fără sfârșit“, adică pe vagonul. rutier. Ca abordare. podul rutier vechi.