45 de ani Ford transit

45 Ford Transit. Starea de spirit festiv a fost încălzit de presă șase milioane de automobile de acest model

Transit a fost conceput ca prim produs pan-european al Ford, proiectat pentru a înlocui două van diferite, produse în Marea Britanie și Germania. El a apărut înainte de compania a anunțat Ford Europa și despre viitorul comun al tuturor unităților europene Ford. Astăzi, aceasta este o parte esențială a procesului global de dezvoltare și producție de One Ford.

Timp de 45 de ani de producție de tranzit a parcurs un drum lung de la un „cal de povară“ la prețuri accesibile, fiabile și practice, dar spartan la una dintre cele mai versatile vehicule comerciale și avansate, orientate spre consumator. În plus, el împinge în mod constant limitele tehnologiilor auto în segmentele vehiculelor utilitare ușoare și medii.

Până în 1965, Ford a vândut în Europa, vagoane au fost un important pas înainte în comparație cu versiunile tradiționale station wagon van. În diferite piețe europene oferă două tipic, total independent, model: dube engleză și germană Thames FK.

Aceste modele au apărut în prima jumătate a anilor '50: german FK - în 1953, iar Tamisa - în 1954. Ambele modele sunt practice si versatil. Ei au contribuit la boom-ului economic de după război european, și sa bucurat de un succes pe piețele lor respective. Astfel, 1953-1965 pentru a 250 de mii. Dube germane FK a fost lansat. Este curios faptul că modelul german de la FK a fost primul vehicul pentru a obține numele de tranzit, - din anul 1960, a fost numit Ford Taunus Transit.
La începutul anilor '60 a existat o cerere clară pentru a vagonului, cu un mare potențial, adică cu un spațiu de marfă a crescut și o mai bună viteză. Deoarece Taunus de tranzit și Tamisa au fost stabilite pe baza convenționale de pasageri pentru autoturisme satisface aceste cerințe crescute ale clienților cu ajutorul tehnologiilor existente nu a fost ușor.

În plus, producția modelului german, Ford a fost confruntat cu o situație dificilă. Taunus de tranzit, sa decis să colecteze de la o plantă destul de Koln ocupat. Pentru a face față volumului de muncă suplimentar, organismul a început să producă firma de caroserie Drauz Heilbronn. Organismul depășit distanța 300 km între Heilbronn și Köln pe apă în bărci mici, care sunt ancorate la debarcader fabrica Ford de pe Rin.

Ford a decis să înlocuiască aceste două vagoane, a dezvoltat o generație complet nouă care să răspundă nevoilor tuturor piețelor europene, va continua să producă în Marea Britanie și Germania. Etapa inițială a proiectului, care a fost numit Redcap, implicat în grupul de planificare condus de inginerul american Ed Baumgartner.

Experiența de operare au adunat în Germania și controlul Regatului Unit pre-vagon-forward și grupul de planificare separat, convins că motorul noii masini trebuie sa fie sub capota scurtă a peretelui despărțitor transversal - această soluție reduce nivelul de zgomot și spațiu redus în cabină. Aceste cerințe sunt reflectate în schițe și în cele din urmă au fost traduse în modelul tridimensional, realizate de designeri de studio american Ford.

Modelul finit livrat cu vaporul la Uni-Tanya și modificate folosind cerințe europene suplimentare - de exemplu, au fost ridicate faruri, grila fata a devenit mai mult ca un camion grila.
La începutul anului 1963, planificatorii au tras o linie sub rezultatele de proiectare conceptuală, costurile determinate, a decis cu privire la producția unui nou autovehicul și l-au predat echipei de dezvoltare. TOR compus planificatorii, cu condiția ca pentru un vehicul sigur, confortabil, economic și simplu și ieftin în întreținere capacitate de 610 până la 1780 kg care transportă.

El a condus la dezvoltarea unei echipe de experți, care sa bazat în South Okendone (Essex, Marea Britanie). Durabilitate testate pentru gama Ford în Boreham (Anglia), care nu a fost proiectat pentru conducerea prelungită de mare viteză - astfel de teste au fost efectuate pe drumurile publice.

Tranzit ar putea apărea în Marea Britanie sub numele de V-serie, în cazul în care cauza nu ar fi intervenit caz - și anume, Bill Batty, presedinte al departamentului de Ford din Marea Britanie. Cu câteva săptămâni înainte de prima reprezentație a mașinii publice Batty a cerut să-l vadă un eșantion pilot trecut. Este doar așa sa întâmplat că el a fost trimis la sediul Ford masina cu volan pe stânga, fabricate în Germania, cu semnul „Tranzit“ la distilarea acestuia. Batty confiscate imediat după această idee și a folosit-o pentru prezentarea auto din Europa.

Tranzitul a creat întotdeauna ca o combinație a două modele complet identice. La începutul versiunii de lansare a fost creată în 1965, cu un ampatament scurt, compania a primit titlul de LCX, și „fratele mai mare» LCY - în varianta cu bare fronton axa spate. Fiecare dintre versiunile au venit în trei versiuni ale sarcinii utile. Modelul cu ampatament scurt (2692 mm) a fost capabil să efectueze sarcini de 610, 865 și 1120 kg. Modelul cu ampatament lung, mai grei (2997 mm) a avut o capacitate de 1272, 1527 și 1782 kg. Camioane pot fi livrate cu un leagăn standard sau hayon cu balamale, standard sau cu uși cu balamale sunt deplasate lateral, și o ușă laterală separată pentru a încărca sau fără sarcină.

De-a lungul timpului, o trăsătură distinctivă a tranzitului de brand a început fiabilitatea sa - de aceea aceste masini sunt bucurat și continuă să se bucure de o mare popularitate în poliție, serviciul de pompieri, ambulanță, salvatorii și serviciile de securitate. Tranzit reputație bună sa răspândit rapid în întreaga lume, și în termen de câteva luni după lansarea autobuzul său de brand de tranzit asigură transportul unui parc de pe rutele cele mai de pasageri de mare munte din lume - pe munte trece în Anzii peruvieni, la o altitudine de mai mult de patru mii de metri.

În 1971, au existat schimbări în tranzit aspect exterior - datorita unui nou grila, el a devenit mai mult ca un autoturism. Imediat după Paște la Brands Hatch a fost prezentat Transit Supervan. Sa bazat pe masina sport Ford GT4O și, prin urmare, are o capotă 8 valve motor de deplasare în formă de V de 5,0 litri, care să permită să accelereze până la 240 km / h.

Un an mai târziu, Ford a lansat primul motor diesel de mare viteză - York. Versiunea de o capacitate de 55 de litri. a. destinate pentru modelele cu ampatament scurt, iar versiunea cu o capacitate de 62 litri. a. - pentru modelele mai grele, cu un ampatament mai lung.

În 1975 a existat o altă actualizare. Noul Transit a devenit ușor de recunoscut de către un nou aspect funcțional - grila radiatorului, barele de protecție, panouri pentru parbriz si oglinzi sunt vopsite negru.

În interiorul cabinei pedalele au fost mutate înainte, iar scaunul - spate, care permite să adăugați un spațiu de 100 mm pentru picioare, iar coloana de direcție a fost lungit ușor pentru a facilita de conducere.

De asemenea, este important ca Transit a fost prima mașină din această clasă sunt echipate cu frâne cu discuri față cu un amplificator, - un model cu un ampatament scurt, a primit astfel de echipamente în 1975, iar modelul cu ampatament lung - un an mai târziu.
„Categoria grea“ în familie de tranzit de tranzit a primit denumirea 190 (1976) - duba ar putea transporta sarcini cu o greutate de 3,5 tone. Pe parcursul implementării proiectului cu privire la toate masinile au fost instalate frâne cu discuri față. Pentru prima dată în lume pentru mașinile de producție a clasei de mijloc frânele cu discuri ventilate au fost montate.

In 1984 apare godu revoluționar motor diesel de 2,5 litri DI rotativ al pompei de combustibil de înaltă presiune. Puterea crește de la 62 la 68 de litri. a. iar consumul de combustibil este redus cu 24% pentru modelele cu ampatament scurt și 20% pentru o serie de modele de bază lungi.

Designerii au dezvoltat o usi mai largi, cu ferestre mari, care a creat o senzație în cabina de volum mai mare. usi mai late și din spate ridicată a vehiculului și de a crește lățimea ușii laterale permit un acces mai ușor la compartimentul de marfă, care acum ar putea încărca o lățime palet de un metru. Alte inovații importante au inclus avansate independente de tip suspensie McPherson, modelele cu cremalieră și pinion cu ampatament scurt și îmbunătățite încuietori grad ridicat de secretizare pentru uși și sisteme de aprindere care îmbunătățesc performanța generală de siguranță a mașinii.

Noul model a devenit faimos, de asemenea, datorită unui motor turbo diesel. Noua versiune 2.5 litri DI este primul exemplu de control electronic al vehiculelor utilitare în serie din clasa de mijloc, puterea motorului va crește până la 100 de litri. a. și pentru a asigura conformitatea cu standarde mai stricte de protecție a mediului. În plus față de capacitatea standard de motor de 70 litri. a. A fost introdus, de asemenea, noul volum DI diesel aspirata de 2,5 litri și 80 litri. a.

Ușor de distins datorită grila sale prietenoase cu aspect ovală, versiunea de bază a Transit a fost modelul Transit cea mai perfectă și în condiții de siguranță în timpul existenței mărcii.

În același an, cumpărătorii de tranzit disponibil acum un nou turbodiesel Ford cu Common Rail, tehnologie Duratorq TDCi, care a îmbunătățit performanțele dinamice și eficiența consumului de combustibil al mașinii, precum și nivelul de zgomot redus și emisii. Acest motor este echipat cu o tehnologie de a doua generație Common Rail cu injecție de înaltă presiune, a fost prezentat inițial versiune o capacitate de 2 litri de 125 de litri. a. pentru modelul Transit tractiune fata.

producția de ultima generație de tranzit începe cu doi ani mai târziu. Modelul precedent a suferit modificări complete - exterior a primit un design proaspăt. O nouă cabină cu schimbator de viteze pe tabloul de bord (numit un joystick), un confort sporit în mod semnificativ și o gamă îmbunătățită de funcții disponibile.

Aceasta este de 45 de ani, istoria unuia dintre cele mai de succes vehicule comerciale - Ford Transit. Și această poveste de succes impresionant nu a fost încă se confruntă cu o concluzie rapidă ...