1991 sistem de alimentare a carburatorului automobile - audi 80

sistem de alimentare carburatoare

pompă de benzină

Pompa de benzină este atașat de două piulițe și este echipat cu o garnitură de izolație rezistentă la căldură și o garnitură toroidală. pompă de benzină nu poate fi demontat (capacul fălțuită) și trebuie să fie înlocuit, în cazul unei defecțiuni.

# 9679; Conectați manometru între pompa de combustibil și carburator.

# 9679; Porniți motorul și verificați presiunea (0,20-0,25 bari).

Presiunea nu este reglementată. În cazul în care presiunea nu este corectă, înlocuiți pompa de carburant.

Tabelul 1.8. controlul stresului

Carburator Keihin DC 26-30

Pornirea motorul la ralanti (vezi. Fig. 1.6). Îmbogățirea unui amestec gazos se realizează prin închiderea clapetei de excentric (1) cu acționare manuală, controlabilă printr-un cablu și o camă. Simultan, cauzele camerei de vacuum deschiderea clapetei de accelerație (2). Viteza de mers în gol este accelerată pentru un motor rapid de warm-up. , Un sistem de tije și pârghii (3) Pentru a evita îmbogățirea excesivă a amestecului combustibil atunci când deschiderea clapetei de accelerație în timpul funcționării motorului, care se deschide șocul.

Fig. 1.6. Keihin carburator. Pornirea unui motor rece. A - poziție la pornire; Pri - poziția de descărcare; 1 - clapeta de aer; 2 - acceleratie; 3 - sistem de legătură și excesul de pârghie de scurgere de combustibil

Ralanti (vezi. Fig. 1.7)

combustibil din camera flotorului trece prin jetul principal (4), apoi intră în orificiul de ralanti (5), după care combustibilul este amestecat cu aerul alimentat prin jetul de aer (6). Amestecul rezultat trece aproape de supapa de mers în gol (7) și intră în supapa de obturare, în care șurubul de reglare (8) reglează amestecul. Canal scurt cuprinzând un șurub de reglare care trece peste corpul clapetei, permite alimentarea cu combustibil lină este crescută când turația motorului.

Fig. 1.7. Keihin carburator. Ralanti și excesul de viteză. 1 - clapeta de aer; 2 - acceleratie; 4 - jetul principal de combustibil; 5 - jet de mers în gol; 6 - un jet de aer; 7 - mosor de mers în gol; 8 - compoziția amestecului șurubului de reglare

Cursul normal pentru camera primară (vezi. Fig. 1.8)

Combustibil din camera flotorului trece prin principal. cu jet de combustibil (4), în jetul principal de aer (10), unde este amestecat cu jetul de aer aer dozat (9). Amestecul rezultat este aspirat în zona de amestecare formată prin și centrarea conului. Atunci când motorul funcționează la sarcină maximă supapă (11) se deschide sub acțiunea vacuumului în rezervor, ceea ce creează o conductă supraalimentării a camerei primare.

Fig. 1.8. Keihin carburator. camera de lucru primar. 2 - acceleratie; 4 - jetul principal de combustibil; 9 - un jet de aer; 11 - robinet ekonostopa moduri puternice; 12 - piston; 13 - canal de vid

Cursul normal din camera secundară (vezi. Fig. 1.9)

Când pedala de accelerație este deschisă suficient camera primară, deblochează camera secundară (9) și permite camerei de vacuum (19) acționează pe clapeta de accelerație (21) al camerei secundare. de lucru secundar camera identică cu funcționarea camerei primare. Acțiunea este proporțională cu evacuarea Evacuate generat de difuzor; este guvernată de o supapă termostatică plasată în sistemul de răcire.

Fig. 1.9. Keihin carburator. Funcționarea camerei secundare. 2 - înăbușe camera primară; 4 - jetul principal de combustibil; 14 - jetul principal de combustibil al camerei secundare; 15 - jetul de aer principal al camerei secundare; 16 - un jet de aer din camera secundară; tranziție gaura sistemului - 17; camera de vid de deschidere accelerator al camerei secundare - 19; 20 - axa clapetei de accelerație al camerei secundare; 21 - camera secundară de accelerație

Accelerația (cm. Ris.1.10)

La deschiderea clapetei de accelerație primar unică acțiune camă fixată pe axul clapetei de accelerație, împinge maneta (22), care la rândul său, împinge diafragma (24) pompă. Benzina este injectat prin canalul ajunge la supapa de închidere (25) și jetul pulverizat (26). Arcul absoarbe rapid și deschiderea clapetei de accelerație prelungește durata injecției de combustibil. Când revenirea la poziția inițială a supapei cu membrană se închide atomizor și supapa din camera flotorului se deschide suge benzină pentru a umple camera pompei.

Fig. 1.10. Keihin carburator. Accelerarea. 2 - înăbușe camera primară; 21 - pârghie pompă; 23 - tija de pompă; 24 - diagrama pompei; 25 - ventilul de închidere; 26 - un accelerator cu jet de pompă

ajustare

Fig. 1.11. Sistemul de alimentare cu energie. 1 - carburatorul; 2 - filtrul de aer; 3 - filtrul de aer; capacul filtrului de aer - 4; 5 - furtunuri de aer; 6 - colectorul de aer cald; 7 - galeria de admisie; 8 - amestec de încălzire; 9 - pompă de benzină; 10 - cutie de joncțiune și amortizare; 11 - o cameră de vid; 12 - inversiune solenoid

Deschiderea de pornire la rece de șoc

# 9679; Trageți mânerul complet dispozitivul (levier ajunge la opritor)

# 9679; Înece tija de comandă la capătul camerei de vacuum a deschiderii de accelerație.

# 9679; Se măsoară deschiderea supapei de șoc (4,6 ± 0,15 mm)

# 9679; Dacă valoarea măsurată nu este corectă, reglați punctul de susținere a tijei de control, care acționează pe furca de reglare (vezi. Figura 1.12).

Fig. 1.12. Keihin carburator. Ajustați deschiderea clapetei

Reglarea deschiderii (în timpul relanti motorului la rece)

# 9679; Se încălzește motorul la temperatura de funcționare.

# 9679; Activați tahometru și îndepărtați filtrul de aer.

# 9679; Trageți butonul de pornire completă.

# 9679; Acøionaøi conduce maneta de șoc pentru a porni motorul.

# 9679; Setarea modului de funcționare a motorului (4200 ± 200 rot / min).

# 9679; Dacă este necesar, ajustați dimensiunea clapetei de deschidere, care acționează asupra pârghiilor de comandă a clapetei de accelerație.

Fig. 1.13. Keihin carburator. 1 - capac; 2 - supapa cu ac; 3 - pârghia de accelerație; 4 - șurubul de reglare a sistemului de mers în gol; 5 - stop șurub; 6 - axa clapetei de accelerație; clapa de deschidere a capsulei - 7; 8 - float; 9 - pârghie pompă; 10 - principalele jeturi de aer; 11 - Tub emulsie; 12 - pompa de duze de accelerație; 13 - jet de mers în gol; 14 - duzele principale de combustibil; 15 - ventil electromagnetic; 16 - ajustarea amestecului compoziției cu șurub; 17 - pompa-accelerator; 18 - caz; camera de vid a camerei secundare a carburatorului - 19

reglare de bază a supapei de accelerație al camerei secundare

Accentul clapetei de accelerație a carburatorului camera secundară este reglată din fabrică, dar pot fi ajustate în cazul unei încălcări a ajustării din nou.

# 9679; Scoateți carburator.

# 9679; deschide complet îneca.

# 9679; Lăsați camera principală a clapetei de accelerație a carburatorului este închis în poziția de mers în gol.

# 9679; Slăbiți șurubul de blocare a clapetei de camera secundară eliberarea din pârghia.

# 9679; Din nou înșurubați șurubul până când se oprește și strângeți încă 3/4 rândul său.

# 9679; Peg culeea șurubul cu mastic.

# 9679; Instalați carburator.

# 9679; Reglați viteza de mers în gol.

Monitorizarea și controlul pompei-accelerator

# 9679; Instalați pâlnia și paharul de măsurare sub carburator.

# 9679; Pentru a depăși mecanismul de eșec pornire la rece.

# 9679; Deschideți încet la sfârșitul pedalei de accelerație de zece ori.

# 9679; Se măsoară cantitatea de combustibil colectată și în comparație cu norma predeterminată (0,78 ± 0,12 cm 3 per cursă).

# 9679; În cazul în care cantitatea de combustibil colectată este incorectă, pompa de alimentare pentru a regla accelerație, pompa care acționează asupra pârghiei de rezemare.

Reglarea modului inactiv

Dispozitiv pentru pornirea unui motor rece de pornire nu ar trebui să se aplice.

Nu trebuie să existe nici o aspirație a aerului (furtunuri de vid, de stabilire în sol, și așa mai departe. D.). Țeava de eșapament nu trebuie să aibă scurgeri semnificative. Nici un dispozitiv sau unitate de energie electrică consumată în cantități considerabile, nu ar trebui să fie incluse (motoventilyator, glazură de sticlă far și T. D.).

Ralanti șurub opritor este reglabil de accelerație (vezi. Fig. 1.14-1.16) la o valoare predeterminată.

Reglarea raportului aer-combustibil

Ajustarea se face numai în prezența echipamentului necesar. Cu toate acestea, în cazul unor reparații de urgență, și pot fi ajustate fără acest echipament (a se vedea paragraful următor.).

După ajustarea vitezei de mers în gol:

# 9679; Pentru a elimina un capac de protecție dintr-o calitate șurubul de reglare amestec (vezi. Fig. 1.16), și prin rotirea șurubului pentru a atinge viteza maximă de mers în gol.

Fig. 1.14. Ajustați deschiderea clapetei

Fig. 1.15. Reglarea vitezei de mers în gol

Fig. 1.16. Reglarea raportului aer-combustibil la mers în gol

# 9679; Setați ralanti la o valoare predeterminată cu ajutorul șurubului de reglare a clapetei de împingere și a continuat până la o valoare medie stabilă.

# 9679; Reduce RPM până la 50 rot / min.

# 9679; Înlocuiți capacul.

După ajustarea vitezei de mers în gol:

# 9679; Pentru a elimina un capac de protecție dintr-o calitate șurubul de reglare amestec (vezi. Figura 1.16) și prin rotirea șurubului pentru a atinge o valoare predeterminată obținerea conținutului de CO.

# 9679; Dacă este necesar „pentru a ajusta șurub de reglare modul oprire de mers în gol a pedalei de accelerație.

# 9679; Se repetă aceste două operații pentru a obține valorile setate (conținut inactiv și CO).