15_Ustroystvo cale ferată
15. track DISPOZITIV feroviar. INFORMAȚII GENERALE. Caracteristici ale modului în care dispozitivul la curbele, pe poduri și în tuneluri.
INFORMAȚII GENERALE. DISPOZITIV cale ferată. Aparatură cale ferată mec-dar asociat cu proiectarea și domeniul de aplicare al osiilor montate cu roți mobile-set-CoC Tava. Constă dintr-un set de roți ax din oțel pe care roata plantată strâns având pentru a preveni deraierea de ghidare faguri. roți de echitatie suprafață de mobilitate Nogo-sa încheiat în partea de mijloc a konichnost 1/20, care a furnizat mai uniformă Vaeth-uzură, o rezistență mai mare NYM forțelor orizontale dirijate transversal pe calea, o sensibilitate mai mică la defecte, și Obst-există pe aspectul de suprafață al jgheabului Nost de echitatie afecta osiile pro-mers pe jos pentru traduceri NYM streloch. În consecință, și cu șine montate ca poduklonkoy 1/20 care, atunci când traverse de lemn ajunge la Xia datorită chocks supraînălțată, iar când beton - traverse de pantă Corespunzător-vuyuschim suprafață portantă în zona șinelor. Distanța dintre fețele interioare ale șinelor golovok- numește ecartament Xia. Această lățime este egală cu suma distanței dintre roțile (1 440 ± 3 mm), Shin-tol două nervuri (25 la 33 mm) și golurile dintre roțile și Rel-vă necesară pentru trecerea liberă a perechilor de roți. Lărgime-on (larg) ecartament normal în secțiuni drepte și curbe cu rază mai mare de 349 m acceptat URSS 1,520 mm cu toleranțe în direcția de lărgire 6 mm și îngustează în direcția de 4 mm. În conformitate cu capete PTE de top feroviare a ambelor catene pe calea dreaptă trebuie să fie în același nivel. Permise pe cale dreaptă pe toată lungimea fiecăreia dintre ele cu o șină-pentru a menține firul de 6 mm deasupra drugoy.Pri cale rosturilor de construcție pe ambele fire de cale ferată au exact opuse reciproc pe on-Gon, că în comparație cu poziția dez a articulațiilor în Extensia reduce numărul de curse ale osiilor montate de cale ferată, și permite să pregătească și să schimbe rolsoshpalnuyu funcționare număr întreg cu zăbrele prin ordine puteukladchikov.Dlya că fiecare pereche de roți Nye nu putea roti în jurul unei axe verticale, perechile de roți ale mașinii sau locomotiva conectează două sau un cadru mai rigid. Distanța dintre osiile de extremitate conectate printr-un cadru numit o bază rigidă, iar între osii extreme, vagon sau ampatament-locomotivă complet. ansamblu rigid de seturi de roți asigură poziția stabilă pe pista, dar în același timp, face dificilă pentru a trece în curbe strânse, în cazul în care sechestrarea lor. Pentru a facilita montarea în curbe moderne sub-Vision compoziție produse pe cărucioarele departament-TION cu mic gest baze Kimi.
Caracteristici ale modului în care dispozitivul TO curbe. În secțiunile curbate ale căii dispozitivului are un număr de caracteristici, cele mai importante sunt: sublima-shenie exterioare feroviar vnut-rennim mai sus, prezența tranzitorii, curbe, lărgime pista pentru raze mici, stivuire trunchiată Rel-cos calea de amplificare fire feroviar interior , creșterea distanței dintre căile axelor-TION pe două linii și multipath. Elevația șina exterioară este prevăzută cu o rază de 4000 m curba Sau mai puțin pentru ca sarcina pe fiecare șină. - fir de mână a fost aproximativ aceeași cu efectul centrifugal curbelor de tranziție sily.Ustroystvo asociate cu necesitatea de a se curba lin de împerechere cu o linie adiacentă, atât în termeni și în profil. În ceea ce privește curba de tranziție este o rază de curbă schimbare picior în scădere de la o rază R infinit de mare pentru curba circulară cu descreșterea schimbare proporțională cu curbura niem pista dliny.Ushirenie făcută pentru montarea într-un curbe de rulare. In Deoarece perechile de roți sunt fixate în cadrul boghiului, astfel încât, într-un cadru rigid, ele sunt întotdeauna paralele între ele, în curba singură pereche roată poate găzdui raza, iar restul va fi la un unghi. Acest lucru face necesar să se mărească distanța dintre flanșelor roților și șinelor, pentru a evita bruiajul a osiilor montate.
Pozarea șinelor scurtate în firul interior este necesară pentru a elimina rosturi de alungire. Deoarece firul șinei interior în curba exterioară mai scurtă, apoi pozării în șinele de aceeași lungime ca și cea a exterior, cauza care rulează prea departe înainte pe imbinarile filet interior în acesta. Extensie Pentru a elimina rosturi la fiecare curbă cu rază trebuie să aibă scurtarea sa magnitudine a șinei. În scopul unificării-TION aplică unităților de transport feroviar de scurtare standard de 25 m lungime și 80 până la 160 mm. Montarea șinelor în firul trunchiat interior alternat cu șine de stabilire lungime normală, astfel încât cursa articulațiilor, nu depășește jumătate din scurtării, adică 40; 80 mm.Usilenie calea vinil pro-uzual, atunci când R ≤ 1200 m pentru a asigura rezistența necesară uniformă I linii adiacente. Pentru a crește numărul de traverse pe kilometru, sub formă de prismă extinde partea exterioară a curbei, da captuseala nesimetric cu un umăr mare în partea exterioară, selectați șinele cele mai rigide. Curbele circulare în linii multiple Putney cu două și mărește distanța dintre axele căilor în conformitate cu dimensiunea care se realizează în curba de tranziție în calea internă prin schimbarea setării.
DISPOZITIV PUTIN poduri și în tuneluri. Construcția de căi pe poduri și în tuneluri are o serie de caracteristici. Pe pod metalic de cale este de obicei făcută fără balast; pe bare de lemn prevăzute la o distanță de 10-15 cm unul de altul. Bare înșurubate la grinzile longitudinale. Pentru a ține; material rulant, în cazul pensionării acestuia cu șinele de pe podurile existente în afara pistei, există balustrade din lemn, iar în interior - contrașine. Pe poduri jos-schihsya pentru acest scop, utilizați colțuri de metal profil de securitate speciale. Pe poduri cu mari-metalliches Kimi Deschiderile mod UCLA-dyval la papa de metal-rechinah. Pe un număr de poduri metalice și, în special, pe podul de peste râu. Amur BAM aplicat de proiectare pe cale de plăci pe bază de gelatină zobetonnyh continue oferind o reducere a costurilor conține poduri-zhanie pod de piatră polotna.Na, beton si jeleu-zobetonnyh, precum și pe cale de fire dispuse în interiorul stației, calea de a asigura schebe- și balastare noapte convenționale shpa cristale, care elimină pe punte jgheab latime vayut sus pe o singură linie de cale nu mai puțin de 3,6 m, iar în cale dublă - nu mai puțin de 7,7 m grosime schebe-noapte balastul pe poduri si cai fire. trebuie, de regulă, cel puțin văzută din 25 de abordări la podul de independent-mo astfel încât un fel de balast, prinyatogona această linie, calea de pe ambele părți ale macadamul pus pe balast, care crește calea de rezistență și reduce înfundarea structurile de praf ale podului, când circulația trenurilor. Pe modalitățile de abordare a podurilor lastnym bezbal-un fel tot drumul supra-montare de furt; ele însele pentru poduri dispozitiv de imobilizare a da ambele excepții-set. Pe mare de metal mo-Stach evita îmbinările rupere la schimbările de temperatură ale structurilor de lungime-HN-deschidere prin instalarea unor dispozitive speciale, pentru a furniza vayuschie deplasarea reciprocă a limbii și a șinei de stoc. Calea în tunele se recomandă să facă pe traverse de beton cu Diagramele cu o gradație mai mare decât abordările. On Lungime-Ness de 200 m pe fiecare parte, în fața tunelului și traiectoria tunelului trebuie să fie pe balast grosimea macadamul de cel puțin 25 cm. Calea în tunel poate fi baza de beton dur cu sistem de închidere separată tip cu garnituri, amortizoare. Pe poduri și tuneluri nu au voie să folosească diferite tipuri de șine, și îmbinări butașii de tranziție.