Ziua marinar 25 iunie 2018

Omul din timp a căutat imemoriale pentru a depăși obstacolele de apă, creând plute primitive originale. De-a lungul timpului, tehnologia a evoluat, dar înainte de începutul secolului al XIX-lea curții pus în mișcare doar cu vâsle și vele.

O astfel de decizie în acea zi fatidică a delegaților Organizației Maritime Internaționale, a sprijinit rezoluția №19.

Acest festival este dedicat Merchant Seamen, care, în conformitate cu cele mai recente cifre ale ONU, există mai mult de 1,5 milioane de oameni. Munca lor este esențială pentru viața a miliarde de oameni din întreaga lume și de multe ori cu mare risc. Ele sunt responsabile pentru transportul de mărfuri, care au totalizat 9,2 miliarde de tone pe an.

spațiu apos VAST ocupat de mai mult de două treimi din lume. Nu este de mirare că oamenii din cele mai îndepărtate timpuri căutate pentru a depăși obstacolele de apă. Primele mijloace de influență au fost plute primitive, care existau deja în epoca de piatră.

Cine a construit prima nava este acum necunoscut. Istoria construcțiilor navale și de navigație are aproximativ opt mii de ani, ceea ce corespunde cu perioada neolitică. Până în prezent, știința nu se poate spune da, țara în care sa născut în domeniul construcțiilor navale și în cazul în care primul om a ieșit în mare. Pe baza celor mai recente studii sugereaza ca acest lucru sa întâmplat în Egipt.

Egiptul antic a fost o putere maritimă, care se află navele de marfă pentru comerț și nave de război pentru război, conducerea lumii. Primele nave cu vele egiptean construit din papirus stuf, dar de 2500 î.Hr., în Egipt, a apărut bărci fluviale grațioase și nave de cedru - lemn importate din Liban. Cel mai vechi dintre planul detectat este construit din șlep funerar cedru lui Faraon Keops, creatorul Marii Piramide

constructori de nave și marinari din antichitate-maestru calificat de mari considerate fenicienilor. În tehnologia construcțiilor navale care să fie alimentată de la cretani, care, potrivit oamenii de știință vechi, primul care a folosit chila și cadre, care a crescut rezistența navei corpului. Se crede că, în parte datorită acestor îmbunătățiri tehnice Creta a devenit prima putere navală în Marea Mediterană.

Treptat, alți oameni - etruscilor, greci, cartaginezi și romani au început să conteste poziția dominantă a fenicieni în industria construcțiilor navale.

Timp de secole, nave s-au schimbat în mod repetat soarta națiunilor. S-au dus la curse lungi de oameni în căutare de noi terenuri, o nouă viață, noi piețe.

Cele mai dramatice schimbări în structura atât comerț și nave de război au avut loc în ultimii 200 de ani. Cu mileniului III î.Hr. la începutul secolului al XIX-lea d.Hr., navele au fost conduse numai prin intermediul vâsle și vele.

Navighează în Georgia

Timp de secole, Marea Neagră a fost doar pentru Georgia, pe mare pentru a comunica cu lumea exterioară. Triburile vechi georgian Marea Neagră a fost numit pur și simplu „zgva„(mare) și angajate cu succes în sectorul maritim, pescuit maritim și comerț.

În secolele XII-XI î.Hr., în cuneiformă asirian regele Tiglat-Pileser, am menționat mai întâi Colchians - triburile georgiene de la Marea Neagră, care sunt create în primul mileniu î.Hr., o uniune politică puternică Kolkha, după prăbușirea care, în locul său a venit regatul Colchidei, care a fost condusă de regele - în conformitate cu scriitorii greci, dinastia Aietidov reprezentativ (descendenți ai legendarului rege Colchidei).

Principalele orase maritime ale regatului, potrivit unor surse antice, au fost: Fasis (langa prezenta Poti de la), Batus (Batumi), Peter (Tsikhisdziri) Apsaros (Gonio) și altele. Acest fapt ilustrează suficient de bine ca regat zapadnogruzinskie Colchidei era o putere navală că „părintele istoriei“ Herodot a menționat, împreună cu monarhiile mari - midii și Ahenenidskim Iran.

Potrivit poemul epic „Argonauticele“ Apollonios din Rodos (III-lea î.Hr.) în Egrisi (Colchidei) a avut numeroase regat flotei, care este o cale de ieșire din port ca zboară „păsări rapide cu aripi.“

Poezia menționează o barcă mare, mare de navigatie construit de masterat Colchian, care a fost utilizat pentru călătorii pe distanțe lungi. Aceasta barca a fost numită „homaldi“ (navă). Prin Apollonius din Rhodos, au înotat mult mai repede decât nava legendara a argonauților, „Argo“.

Despre vechea marina regală Egrisi (în surse antice - LASIK) raspolal informații și geograful și istoricul grec Strabon. El a menționat că, după Egrisi regat a devenit parte a regatului Pontului Mithridates VI Eupator Mithridates, care a purtat război împotriva Romei, a fost crescut în mod semnificativ.

Până în prezent, trei porturi maritime operează în Georgia, care sunt situate în Batumi, Poti și Kulevi.

Dar, ca orice vacanță profesionale, Ziua marinarului - nu este doar o ocazie să felicit „lupii de mare“. Acest lucru, mai presus de toate, o ocazie de a exprima problemele stringente cu care se confruntă marinarii moderni. Una dintre aceste probleme la nivel internațional este problema pirateriei.

Și dacă înainte de zonele tradiționale de atacurile piraților au fost considerate de apă în Asia de Sud-Est, coasta Africii și America Latină, astăzi lupta împotriva acestui rău este condusă de către toate statele în toate mările și oceanele. Deosebit de acută este problema pirateriei în apele adiacente statului african Somaliei.

dorește marinari

Cele mai frecvente dorința de a naviga și succes - „navă de mare - mare de scufundări“.

Pâine prăjită tradițională de noroc și înot bun - „șapte picioare sub chila.“

Dorința tradițională bun vânt navă din sens opus este întins cu vântul, de la cel care merge împotriva vântului - „vântul a suflat puternic în braț dvs.“

Toți marinarii doresc de obicei unul pe altul - „nu a secat mărilor și oceanelor, așa că nu au rămas fără un loc de muncă.“

Mascotele „lupi de mare“

Din cele mai vechi timpuri, profesie marinar a fost considerat unul dintre cele mai dure din lume. De aceea, marinarii erau diferite talismane și amulete.

Potrivit mituri și legende ale fiecărui marinar vechi a trebuit să poarte un talisman cu o ancoră, care atrage noroc. Anchor în orice moment, a fost considerat un simbol al casei de întoarcere.

piatra acvamarin în Grecia antică a fost talisman de marinari și călători, care au crezut că piatra este un dar de la Poseidon. A fost navigatori prin satelit obligatorii, atunci când au mers pe un drum lung. Cuvântul „aquamarine“ provine din fuziunea a două „aqua“ latini, ceea ce înseamnă „apă“ și „marinus“, sau „mare“. Cu alte cuvinte, acest mineral poate fi numit ca „apa de mare“.

Mascota Albatross citit toți navigatorii. de economisire de la instanța Aparent epave și marinari, merge într-o călătorie lungă, luată întotdeauna cu o cifră de lemn a acestei păsări.

Dihorii sunt în cerere mare în rândul marinari, și a devenit un favorit general de pe bord.

semne marine

Marinarii, în general, considerate ghinion să-și piardă într-o mare de pânză sau o găleată. Accidental cad peste bord mop - un semn rău. Este imposibil de a comunica cu alte persoane în ziua de plecare, care nu s-ar fi blestemat pe drum.

Pentru o călătorie de succes ar trebui să pună o monedă de argint în cadrul pilonului superior al unui iaht sau navă.

Potcoavă - este, de asemenea, un atribut important al mării. În cazul în care o potcoavă bătut în cuie pe catarg, pe ușa cabinei sau sub punte, atunci norocul este sigur pentru a ajuta nava. Apropo, atarna o potcoavă în moduri diferite.

Nu ar trebui să arate cu degetul spre cer - s-ar putea mânia zeilor și să aducă o furtună sau calm. În fiecare port cu toții acel punct la degetul navei care iese din el, să-l condamne la moarte.

De asemenea, a apărut cercel la nici marinari coincidență. Cercel în urechea dreaptă protejează împotriva reumatismului și cu deficiențe de vedere. În Evul Mediu, marinarii au crezut că un cercel nu dă un om de la înec. Prin urmare, toate marinari curajoși poarte un cercel - este diferit de femeile care purtau doi.

fluier Taboo pe mare. Din aceasta se poate schimba vântul sau furtuna. Fluier irite si sa înfurie zei mare.

În cazul în care pescărușii stătea în apă - așteptați pentru vreme bună. Dacă merge pe nisip - marinarii promit dor. Păsări, deoarece, la banca la care drumul lor - vânt sănătos, crede-mă, va sufla. Când soarele stabilit în apă - așteptați pentru vreme bună. Când soarele a coborât într-un nor - păzește-te, te blana acoperi.

tatuaj Marine este de asemenea important, ca un tribut adus zeilor mării și speranța mântuirii. Norocul a adus imaginea de mare (un simbol al speranței), o pisică neagră, trifoi frunze chetyrehlepestkovogo, potcoavă și alte simboluri.

Cel mai adesea aplicat la simbolurile religioase ale corpului, creștinii - crucificarea. Acest obiectiv a fost de a obține protecția zeilor, precum și în cazul decesului unui marinar tatuaje care ar putea defini ceea ce s-au înecat credința, și, prin urmare, pentru orice obicei să-l îngroape.

Sa decis să se aranjeze de înot pentru cei care traversează mai întâi ecuator.

Overboard nu scuipat pe bolarzi nu stau pe tranziția nu rbierit devin fără a fi nevoie de a spate hublou frontal, adică la direcția de deplasare a navei. cizme de pescar nu fac la bord pe umăr - chiar sub axila.

Vineri și luni nava nu părăsește portul de origine. Masca de Africa nu ar trebui să cumpere. Legenda spune că au blestem.

Femeia de pe placa - la probleme.

Materialul se bazează pe open source

Utilizatorul este obligat să nu să încalce legile naționale și internaționale. Utilizatorul este obligat să fie respectuos altor Commenters, cititori și persoane fizice care se face referire în materialele.