ZIL Gear Box

Cutia de viteze este proiectat pentru a converti cuplul motorului și schimbă forța motrice a roților vehiculului.

La ZIL 431410 modelele 131N și utilizate cu trei căi cu cinci viteze cutie de viteze manuala cu cinci trepte de viteză înainte și o treaptă de viteză marșarier. Transmisia se face proiectare cu trei arbori - arborii primari și secundari sunt coaxiale și montate paralel cu arborele intermediar.

Includerea a doua, a treia, a patra și a cincea treaptă de viteză sincronizatoarele transportate de tip inerțial. Pornirea primei transmisii și transmisia inversă se realizează prin deplasarea arborelui secundar al uneltei, care se cuplează cu un angrenaj inelar pe arborele intermediar, fie cu un bloc de coroană pe unelte de treapta de mers înapoi.

Transmisie asamblate turnat turnat carter fier, patru știfturi fixate la carcasa ambreiajului. Transmisiuni, care au fost emise înainte de 1979 au fost pe pereții laterali ai două trape pentru priza de putere, închis capace ștanțate. Apoi, pentru a crește rigiditatea carter din stânga trapa a fost anulată. priza de putere poate fi instalat pe trapa din dreapta.

carcasa superioară închisă cu un capac, care este montat schimbătorul de viteze.

cutie de viteze arborele primar se rotește pe două rulmenți cu bile. Lagărul frontal este de sprijin. Transmisiile din primii ani de eliberare a acestora a trebuit să fie lubrifiate prin montarea de grăsime. rulmenți montate care nu trebuie să fie unse în timpul funcționării în ultimii ani. Spate rulment fixat pe axul inelului de blocare în raport cu carcasa este setat un inel de siguranță în canelura inelului exterior. Este presat și se închide capacul lagărului turnate din fontă ductilă. Capacul are o buză pentru a preveni intrarea uleiului în cutia de viteze la carcasa ambreiajului. La transmisiile fabricate înainte de 1973, care manșeta nu a fost, a fost folosit ca caneluri de etanșare labirint de pe arborele primar. elementul de capăt are o placă laterală, iar porțiunea inferioară a capacului pentru a reduce presiunea uleiului de transmisie către manșonul lagărului - un canal pentru curgerea uleiului în carter printr-o deschidere în peretele frontal. Între capătul carcasei și capacele montate o garnitură de etanșare pe pasta.

Arborele de intrare pe capătul din față are sloturi pryamobochnyh, care a pus discul de ambreiaj. Arborele este format integral cu dantură elicoidală, fiind în angrenare permanentă cu roata de antrenare a arborelui intermediar.

Coroana dințată se deplasează într-un con care este utilizat pentru a sincroniza viteza a cincea. Se formează o dantură interioară, conectarea cu coroana dințată a căruciorului când angrenajul sincronizator este angajată.

Un arbore secundar este instalat coaxial pe rulmenții cu bile și primar. rulment cu role frontală situată în alezajul arborelui de intrare, o bilă din spate care poartă montat în peretele găurii carcasei spate. Inelul de lagăr de reținere fixată axial montat în canelura de pe inelul exterior al rulmentului. Pe arborele sunt slot de trei coroana pryamobochnyh. Pe partea din față există un cărucior sloturi sincronizator treapta a patra și a cincea pe fantele de mijloc - a doua culisă de sincronizator și unelte a treia, a treia roata coroana deplasează prima treaptă de viteză și treapta marșarier. Roțile de a doua și a treia treaptă de viteză libere să se rotească în a patra roată dințată arbore este situat pe bucșa în jurul axului și sigur de cotitură pini de construcții în formă de ciupercă. hub-uri axiale montate în roți Lichidari caneluri definite de inele de fixare de arbori și șaibe speciale de susținere.

Un arbore secundar, al patrulea butuc roată dințată și șaiba lagăr fosfatate și tratat cu structură specială pentru evitarea înțepenirii roților rotative în perioada inițială rodaj.

Roti al doilea, al treilea și al patrulea elicoidali sunt ochiuri constante cu roți dințate respective ale arborelui intermediar. Roti al doilea, arbore de transmisie secundară a treia și a patra au suprafețe conice exterioare pentru sincronizare în timpul transmisiilor de putere și dantură interne pentru conectarea la coroanele dințate ale cărucioarele după transmiterea sincronizata.

lagărului din spate al arborelui secundar este montat pe axul prin piulița flanșei și melcat de antrenare a vitezometrului sau distanțier Manșonul a cutiei transmisiilor de mașini Zil -1E1N. Pe un ZIL de transmisie -431410 capac de lagăr este formată integral cu suportul, pe care sistemul de frânare al frânei de parcare. Frâna cu tambur este atașat la flanșa arborelui secundar. Pentru a proteja scurgeri de ulei din manșonul de cauciuc suport cutie de viteze montat. O cutie de ZIL -431 de transmisie 410 de vehicul cu un tip de sistem de frânare upgradat „Westinghouse“ frână frâna de mână nu este setată. Suportul de un capac de protecție simplu și are un inel distanțier de centrare între flanșă și flanșa elicei arborelui cutiei de viteze în locul tamburului. garnitură set de console.

Fig. 1. Vehicul de transmisie Zil -431 410: 1 - un arbore primar; 2, 21, 30, 46 - lagăre; 3, 28, 31, 36, 42 - inel de blocare; Treapta a cincea; 6 - bucșă; 7, 40 - a patra viteză pereche de viteze; 8, 38 - marchariere; 10 - un dop de comutare a doua și a treia trepte de viteză; cutie un capac 14 - - 11 resort; 15 - un cod PIN al unui dispozitiv de blocare; 16 - un dispozitiv de blocare a mingii; 19 - un dop de comutare prima transmisie și invers trepte de viteză; 20 - roata dințată 23 - flanșă; 24, 29 - o piuliță; 25, 51 - o manșetă; 26 - flanșă inel; treptei de marșarier un capac-unelte - 27; 43 - un arbore intermediar; 44 - guler distanțare; garnitură; 50, 53 - Rulmenți cu role; 52 - placă de blocare; 54 - rasportyh inversă roată dințată; 57 - un tub de umplere de control; 58 - acoperă 61 - dezaerisire; 62 - siguranțe activați prima treaptă de viteză și de viteză înapoi; Pârghie Sator; 66 - pârghia de acoperire; 67 - un arc al pârghiei; 68 - viteze comutator prima treaptă de viteză și de viteză înapoi; 72 - o tijă de comutare Th acționare a vitezometrului CER; 4 - arborele de intrare al capacului lagărului din spate; 5 - a patra sincronizator și o pereche de viteza a treia; 9 - cap comutare tijă și transmiterea primului angrenaj de transmisie; 12 - pentru reglarea bucșei pârghiei carcasă; tija de reținere minge - 13;