Zafira ... ... un al doilea vânt sau cu motor, care poate, în viața reală ...

De fapt, toți proprietarii Z1.8XER dedicat ...

În viață întreb: „De ce atât de des lovit pe mine?
Înțelegerea modului în care tot ceea ce nu vreau, eu sunt chiar și care se încadrează, de zbor.
Vreau să fiu eu însumi,
Dar Golful în fața mea din nou,
Iar înfrângerea lecție!
Viața, da-mi o gură de aer,
Viața, da-mi o gură de aer!
Yu.Garin / Leontiev

Tu mă scuzați, sunt eu din nou ... Zafira a fost mult timp vândut, dar din când în când „de dragul vremurilor de demult,“ trebuie să «Tinker» cu ei (familiar, familia) ... În general, «interesul» ...

Ce va fi scris pe, domnilor teoreticienii pot percepe ca „Max a mers într-adevăr pe acoperiș“ scor = Max pe acestea și să uitați ...
Pentru toți ceilalți, lipsiți de tot felul de tabuuri (nu sa dus la acoperiș, și o roabă), trebuie să facă o „feat“ eroic = Nu este greu, dar nu este ușor ...
Deci, doamnelor și (cel mai probabil), Domnilor = „bariera“ ...

Galeria de admisie de lungime variabilă este aplicată în motoarele pe benzină și diesel atmosferice pentru a asigura o mai bună umplere a camerei de ardere cu aerul la toate vitezele motorului.

La viteze reduse ale motorului necesar pentru a atinge un cuplu maxim, cât mai repede posibil, care este utilizat pentru o galerie de admisie lungă. motor de mare putere viteza la putere maximă cu o scurtă galerie de admisie.

Lungimea galeriei de admisie variabilă utilizată în construcția de motoare, mulți producători, unii au dat propriul lor sistem de nume:

De admisie Dual-Stage, DSI de la Ford;
Diferențială variabilă de admisie a aerului, DIVA de BMW;
Inerția variabilă Sistem, VICS, variabilă Sistem de inducție prin rezonanta, VRIS de încărcare de la Mazda.
Reglarea lungimii galeriei de admisie (trecerea de la o lungime de undă la alta) este realizată printr-o supapă care constituie sistemul de control al motorului.

lungime variabilă galeriei de admisie funcționează după cum urmează. La închiderea supapei de admisie din colectorul de admisie este o parte a aerului, care oscilează la o frecvență proporțională cu lungimea vitezei colectorului și a motorului. La un moment dat, vibrațiile de aer sunt în rezonanță, obținându-se astfel efectul injecției - așa-numitul rezonanță de încărcare. La deschiderea de admisie vane amestec aer este injectat cu presiune ridicată în camera de ardere.

Gonflabilă galeria de admisie motoare de lungime variabilă nu este utilizat, deoarece cantitatea necesară de aer în camera de ardere este asigurată de mecanică și (sau) turbocompresorul. galeria de admisie în astfel de motoare este foarte scurt, ceea ce reduce dimensiunea motorului și a costurilor.
systemsauto.ru/vpusk/vari...ngth_intake_manifold.html

Ei bine, și apoi ... Ce este nou = te întreb ...

Hmmm ... nimic, nimic nou, dar ... Toate aceste calcule teoretice pe 1.8XER nostru nu funcționează, și anume ei doresc să lucreze, dar nu funcționează ...

Sistemul elementului de comandă de intrare lungime schimbare funcționează ca un regulator diferențial, care funcționează la o diferență de presiune în galeria de admisie (direct la intrarea, porțiunea largă) și canalul de evacuare (din porțiunea largă la blocul de cap = alergători), cu alte cuvinte, de îndată ce vidul din alergător va fi mai mult în orificiul de intrare (de exemplu, datorită deschiderii bruște a clapetei de accelerație), calea aerului trebuie să fie schimbat pentru scurt pentru a oferi acces mai liber de aer în cilindri ...

Din acest punct poate, indiferent de ce nici o speranță = 1.8 nu se schimba lungimea de admisie, aerul trece întotdeauna pe „drum lung“, și așa cum sa dovedit (dacă ai „curajul“ de a face ceea ce sugerează), „drum lung“ = „fără gheață“ ...

Acum, după ce „fanteziile teoretice“ Start „adevăr brutală a vieții“ = de fapt, nu este foarte greu, dar foarte încăpățânat ...
Vorbesc despre arcul de rapel în sistemul de acționare, care nu dă o lucrare adecvată a întregului sistem = împiedică retragerea tijei ... Și datorită ei de intrare este întotdeauna „lung“ ...
Încercarea de a stabili de inginerie „defecte“ GM nu va (să demontați unitatea, reglați rigiditatea de primăvară, și în general acest futut ... sufera) = se apropie de problema fără a „matematici superioare“ ...

Deci, 1.8 este la fel de perfect sistem de reglementare = poziția „nostru“ tambur

Toate sunt acum „... exhalat castor expirată!“

Închideți capota, stau în spatele volanului, porniți motoarele ... Hmmm ... Nimic nu sa schimbat = nici un debit la mers în gol, nici un sunet de motor, un singur cuvânt „vizual“ nimic ...
Fixarea de transmisie (includ „D“ la „mașină“ sau „A“ Isik) și în afara ... ...
Din acest punct în continuare nu voi descrie sentimentul = saga epică despre priza de aer de ORS a fost suficient de www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=71t=8342

Observ scurt = după modificări veți simți ce un motor (sau mai degrabă modul în care aceasta ar fi fost de la început) ...

„Mecanica“ va chițăit, probabil, de cu posibilitatea de a merge 1300ob / min, „Isik“ ar trebui să fie mai atent selectați adâncimea pedalei și numărul de accidente vasculare cerebrale, în general, astfel încât să nu pentru a șterge pad troll constantă (în cazul în care nu exista blocaje de trafic în oraș) ...
Cea mai importantă caracteristică (pentru AIT) va depăși = prin apăsarea bruscă a pedalei Isik nu poate sări în jos (în asistă), în legătură cu motorul de elasticitate îmbunătățită, și, prin urmare, depășirea este mai bine pentru a face în modul „manual“ ...
Cei care sunt încărcate la globilor oculari vor fi ceva să reminisce (ca mai înainte) ...
Dispare sunet urât „turnat“ în timpul conducerii unui vnatyag cu motor ...

Despre consumul ...
Aici basmul nu se va scrie = nu va crește în cazul în care stilul de conducere va rămâne aceeași sau descrește (într-un oraș fără blocaje de trafic), în vigoare de la necesitatea de a apăsa pe gaz (în scopul de a menține viteza de curgere) ...

Acest „truc“ este relevant pentru toți proprietarii Z1.8XER, indiferent de modelul de masina ...

Dare ... "Un pic ceva" = a scrie ...

PS. Despre Z1.6XEP = există un sistem invers pentru a crea un „drum scurt“, adică tija nu ar trebui să fie trase ...
Pentru fixarea ei „Medicina suficient audio“ = mai degrabă bec (diametru interior mai mare), duza de interior pentru descărcare nu a avut loc la cilindrul de control ...

1.6 Pe o XER ar trebui să arate principiul de funcționare = „la îndemână“ 1.6 nu a fost ...

================================================== =======
Adăugat mai târziu ...
Chiar mai important efect dă tambur îndepărtarea completă preklyuchayuschego = www.drive2.ru/l/480483283876971145/
Benzina devine similar cu motorină = vorbesc despre baseman și consumul pofta de ...
Elasticitatea = motorul devine mult mai mare ...
Zgomotul sub sarcină = totul se reduce „la nimic“ ...
Și nu e „zamanuha“ = este o diferență reală ...

Dar să vedem:

teoria:
1. Atunci când se lucrează pe drum lung, cuplul maxim este mutat de la 3000-4000 rpm.
2. Când se utilizează timpul scurt drum distribuit mai mult sau mai puțin uniform în toată gama de turații.

fapte:
1. La pornirea motorului, am lucrat un drum lung, și anume ingineri a constatat că nu este nevoie de punct între 800 și 3000 rpm.
2. Drum scurt este inclus doar în cazul în care îngrijirea impuls 4000 și de mai sus, adică Ingineri constatat că, atunci când pedala la podea, este timpul să includă scurt.

Așa cum ar trebui să fie:
1. Începând de la drum scurt.
2. 3000-4000 rotații zona de comutare pentru o lungă
3. După 4000 de comutare la scurt

Concluzie (meu personal):

1. Reducerea în proiectarea și utilizarea controlerului de circuit de vid funcționează la colectorul de admisie rezolvă doar jumătate din problemă. Aceasta este în mod normal procesat doar gama de viteză de 3000 și de mai sus, și este îndoielnic. Forța arcului astfel încât numai după ce începe să lucreze 5000.

2. Cel mai cerut gama 1000-3000 general a fost strangulat, dacă te duci pe stoc, cu un drum lung.

3. Metoda propusă îmbunătățește semnificativ remontare (revine la starea normală) indici de cuplu la viteza de 1000 până la 3000, bine și mai departe au mic moment sacrificiu.

4. Ca minte, regulatorul de vid și arunca înapoi unitatea electronică, care ar trebui să controleze ECU. Aici este atunci întreaga gamă de cuplul maxim.