YaMZ informații generale

și strângeți Mcr = 20 ± 4 Nm.

5.37. Instalarea unității de tensionare curea și unități

întinzătoare unitate de instalare a centurii și agregate produse în ordine inversă (vezi. Secțiunea 3.4).

La instalarea dispozitivului de tensionare ventilatorului curelei este necesară pentru a asigura etanșeitatea filetului șurubului (5)

(A se vedea. Fig. 8 pag. 14), cu ajutorul unui material de etanșare "Loctite 542". Strânge curele de transmisie ventilator de pretensionare și un generator de cuplu Mcr = 40 ± 8 Nm. Șurub cu role intermediar strânge Mcr = 60 ± 12 Nm. Ajustarea valorii tensiunii curelei

Se obține într-un sistem automat de tensionare manieră. În cazul în care examinarea externă pe centura există o deteriorare a fețelor laterale, sau separarea centurii pentru fisuri sau rupturi în stratul de compresie, centura trebuie să fie înlocuit.

La efectuarea reparațiilor, pentru a evita contactul cu ulei, combustibil, lichid de răcire și de vopsea de pe centurile de siguranță.

manual de reparații

asamblare 5 motor

La finalizarea reparațiilor pentru a instala motorul pe produs, snyatv sprijin în 2542 și de a stabili o unitate de control electronic (ECU)

și schimbător de căldură ulei-apă.

5.38. Instalarea unității de control electronic.

1. Setați computerul pe blocul distanțier, șuruburi bolțuri (1) M8h1,25-20 și (2) M8h1,25-25, strângeți Mcr = 20 ± 4 nm (vezi. Fig. 134).

2. Instalați șurubul suport de montare

și strângeți Mcr = 7,5 ± 1,5 Nm.

Fiecare motor supraalimentat este caracterizat de un anumit nivel de zgomot. Prin urmare, multe defecte pot fi detectate la schimbarea de zgomot convențional. Dacă zgomotul devine cauza mai clară poate fi o scurgere de aer (între turbocompresor și galeria de admisie) sau gazele de evacuare, precum și defectul arborelui rotativ. zgomot intermitent poate fi din cauza blocării

Turbocompresor sau folosind un mod prea scăzut cu motor în raport cu sarcina. Apariția vibrațiilor poate indica deteriorarea arborelui rotativ. Scăderea bruscă a nivelului de zgomot, însoțită de apariția de fum negru sau gri în gazele de evacuare indică defectarea totală a eșecului turbocompresor.

În toate aceste cazuri, trebuie să opriți imediat motorul pentru a preveni o deteriorare și mai gravă a motorului sau turbocompresor.

6.2. Controlul vehiculului.

Motorul funcționează la ralanti.

Verificați dacă există scurgeri conductă între filtrul de aer și turbocompresorul prin pulverizarea lichidului „Start pilote“. În caz de scurgere crește viteza de rotație a motorului este de obicei observată.

Motor 1 200 rot / min.

Verificați etanșarea între turbocompresor și motorul prin detector de scurgeri. Verificați dacă scurgerea gazelor de eșapament (încetinitor de evacuare utilizat), dacă este necesar, înlocuiți garnitura. Scurgeri de gaze de eșapament pot fi detectate printr-o schimbare de culoare în scurgere.

6.3. Demontare, asamblarea turbocompresorului.

Înlocuirea turbocompresor, care cauzează defecțiuni nu sunt clarificate,

Aceasta poate duce la noi eșecuri și deteriorarea gravă a motorului.

Nu folosiți pasta de etanșare de pe canalele de lubrifiere turbocompresor de montare.

Înainte de instalare, turbocompresorul toarnă ulei proaspăt prin orificiul de alimentare cu ulei și rotiți manual rotorul pentru a lubrifia lagărele

și lagărul axial. După instalarea turbocompresor, lăsați motorul să funcționeze

și așteptați 30 de secunde înainte de a crește viteza.

În timpul asamblării ar trebui să WATCH strict memorarea

LUNGIMEA sub capul șurubului (1), 1 este de 60 mm (vezi. Ris.139).

Asigurați-vă că integritatea cu mastic „LOCTITE 542“.

6.4. Defecțiuni și cauzele posibile acestora.

Înainte de a pune la îndoială calitatea muncii turbocompresorului,

asigurați-vă că de funcționare a motorului și a altor unități.

Lipsa capacității motorului:

- înfundare a filtrului de aer;

- răcitorul de aer de supraalimentare defect (înfundarea tuburilor);

- fantele blocate sau îngustate de admisie a aerului (între filtrul de aer și turbocompresorul);

- blocat sau guri îngustate alimentare cu aer (între turbocompresor și motor);

- pătrunderea obiectelor străine între filtrul de aer

- înfundarea în sistemul de evacuare a gazelor;

- scurgeri de aer sau gaze de eșapament între turbocompresor

- deteriorate sau colmatate carcasa turbinei;

- roți lama turbocompresor deteriorate;

- funcționarea incorectă a sistemului de reglare a presiunii de supraalimentare (supapa de evacuare).

Negru de fum în gazele de evacuare:

- înfundare a filtrului de aer;

- fantele blocate sau îngustate de admisie a aerului (între filtrul de aer și turbocompresorul);

- blocat sau guri îngustate alimentare cu aer (între turbocompresor și motor);

- scurgeri de aer sau gaze de eșapament între turbocompresor și motor;

- deteriorate sau colmatate turbocompresorului;

- funcționarea incorectă a sistemului de reglare a presiunii de supraalimentare (supapa de evacuare).

Albastru de fum în gazele de evacuare:

- colmatarea de aerisire a motorului;

- deteriorate sau prinse de deviere tubul de combustibil;

- funcționare prelungită a motorului la mers în gol;

- înfundare a filtrului de aer;

- etanșeitate insuficientă a legăturii dintre filtrul de aer și turbocompresorul;

- fantele blocate sau îngustate de admisie a aerului (între filtrul de aer și turbocompresorul);

- blocat sau guri îngustate alimentare cu aer (între turbocompresor și motor);

- pătrunderea obiectelor străine între filtrul de aer

- blocat sau un sistem de evacuare înnodat;

- scurgeri de aer sau gaze de eșapament între turbocompresor

- lubrifierea insuficientă a turbocompresorului;

- turația motorului insuficientă în ceea ce privește sarcina;

- funcționarea incorectă a sistemului de reglare a presiunii de supraalimentare (supapa de evacuare).