Yamaha Vmax 1700 - despre VMAXe - Articol - Vmax Club Rusia - proprietari de club din Romania yamaha Vmax

Yamaha VMAX 1700

Proiectarea VMAX a suferit modificări, dar va merge la vânzare în acea formă în care să-l vezi acum. O cutie de viteze cu cinci trepte,

200 de „cai“, motorul de 1,6 litri - toate acestea fac început să respecte motocicleta de 400 de lire chiar și cele mai împietriți sceptici.

defecte minore, cum ar fi să nu o mai bună manipulare, și suficient de bun pentru o astfel de puternice frâne de motociclete, care au fost prezente în

versiune anterioară tehnologie VMAX Yamaha a promis să elimine, astfel încât noua versiune de biciclete, care va merge în curând la vânzare la un preț de 18,000.

dolari, promite să fie destul de popular printre amatorii de motociclete.

Motor. 4 timpi, DOHC, 4 supape pe cap, V tip 65gradusov 4 cilindri
Răcire. lichid
Volumul de lucru. 1679 cc
Diametru x accident vascular cerebral. 90,0 x 66,0 mm
Gradul de compresie. 11.3: 1
Puterea maximă. 200 CP @ 9.000 rpm
Max. momentul rece. 166,8 Nm (17,0 kg m) @ 6.500 rpm
sistem de ungere. uscat
Sistem de combustibil. injector
Ambreiaj. Dry multi-disc, arc diafragmă
Zazhiganie. TCI
Starter. demaror electric
PPC. 5 trepte
Principalul transfer. cardan
Raportul primar 1.509
Raportul 3.082 secundar
Cutie de viteze raport-1 viteze 2.375
Cutie de viteze de viteze raport de două 1.810
Cutie de viteze raport de-a 3-viteze 1,400
Cutie de viteze raport de-a 4-viteze 1.115
Cutie de viteze raport de-a 5-viteze 0.935
Volumul rezervorului. 15 l
Rezervor de ulei. 5,9 l
Șasiu. Aluminiu, diamant în formă de
Suspensia fata. Furcă telescopică, Ø 52 mm
Hod. 120 mm
Suspensia spate. pendulă
Hod. 110 mm
Unghiul coloanei de direcție. 31 °
Trail. 148 mm
frână față. dublu disc, Ø 320 mm
Frâna spate. singur disc, Ø 298 mm
Roata din față. 120/70 R18M / C (59V)
anvelope spate. 200/50 R18M / C (76V)
Lungime. 2.395 mm
Lățime. 820 mm
Înălțime. 1.190 mm
Înălțimea scaunelor. 775 mm
Ampatament. 1.700 mm
Distanța minimă la sol. 140 mm
Greutate brută. 310 kg

Noi, exclusiv VMAX: Putere, accelerație și adrenalină

Yamaha, este un brand nou, exclusiv VMAX. Tehnologia secolului 21, stabilit în motor și șasiu, să îi permită să dezvolte o putere extraordinară, oferind proprietarului un sentiment de accelerare de neegalat și izbucni adrenalina. Noul Vmax reflecta progresele recente Yamaha în domeniul motoarelor și șasiuri moderne, cum ar fi motor electronic controlează YCC-I și YCC-T, cadru de aluminiu și frâne radiale cu șase pistoane - totul pentru a menține controlul asupra capacității de 200 l .c. * si 167 Nm cuplu.

1985: Nașterea unei legende

Noul Vmax. Accelerarea nu a fost niciodată atât de puternic!
Un grup de ingineri pentru a dezvolta noi VMAX, a dezvoltat patru obiective principale pe care le-ar ajuta să creeze un succesor demn cu originalul, care a devenit legendar VMAX:
- Puterea mare combinata cu mare, ca răspuns la rotirea mânerului
- direcție clară, precisă și ascuțite
- Șasiul modern, cu carcasă exterioară
- Conformitatea cu emisii Euro 3 de evacuare

Pe baza acestor principii, designerii au creat un sistem complet nou, satisface cele mai recente progrese tehnologice cu patru cilindri motor de tip V cilindree de 1679 cm 3, care este echipat cu cele mai noi versiuni ale sistemelor de control electronic al motorului, cum ar fi YCC-I și YCC-T, dezvoltat de Yamaha, în conformitate cu noua sa tehnologie GENICH Creatorii de asemenea, au dezvoltat un sistem complet nou cadru profil redus asamblat din componente turnate și extrudate din aluminiu. Motorul este inclus în structura de putere a sistemului de sprijin, ceea ce a permis să echilibreze rigiditatea și atinge o stabilitate excelentă pe linia combinată cu manipularea rafinată în viraje. Aceste unități constituie un singur, puternic, uite uite convingătoare de biciclete, care poate fi descrisă ca fiind. Se intenționează să se concentreze atenția pe motor V4. Prin utilizarea sistemelor de injecție a combustibilului, sonda lambda și trei căi convertor catalitic nou motor îndeplinește controlul emisiilor Euro 3.
Puterea brutală a motorului în combinație cu dezvoltarea high-tech și producția de motociclete și radicale în aparență înzestrează noul Vmax o combinație memorabilă de accelerare și inovare.

Complet nou cu 4 cilindri în 4 timpi de răcire cu lichid a motorului în formă de V *

New VMAX este echipat cu un 4 timpi cu 4 cilindri (unghiul cilindrilor este de 65?) În formă de V volum de lucru Motor * răcire cu lichid de 1679 cm3, cu un sistem de tip supapă DOHC (cu doi arbori cu came în fiecare cap de cilindru), creat pentru a vă veți bucura de o accelerare de neuitat creată de puterea incredibilă a unității de putere.
Avand diametrul cilindrului de 90 mm, 60 mm Stroke (în loc de 76 x 66 mm, pe precursorul) și un raport de compresie de 11,3, motorul dezvoltă puterea de 147,2 kW (200 cp.) **, la 9000 rot / min și 166,8 Nm (17 kgm) de cuplu la 6500 rot / min.

* VMAX Viteza maximă este limitată electronic la 220 km / h limitatorul răspunde la depășirea. milă
** Pentru Franța, în conformitate cu legislația în vigoare, puterea motorului este limitată la 78,1 kW (106 CP) la 5200 rot / min și un cuplu de 145,2 Nm (14.8 kgm) la 5000 rot / min .

*** G.E.N.I.C.H. [Dzhenik] standuri pentru Genesis in inginerie electronica cu scopul de noi, tehnologia de control inovator, bazat pe sensibilitățile omului - Generarea de sisteme electronice dezvoltate folosind noua tehnologie de control inovator, bazat pe simțuri umane.

ardere compactă tip de camera cort

Pentru a realiza ardere rapidă și eficientă a combustibilului, permițând noul motor VMAX obține o performanță optimă, inginerii noștri au dezvoltat un nou tip de cameră de ardere șold, cu patru supape. Pentru motor a cărui volum cilindree este impresionant 1679 cm3, diametrul cilindrului este de 90 mm, o astfel arzătoarele compactă. Acest spațiu liber este permis pentru a se potrivi, sistemul de operare noul ventil original.
Într-un motor convențional cu un sistem de supape de tip DOHC (două ax, cu un raspredvolov aranjament în chiulasă) a supapelor de admisie și de evacuare sunt un singur lanț. Cu toate acestea, pentru a reduce dimensiunile capului inginerii cilindru companiei Yamaha a dezvoltat un sistem complet nou de acționare supapă. Acesta este doar arborele cu came de admisie a circuitului pe care este arborele cu came de evacuare de viteze. Combinația lanțului și pinioanelor posibil pentru a reduce distanța dintre arborii cu came și chiulasă pentru a face mai compact.

bujii Iridium

În plus față de camerele de ardere și un sistem extrem de inovator de control electronic este de asemenea echipat cu un nou Vmax bujii iridiu. Aceste prize speciale scânteie sunt folosite în cele mai multe motor de înaltă performanță și se poate realiza o combustie eficientă în toată gama de funcționare a motorului.

Unghiul redus între supape

Utilizarea arbori cu came de acționare a permis inginerilor compact Yamaha pentru a instala supape la un unghi mai mic. Unghiul de instalare a supapelor de admisie este acum un orificiu 14. - (? În modelul de față unghiurile supapele de admisie și de evacuare sunt egale cu 18) 15.. pentru un total de 29. Acest unghi mic permite motorului pentru a minimiza dimensiunile și pentru a optimiza forma orificiilor de admisie și evacuare, în chiulasă.
În plus față de reducerea unghiului dintre supapele de ingineri Yamaha a redus greutatea totală a mecanismului de supapă prin aplicarea unui sistem exterior de reglare a supapei de degajare în loc de interior, urmat la modelul anterior.

Blocul cilindru cu unghiul de 65? și o locație centrală cu lanțurile de distribuție de antrenare
Una dintre sarcinile prioritare cu care se confruntă dezvoltatorii noului Vmax, a fost de a face motorul la fel de compact. În ciuda faptului că volumul de accident vascular cerebral a crescut cu aproape 40% (1679 vs 1198 cm 3 cm 3), motorul să fie foarte compact.
Pentru a reduce dimensiunea longitudinală a motorului, unghiul de cilindru convexitate a fost făcut să fie 65? în loc de 70 ca în vmax originală. Reducerea ovalizare cilindrilor masive a crescut centralizare masă că efectul pozitiv asupra controlabilitatea, dar, de asemenea, a redus dimensiunea longitudinală a motorului cu 27 mm comparativ cu modelul original.
Scăderea dimensiunea motorului a contribuit, de asemenea, locație centrală a lanțului de distribuție unitate. În ciuda faptului că diametrul noului cilindru VMAX mai mult decât predecesorul său 18%, dimensiunea transversală a noului motor este aproximativ egală cu cea în modelul existent, iar înălțimea este de numai 6,5 mm mai mare.
Aplicarea noilor soluții, inginerii Yamaha au atins un obiectiv extrem de dificil - pentru a salva dimensiunea minimă a motorului, volumul dislocat de care a crescut cu 40%!

pistoane forjate din aluminiu

Un alt exemplu de utilizare a tehnologiei de înaltă pentru a îmbunătăți performanța motorului este de a utiliza în construcții forjate pistoanele din aluminiu.

Cranks cu cimentare stratificat

Sistemul de control electronic lungimea tractului de admisie (YCC-I - Yamaha Chip admisie controlată)

În general, o cale de admisie mai îmbunătățește funcționarea motorului la turații mici și medii, și mai scurt, creșterea debitului la intrare, duce la o creștere a performanței la viteze mari.
un sistem de control lungimea căii de admisie YCC-I (Yamaha Chip de admisie controlată) a fost proiectat pentru a modifica lungimea tractului de admisie în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor.
Când turația motorului depășește 6650 rot / min, unitatea de control electronic dă o comandă pentru servo scădere instantanee în lungimea tractului de admisie la 54 mm, crescând astfel eficiența funcționării motorului până la viteza maximă a arborelui cotit.

Injecția de combustibil și sistemul electronic de control al accelerației (YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle)

Un alt sistem inovator pentru a fi montat pe noul Vmax, este un sistem de control electronic de accelerație YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), care este proiectat pe baza experienței Yamaha în dezvoltarea unor astfel de sisteme pentru motociclete sportive.
Acest sistem are o viteză foarte mare de calcul, de urmărire a parametrilor motorului la fiecare 0,001 secunde, ceea ce îi permite să răspundă instantaneu la controlul conducătorului auto.
Noul sistem electronic de management clapetei de control al YCC-T VMAX ajută la realizarea de reacție fără egal să se răsucească butoane și o măsurare clară a cuplului în toate condițiile, precum și împiedică motorul funcționează la deschidere prea ascuțit.

Realizat într-un stil agresiv prize de aer din aluminiu și filtru de aer un volum mare

Realizată într-un stil agresiv și instalat în partea din față, pe fiecare parte a manechinului orificiile de intrare rezervor de aluminiu da vizualizare nouă VMAX și direcționa fluxul de aer care intră direct într-o mare carcasă filtru de aer, care este de aproximativ de două ori mai mare decât cea a unui model existent. Furnizarea de un volum mare de motor curat aer, rece, un aspirator mare de aer, împreună cu sistemul YCC-I permite motorului să crească indicatorii săi cardinalitate.

arborele de antrenare tractiune pe spate necesită puțină întreținere sau nu

Indiferent dacă sunteți proprietarul unui model existent VMAX și doriți să-l înlocuiască cu un nou unul sau sunteți unul dintre cei care nu au deținut o VMAX, dar vrea să experimenteze fiorul de accelerare transmis motocicleta nou V4 - în orice caz, veți aprecia ridicat cererile de fiabilitate și de întreținere pe un nou sistem de tractiune spate.
Pentru a transmite puterea motorului a crescut la VMAX sistem nou al arborelui de antrenare tractiune spate. Optimizat rapoarte de transmisie la ieșirea cutiei de viteze și unitatea finală, designerii noștri au fost capabili de a reduce dimensiunea carcasei transmisiei principale. Reducerea numărului de dinți de angrenare 33 (pe un model existent) la 29 permis să facă locuințe unitatea finală și mai subțire pentru a reduce diametrul de la 188 mm, care a dat din spate atletic al motocicletei și imaginea sa este evidențiată.

Sistemul de evacuare în conformitate cu schema 4-1-2-4 cu Amortizor de titan scurt

Pentru a obține performanțe superioare nou sistem de evacuare VMAX finalizat construit în conformitate cu schema 4-1-2-4, titanul sus amortizoare de zgomot scurt. După gazele evacuate care ies din camera de ardere, acestea se încadrează în patru conducte de alimentare, și apoi - într-o cameră comună care împarte sistemul de evacuare de evacuare de pe partea stângă și dreaptă, fiecare dintre care are la capătul a două toba de eșapament. Astfel, un circuit de 4-1-2-4.
Un senzor de oxigen (sonda lambda) determină cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, și reglează injecție cu combustibil a motorului de către sistemul de control electronic. În combinație cu convertorul catalitic cu trei căi, acestea oferă noi respectarea VMAX standardelor de mediu Euro-3.
Patru scurt, tobă de eșapament au o formă conică în sus și atașați de a epuiza puternic, plăcut la ureche, sunetul care pulsație său unic înștiințați cu privire la aspectul tau. fulare de înaltă calitate realizate din titan și a trecut ușor de sablare finală, oferindu-le o culoare neagră, în amestec cu culoarea cadrului și a motorului.

Capac din aliaj de magneziu Lightweight

Designul noului Vmax se caracterizează prin utilizarea de materiale de înaltă calitate în ea, care nu numai că dau bicicleta un aspect exclusiv, dar, de asemenea, induce un sentiment de mândrie proprietarului. Pentru a reduce greutatea totală a motocicletei și a da un prim capac de ambreiaj tip de clasă, și roata dințată principală generatorului carcasă din aliaj de magneziu ușor.