Xinkai sr-v mare miracol din China

Cum pot activa acest control al climei prost? Abia după ce a părăsit dealership, am dat seama că, pentru a face față cu „soba“ „Cinco SR-V» Eu nu pot. A trebuit să merg înapoi și sfert de oră, pentru a chinui mecanica.

Mulțumesc lui Dumnezeu cu algoritm complicat de înțeles, starea de spirit sa strecurat în sus, împreună cu temperatura. Cu toate acestea, viața este un lucru minunat: am putea acum zece ani, să cred că voi lua cu Varshavki, de la unul dintre primul serviciu de centre tehnice a țării „Zhiguli“ auto, făcute în China ...? gânduri filozofice au fost întrerupte de un polițist de trafic la marginea orașului.

- Actele dumneavoastră, vă rog. Trebuie să felicităm cu achiziționarea de „Honda“?

- Nu, inspector, nu este de cumpărare. Și nu „Honda“, la toate, și mașina chineză - „Shinkai“.

Căpitanul se uită la luminile și, nu verificarea documentelor returnate

- Chineză? Și la fel ca el, „Shinkai“? Bine?

A trebuit să dea un răspuns în termen de câteva zile, după ce a experimentat miracolul chinez în cazul.

Parcul editorial a văzut o mulțime de mașini, dar specimen rar numit colegii săi de reacție foarte puternică, „Uite ce un plastic oribil!“; „O mănușă o curbă!“; „Climatul de acolo - nu sunt incluse!“

Chinezii nu trebuie să reinventeze roata (deși este un mijloc de transport care le au, după cum știți, în mare stima), și a decis să cumpere o licență pentru componentele majore - cum ar fi motoare și transmisii. Astfel, mai multe plante din China stapanita motoare și transmisii (inclusiv automate) „Mitsubishi“, „Isuzu“ și altele. Acolo prins sub capota motorului pe benzină „toyotovskie“ de 2,3 L 105 CP de emitere Destul de ciudat, pentru masina gol în condiții de oraș este suficient. Secretul „tractor“ trase deja de la 1500 rot / min. Deși nu este prea largă gamă de funcționare eficientă - până la 4000 rot / min, inconvenientele speciale nu am experimentat - rapoartele de transmisie sunt alese foarte bine. Tot mai mult, astfel, încă o dată să ia în sus pârghia nu-i place - a fost mișcă prea mare. Mai ales „mulțumit“ a cincea roată, pentru care a trebuit să ajungă la aproape o „torpedo“, uita în sus de pe bancheta din spate.

Trebuie să spun, cu o ergonomie chineză nu sunt la cote. Plantarea se aseamănă cu „Zhigulevsk“: înapoi în sala de sport drept, genunchii îndoiți ... Sunt cu creșterea de 180 cm ar dori să se mute înapoi, dar, din păcate, ajustarea lungimii nu este suficient. Pedale strânse și platforme pentru care nu este prevăzută la toate piciorul stâng.

Cea mai neplacuta impresie pe volan reglabil pe inaltime. Bietul te trage maneta cu furie înainte și înapoi, până când roata nu este ... dintr-o dată vă cade în picioare. Poziția cea mai joasă, aparent proiectat pentru o potrivire copil în vârstă de șase ani confortabil. Și blocați volanul este posibilă numai în partea de jos (inutil), media și poziția cea mai înaltă, care este într-adevăr alegerea este aproape acolo.

Este timpul pentru a verifica masina din țară luptă moduri și drumuri de depozitare a deșeurilor Dmitrov. După cum merge în curând pe drum și accelera la 80 km / h, acesta a devenit obiceiuri de transport de marfă aparent de „Cinco“: mașină de mers pe jos dintr-o parte în alta, care necesită taxi constantă, astfel încât să nu cadă din gama sa. Deși a declarat maximă SR-V și viteza este 120 kmh nu va dori să meargă sute. În primul rând, dur și korotkohodnaya pedalei de frână, în lipsa oricăror sisteme de siguranță activă nu inspiră încredere. În al doilea rând, această rată de girație este însoțită de o cacofonie de sunete: senzația de mâncărime de transmisie urlete cu motor și chiar zgomotul aerodinamic ... Pe partea de sus a tuturor nefamiliare la 15 grade la rece, „Shinkai“ la viteze a devenit congelare: chiar și la viteza maximă „aragaz“ geamuri laterale înăsprit îngheț .

În acest context, el a mulțumit suspensie. Pentru cele mai bune de agitare, ea a înghițit jucăuș umflături mari, aproape fără a acorda atenție „detaliu“. Aparatul a arătat echilibrat atunci când merge într-un colț, încercând să nu meargă într-o sanie. Secretul a fost deschis în timpul cântăririi: distribuția greutății bordură de-a lungul axelor - aproape la fel de aproape de raportul ideal de 50:50!

Privind sub mașină, am văzut-o structură familiară: bare de torsiune longitudinale, pârghii dublu bară stabilizatoare față în față, ax fascicul și frunze de primăvară din spate ... aceasta este o copie a unui camion, „Toyota Hi-Lux“ în vârstă de 20 de ani! nu mai este necesară similarități surprinzătoare.

Dar cine este sfătuit să închide rezervorul de gaz atât de scăzut? Rezervor bușon de golire revendică titlul de cel mai jos punct al mașinii, împreună cu un convertor catalitic. Rezervor frontal este acoperit cu un ecran mic de oțel ridicol: nu vă fie frică, bine. Cu toate acestea, dorința de a părăsi asfaltul a dispărut complet.

Cu toate acestea, drumurile noastre de probă și așa este contraindicată: acest lucru este destul de o masina cu un aspect impresionant - numai tractiune spate! În toate incaltate anvelope-sezon necunoscut de brand, „Shinkai“ și încearcă să dolar pupa și manipulari din pedala de accelerație. Încercarea de a transforma în jurul valorii de pe uliță îngustă, aproape sa încheiat în lacrimi. Derapare pe zăpadă ambalate, SR-V, cu fiecare încercare, alunecă încet, dar sigur sub o prejudecată mic spre șanț ... situația salvat o grămadă de nisip găsite în apropiere.

În dimineața următoare, „Shinkai“ lichidată vesel și imediat a cerut un „mic dejun“: consumul de combustibil este destul de adult - 15 l / 100 km. Acum otogreemsya și înapoi. Nu este un pic de ea! Controlul climei notorii sunt extrem de reticente în a se adapta la direcția de schimbare a fluxului de aer, care nu doresc să se încălzească sticla. Ca urmare, „sa mutat“ doar o jumătate de oră.

În cele din urmă a finalizat procesul de transformare a cabinei. Bancheta din spate este descompus la un raport de 40:60, și împreună cu o pernă. S-ar părea - ar trebui să se bucure! Din păcate, aici, am fost de așteptare pentru captura. Nu numai că, trăgând de mâner, am fost aproape ucis scaunul din față strelnuvshim fotografului, astfel încât, de asemenea, repara scaunul nu poate fi în poziția inițială. Atunci când în drum spre casă și scaunul înghețat a fost purtat cu un coleg a devenit butoane poking neajutorat controlul climei - „dar ceea ce este acolo, soba nu funcționează sau ce?“ - a fost imposibil să frâneze râs isteric.

Atunci când stau în spatele și nu a dorit să se întoarcă la locul scaunului, și la o viteză de 40 kilometri pe oră începe brusc să se văita puntea spate, din greșeală pune întrebarea: ce este ceva, atunci când se va garanția pe masina - 2 ani sau 50 000 km? Apropo, vopsea și chiar mai puțin - an; rugina - doi. Dar, chiar și în afară de aceste „lucruri mici“, nu este clar cui este mașina: de fapt, o mare touring vorace o calitate îndoielnică, cu garda la sol, care să permită să urce pe bordură, dar neajutorat chiar și în toamnă alunecărilor de teren. Pe cine ai nevoie cu o manipulare mediocră și ergonomie trist? Cu frâne cu discuri ventilate, dar fara ABS? Cu conducere volan, dar plastic ieftin?

Poate că sunt dispuși să cumpere cel puțin pentru faptul că sunt foarte similare cu „Honda CR-V», mai ales la asfințit ... Dar prețul! specimen nostru este în valoare de 20989 de dolari. Cei care au nevoie de un adevărat vehicul cross-country, pentru a alege de tractiune „Chevrolet-Niva“ sau „Kia Sportidzh“ În cele din urmă, ceva de la mâna a doua la volan pe dreapta. Fanii „SUV“ ar prefera un CR-V, utilizat, dar de încredere sau noul „Hyundai-Tussal“.

Nu atât de mult timp în urmă a adus la el formula în mod corect permite de a pune o evaluare generală a mașinii: dacă o dau după test, cu regret, prin urmare, există ceva acolo. Cu „chinez“ Am lăsat fără sentimentalism. Poate că în zece ani, „Shinkai“ va lasa alte masini? Eu te cred. Nu este de mirare termenul de „miracolul economic chinez“, a apărut.

P.S. Semne ale unui miracol este deja clar: cu toate masinile dezavantaje din China ... Cumpara! În fiecare lună, numărul de dealeri din întreaga țară este în creștere, iar atunci când vor fi anunțate deja all-wheel versiune cu unitate îmbunătățită de culoare, un miracol poate deveni o realitate ...

Xinkai SR-V X3 în spate versiunea cu tracțiune - nu alegerea cea mai rațională. Situația se poate schimba cu o reducere a prețului sau apariția de all-wheel versiunea unitate.

+ motor cuplu mare, o cruce geometrică bună, de durată a suspensiei, o rază mică de cotitură, portbagaj spatios.

- Lipsa de tractiune, un nivel ridicat de zgomot, ventilație slabă și încălzire, finisaje de calitate slabă.

Masina de încercare: 105 CP transmisie manuala, tractiune spate, $ 20,989.