Volzhskaya rutier centura, istorie de cale ferată

Linia de cale ferată de la stația de Ilovlya (lângă Stalingrad, acum Volgograd), la stația de Sviyazhsk (lângă Kazan) prin stația Saratov, Ulyanovsk și Syzran a fost construit în timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei. Această linie de cale ferată a devenit cunoscută sub numele de Volga rutier centura (șoseaua de centură - de-a lungul liniei față de drum).

În toamna anului 1941 a fost spart principală de cale ferată București - Kursk - Kharkiv - Rostov-pe-Don, și toate fluxurile de transport de marfă și militare, care au fost efectuate pe această linie a fost comutată la linia de cale ferată Volga trece prin Stalingrad.

În vara anului 1942 a dezvoltat ofensiva inamicului pe Stalingrad - au fost tăiate toate căile ferate în oraș, pe malul drept al Volga. necesitate strategică a fost prezența unui front-line a liniei de cale ferată, care va fi capabil să transporte trupe și provizii pe malul stâng al râului.

După ce a primit o nouă misiune, Gvozdevskaya a plecat imediat de la Stalingrad pe râul Volga în direcția Kamyshin. Înainte de Dubovki a fost perfect acceptabil pentru profilul de cale ferată. Dar apoi ne-am dus râpe imense, diferențe mari în elevație la gurile râurilor care se varsă în Volga. A devenit clar faptul că de-a lungul drumului Volga nu poate fi construit. Apoi Gvozdevskaya a început să lucreze opțiunea de a construi linia prin valea râului Ilovlya.

proiect de construcție de autostrăzi a fost finalizat de cale ferată GULZHDS NKVD. Rokada ar trebui să fie dirijate prin regiunile dens populate din zona Stalingrad și fosta republică a germanilor Volga. Prin acest timp germanii din regiunea Volga au fost evacuați, dar de lângă satele devastate erau intacte așezări românești. Designerii spera ca localnicii vor asigura în viitor menținerea căii ferate, viitoarele stații, liniile secundare, poduri si deschideri. Și cel mai important a fost faptul că satele goale ar putea fi folosite pentru locuințe pentru muncitorii din construcții.

În Saratov, Kamyshin și Baltzer (redenumit mai 1942 în Krasnoarmeysk) au început să sosească în Orientul Îndepărtat, a format o unitate de construcție militară, conectată la managementul clădirii.

terasament
pe clădire

Deja în prima etapă de construcție a fost o problema lipsei de materiale, și în primul rând, traverse și șine. De data aceasta cele mai multe plante relsoprokatnyh a fost transferat la producția de echipament militar. La conversia lor inversă a fost necesară nu mai puțin de 3 luni. Prin urmare, prin ordin al Comitetului de Apărare de Stat a fost dezmembrată de 180 km linie de ramura BAM-Tynda și ramura de var - Urgal.

Formată unități militare de construcție efectuate cu ei cele mai necesare, deși tehnica foarte primitivă (până la roabe, lopeți și topoare), care aici și nu a fost deloc. Șine, traverse, unele dintre grinzi de pod, luate din secțiuni ale BAM și firele bobina, dispozitive de comunicare, și multe alte echipamente necesare pentru traseul drumului centura Volga. Tot ce a progresat din Orientul Îndepărtat privind drepturile și viteza următoarele pe partea din față a eșaloane militare. Aceste șine au fost suficient doar pentru a stabili o linie de la Ilovlya la Petrov Val. Prin urmare, GKO decret a fost importat, de asemenea, o suplimentare de 1.200 de kilometri de șine, cu dependințe americane. Strada Petrov de la Val la Saratov colectate de gene, împușcat în părțile vestice ale țării, sub nasul naziștilor în timpul retragerii trupelor noastre. Cele mai multe dintre podurile construite din lemn. colinei în roabe și transportate Grabarka. Șinele sunt stabilite manual.

Front, între timp, sa mutat mai aproape de Volga. Rokada a intrat în vigoare, nu a fost încă echipat cu serviciile necesare. La stațiile și posturi de servicii de linii secundare au fost plasate în adăposturi. constructori de lucru a fost complicată de frecvente raiduri ale avioanelor inamice. Uneori, mai multe atacuri de aer pe zi, timp în care au distrus terasament, clădiri, poduri crema de sol demolate.

Pe Volga Rokada feroviarii au reușit să scoată din oraș la care fasciștilor rupt, 600 de locomotive și 26.000 vagoane cu echipamente de fabrică, răniți și refugiați. În același timp, pe acest drum pe linia frontului a început să se schimbe rezervele. schemă de mișcare circulară a fost aplicată, prin care drum centură lățime de bandă suplimentară - de la 16 la 22 de trenuri pe zi.

Este mulțumită de cale ferată Volga șoseaua de centură, care au aruncat rezerve uriașe de armată, și a avut succes în operațiunea numită „Uranus“, care vizează distrugerea mediului și Paulus, precum și o reflectare a impactului forțelor Manstein. Acesta a fost preparat prin contraofensiva sovietică, care sa încheiat cu o victorie strălucită la Stalingrad.

Ulterior, legendarul nostru mareșalul Georgy Zhukov în memoriile sale a scris: „... constructia drumului Volga centura provizionat și brațele toată bătălia de la Stalingrad, care a marcat un punct de cotitură în război.“

Voljskaya Rokada închis Povorino feroviar inel - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Kamyshin - Balashov - Povorino. Datorită a fost prevăzută o mișcare circulară continuă, și de aproape 40 de ori mai extinsă porțiune de lățime de bandă. Rokada a devenit principala artera furnizarea de resurse umane, echipamente militare, muniții și produse alimentare Stalingrad din față.

În timpul construcției fragmentelor de bombe și gloanțe de mitraliere de piloți naziste a ucis mulți constructori de drumuri centura. Ei au fost îngropate de lângă dig.

Al IX-lea mai rămân de construcție 1965 militare au fost reînhumate cu onoruri militare complete la curtea stației de Petrov Val. Rezidenții amintesc cei care sunt în cele mai severe condiții și într-o perioadă extrem de scurtă de timp, a construit un drum, a dat naștere la stația lor și a orașului. La gară, stația de Petrov Val instalat bord cu cuvintele: „Cale ferată Stalingrad - Saratov - Syzran construit în vara anului 1942, timp de 100 de zile de construcție accelerată.“ In fiecare an, la monumentul soldaților căzuți procesiuni rezidenți care apar din cauza șine și prospectori în cele mai dificile zile ale războiului.

După Marele Război pentru Apărarea Patriei Volga șoseaua de centură a fost transferat la Comisariatul Poporului și împărțit între drumuri: secțiune de la Ilovlya la Gromovo mutat la stația de cale ferată Ryazan-Ural nord - linia de cale ferată Kuibyshev și la nord Cilnius la Sviyazhsk - la calea ferată Gorki.

Ridicată în timpul războiului, și drumul spre această zi este despre oameni. Plot Saratov - Volgograd face parte din curentul principal al Kuzbass - nodul Azov-Marea Neagră, pe care zeci de trenuri care transportă zilnic mii de tone de trenuri de marfă și pasageri transporta turiști la Marea Neagră.