Volumul fluxurilor de trafic, cifra de afaceri și de trafic sunt caracterizate printr-o valoare a structurii, timpul lor

Structura definește numele și clasa de mărfuri.

timpul de dezvoltare a datei de începere, la sfârșitul transportului și ritmul său. Transport sunt permanente, temporare și sezoniere.

Coeficientul de trafic și rata de cifra de afaceri inegală neuniformitate este determinată de formulele:

unde Qmax și QCP - respectiv, valorile maxime și medii ale volumului traficului, t;

Pmax și PCP -, respectiv, valoarea maximă și medie cifra de afaceri, t-km.

Coeficienții de neregularități în general, nu este egal. Dacă vom rescrie (2.1), după cum urmează:

apoi prin compararea cu formulele (2.1) și (2.2) vedem că acești coeficienți în timp egal / Q = const, iar în cazurile în care (Q / Q) max / Qmax = (QMcp / QCP. t. e. în cazul în care relația vârfului tranzitată și valorile medii corespunzătoare volumului de trafic este egal. în acest caz, valorile maxime P și Q pot să nu coincidă în timp.

Neuniformitatea volumului de trafic, în special traficul de marfă complică buna funcționare a materialului rulant. întreprinderile de transport cu motor ar trebui, în măsura în care este posibil pentru a alinia neregularitãþile de livrare timpurie a încărcăturilor și alte măsuri organizatorice. Cu toate acestea, trebuie să se potrivească în modul la valorile vibrațiilor de rulare Q și R prin schimbarea a numărului de autovehicule pe linie, perioadele de întreținere și reparații se încadrează în trafic, și așa mai departe lăsați transferul. D.

Valorile de trafic și de marfă depind de mărimea producției și consumului, distanțele de transport și schemele de livrare a mărfurilor. Multe sarcini nu urmează întotdeauna din punctul de generație la locul de consum, ceea ce conduce la o re-transport de aceeași marfă. Transport repetată asociat cu sarcina nativ, scopul său țintă depinde de lanțul de aprovizionare, depozite și servicii de cazare pentru consumatori, sistemul de planificare a transporturilor.

Transportul cel mai frecvent repetate sunt în livrarea de produse alimentare și bunuri fabricate în rețeaua de comercializare, așa cum au fost importate anterior la depozite sau baze de date pentru sortare, ambalare și distribuție la magazine.

transportul remăsurat factor de reutilizare care reprezintă raportul dintre volumul de transport de marfă efectiv consumate sau produse de numărul de mărfuri.

Fig. 7. Schema de trafic de marfă

Reducerea traficului de replicare este o sarcină importantă a economiei naționale, soluția de succes din care se poate realiza în detrimentul schemelor raționale de livrare a mărfurilor, în care „manipulare“ prin intermediul bazei n depozite, fie complet absente sau reduse la minimum.

Fig. 7 prezintă grafic datele din tabelul fluxurilor de trafic. 2.1. aria dreptunghiului corespunde cu scara cifrei de afaceri de marfă pe secțiunile relevante ale drumului.

Traficul de marfă și cifra de afaceri de marfă, de asemenea, prezentată în Fig. 8 și 9. Uneori, simboluri (eclozare) este dată structura fluxului de marfă și cifra de afaceri. În funcție de zona de dezvoltare a traficului de mărfuri (cifra de afaceri de transport de marfă), se pot aplica elementului de transport, porțiunea de drum, sau o regiune economică, administrativă, precum și în întreaga țară.

Volumul de mărfuri

Punct de trafic de marfă de transport (depozit, stație de transport de marfă, un port, port) sunt măsurate de sosiri, și trimite bunuri în tranzit.

Fluxurile de trafic local determinată de cantitatea totală de mărfuri și pistoale cu cuie de ieșire și de transport de marfă sunt incluse în totalitate în adunare și tranzit mărfuri.

Traficul de marfă și de drumuri de transport de marfă, district sau țară sunt determinate de cantitatea totală de muncă de transport în traficul de marfă. Cifra de afaceri totală a țării sau a regiunii economice reflectă traksportno și relațiile economice.

Studiul efectuat de traficul de marfă și traficul de marfă sondaj de puncte gruzopogloschayuschih; în care volumul de trafic detectat și cifra de intervale de timp (orare, zilnice, lunare și anuale), direcția și distanța de transport, structura fluxului de marfă și m. p.

Fig. 9. Grafica de trafic pe hartă zona

fluxul de transport de marfă se referă la numărul de mărfuri, următoarele o singură direcție, la un anumit moment. De exemplu, pentru tronsonul AB (fig. 34), cantitățile și QAB numit QBA

Fig. 34. Circuitul fluxurilor de mărfuri pe site-ul

curge porțiune de marfă. Fluxurile de marfă pot fi exprimate grafic sub formă de scheme, în cazul în care direcția curbată reală de deplasare a încărcăturii de pe drumurile existente înlocuite drepte. În aceste scheme, volumul de trafic (Q) este împărțit în părțile sale componente (vezi. Fig. 34) în funcție de diferite criterii, în funcție de circuitul de destinație.

Astfel, o cifra de afaceri totală a drumului sau întregul drum este

, În cazul în care Qi, Q2, Q3. Qn - cantitatea de mărfuri din fiecare grup, și anume;

„I. „2 1z- ^ n este distanta prin care sarcinile transportate acest -Grupuri km.

Expresia pentru cifra de afaceri se poate scrie

în cazul în care / medie - distanța medie de transport.

Deci, pentru linia de automobile AB, care are patru element de marfă A, C, D și B și schema fluxurilor de marfă, așa cum se arată în Fig. 35, cantitate totală va fi egală cu:

Fig. 35. Schema de traficul de marfă pe întregul drum

Distanta medie de transport

puncte Gruzoobmen ale drumului (în m)

Pentru a construi circuite și studiul fluxurilor de marfă constituie oblică (sah) cifra de afaceri de puncte de masă și gruzoobmena. Tabel. 6 prezintă puncte cifra de afaceri A, B, C și D și gruzoobmen pentru transportul rutier între acestea AB.

Capacitatea Cargo este numărul fluxului de tone-kilometru pe 1 km de drum pentru ceva timp.

Pentru economie, este important ca fluxurile de marfă au fost cel mai rațional, t. E. că nu există o singură față, prea lungi și încrucișate hauls.

2.4. TRANSPORT MOBILITATE

Volumul traficului de pasageri măsurat prin numărul de pasageri planificate sau reale transportate. Informațiile inițiale pentru planificarea volumului traficului de pasageri este mobilitatea de transport a populației. Acesta poate fi definit pentru țară“, republică, provincie, oraș, ca numărul total de călătorii ale populației pe parcursul anului, se face referire la întregul număr de locuitori care trăiesc în ele. Mobilitatea de transport poate fi calculată din condițiile de utilizare a tuturor modurilor de transport, sau un tip de transport (de exemplu, feroviar, rutier), sau unul dintre modurile de transport, cum ar fi autobuze, tramvaie, troleibuze, pe tot parcursul anului.

indicele de mobilitate de transport expresie numerică, populația este direct dependentă de intensitatea mișcării persoanelor cu utilizarea de vehicule, care poate fi calculată conform formulei pentru oraș

unde # 931; / 7 - numărul de călătorii din totalul populației pe an;

N - populația orașului, oameni.

La calcularea numărului de transport de deplasare a mobilității calculat teoretic pe baza normelor acceptate sau substanțial prin interogarea populației și determină pasageri t. D.

Populația preia datele statistice pentru a estima creșterea pe termen lung. În cazul în care există dovezi ale creșterii iminente în industrie și agricultură, de asemenea, să ia în considerare creșterea suplimentară asociată a populației și mobilitatea acesteia. Numărul de călătorii este definit ca suma

în cazul în care P1, P2, P3, respectiv, populația permanentă în oraș, suburban care vin în oraș, cu domiciliul temporar în oraș, oamenii.

Numărul anual de călătorii din populația permanentă P1 determinată de următoarele

N - numărul de locuitori, persoane;

kT - coeficient ținând seama de utilizarea transportului de pasageri;

Pr și Pu - numărul anual de vizite, respectiv, pentru fiecare rezident angajat la locul de muncă și un student la locul de studiu;

# 945; și p # 945; y - proporția lucrătorilor și a studenților;

£ d. ^ K-lea. - coeficienți ținând cont, respectiv, de afaceri, culturale și comunitate, călătoria de întoarcere și transplantul.

Cantități în această expresie pot fi luate conform sondajului, informații de raportare.

Coeficientul KT, ținând cont de faptul că o parte din populație nu se bucură de trafic (persoane cu dizabilități și altele), pot fi luate ca 0,75. 0,80.

valori numerice # 945; Acesta poate fi extras din tabelul nr. 2.2 luând în considerare cele două grupuri de orașe.

Coeficientul luând în considerare călătoria de întoarcere kB, ar trebui să fie egal cu 2, dar luând în considerare posibila combinarea diferitelor misiuni de caractere (de exemplu, după locul de muncă merge la teatru, magazin și așa mai departe. D.) Ia B = 1,8. 1.9.

Coeficientul de contabilitate pentru utilizarea diferitelor tipuri de kuna de transport, este pentru orașe cu off-street transport (Metro et al.), 1,2

(În prezent) la 1,35 (în viitor), precum și pentru orașele care nu au off-street de transport - 1.0. 1.1.

Numărul anual de călătorii navetiști care vin în oraș, și P2 locuiesc temporar în orașul P3 sunt luate la o rată de 5. 10% din numărul anual de călătorii P1 rezidenți permanenți t. E. # 931; P = A1 (1,05 1.10.).

Dar, în unele cazuri (de exemplu, pentru centrele de cercetare la scară largă industrială, orașe stațiune) cota de vizitatori și rezidenți temporari în oraș poate crește în mod semnificativ. În fiecare astfel de caz, ar trebui să ia în considerare circumstanțele specifice.

În clarificarea mobilității transportului public și ar trebui să ia în considerare factori cum ar fi densitatea populației, rețeaua de transport a orașului și altele.

2.5. Cifra de afaceri de pasageri și de pasageri

cifra de afaceri de pasageri a făcut sau face referire la operațiunea de transport planificate pentru pasageri. Se măsoară în călători-kilometru (pasager-km) și corespunde numărului de pasageri pe o distanță medie de călătorii lor. În orașele mari, autobuzul ruleaza aproximativ 20-25% din numărul total de călătorii. Ponderea acestor călătorii a crescut pentru orașe, în cazul în care alte forme de transport sunt subdezvoltate. În orașele mai mici, autobuzele sunt aproape singurele mijloace de transport în comun.

Chiar și în Moscova, cu ponderea în transportul cu autobuzul metroul de pasageri depășește 30% din totalul de metrou trafic, autobuze, troleibuze și tramvaie (Fig. 11).

Fig. 11. Volumul transportului de pasageri de către diferite tipuri de transport public la Moscova:

/ - toate modurile de transport: 2 -metropolitenom; 3 - autobuze; 4 - cărucior; 5 - tramvaie

Fig. 12. inegala traficului urban de călători:

o lună a anului; 6 - în timpul săptămânii; -as în orele zilei; Dl -on ore pe zi, la o concentrație de companii și instituții în centrul orașului

Dimensiunile transportului de pasageri depinde de mobilitatea populației (numărul de călătorii pe locuitor pe an) și de călătorie cu rază medie de pasageri. Traficul de pasageri are propriile sale legi de schimbare și ar trebui să fie întotdeauna studiate pentru organizarea corectă și satisfacerea completă a nevoilor populației în domeniul transporturilor.

urban de călători studiat pe baza traficului de pasageri, care tinde să aibă o denivelare mare pe sezon, zi a săptămânii, ora din zi și direcția (fig. 12). Cel mai mare pasager în lunile de vară (vezi. Fig. 12 și).

Neuniformitate în ziua săptămânii este caracterizat prin vârfuri ale pasagerilor care călătoresc în anumite direcții în zilele de odihnă, de sărbători legale și pre (vezi fig. 12b.)

Neuniformitatea ore din zi caracterizată printr-o creștere bruscă a numărului de pasageri în timpul orelor de vârf înainte de începutul și sfârșitul muncii și orele de început și de divertisment final (vezi. Fig. 12c).

Traficul de pasageri este neuniformă, în diferite ore și instrucțiuni de ghidare pe fiecare traseu. În cazul în care locația concentrată a instituțiilor și întreprinderilor din centrul orașului sau în inima schimbării fluxului de trafic este, de obicei, în mod semnificativ în direcțiile - spre centru și de centru (.. A se vedea figura 12d).

fluxul de trafic denivelate, poate fi exprimat ca factor de denivelări

în cazul în care Pmax și PCP - respectiv cifra de afaceri maximă și medie de pasageri, pasageri-kilometri.

În orașele mari, raportul inegal de autobuze de pasageri este aproximativ egal cu: în funcție de lună a anului 1.1. 1.2; în zilele de 1,15 săptămână. 1.2; 1,5 ore ale zilei. 2,0; spre 1.2. 1.5.

cifra de afaceri de pasageri și de pasageri detectate prin metode aproximative, bazate pe proiecții folosind modele matematice și metode de examinare (biografice, cupoane și observații directe). Metodele aproximative se bazează pe matricea de corespondență între redactare prin reprezentarea oraș în teoria grafurilor terminale bazate pe ipoteza zonelor de decontare și a zonelor suspectate de greutate. Metoda chestionarului poate fi utilizat în proiectarea rețelelor de pasageri, precum și pentru ajustarea mesajelor existente. Utilizarea cupoane și metoda observației directe sugerează rutele deja existente și, prin urmare, scopul acestor metode este modul în care ochiul corectarea mesajelor existente.

Metoda anchetei de chestionar constă în faptul că populația orașului zona (toate sau grup selectiv) umple merge într-un chestionar special, care indică numărul aproximativ de călătorii în timp (luni, ani), direcția lor, distanța și timpul. Prelucrarea acestor date pentru a determina mărimea și direcția de pasageri estimat și inter-corespondență.

sondaj este talon că pentru o anumită perioadă de timp (săptămâni, zile, ore) pentru fiecare pasager, cu un bilet emis la un cupon special, care pasagerul plătește regulatorul atunci când părăsesc. Numărul de vouchere emise și predate la o anumită stație de autobuz, oferă o indicație de oprire passazhiroobmene, iar numărul total de cupoane pentru deschideri individuale face posibilă determinarea cantității de trafic în diferite momente ale zilei, mediu de călătorie la distanță de pasageri și mezhostanovochnuyu corespondență.

Prin observarea directă (vizual) inspectori speciale, amplasate pe traseele studiate de circulație în zonele de intersecții nodale și stații de autobuz, de umplere cartele pre-proiectate, care indică numărul de autoturisme tramvai, vehicule la alte vehicule care au trecut o oră, la diferite momente ale zilei, determinarea acest număr aproximativ de pasageri în ele. Uneori, această metodă se numește o siluetă, deoarece conținutul materialului rulant este definit de silueta de pasageri prin ferestre. Această metodă oferă, de asemenea, o serie de date destul de complete cu privire la mărimea, direcția și neuniformitatea traficului de pasageri. Avantajul său este viteza datelor primite, capacitatea de a ajunge la un număr mare de obiecte de observare și simplitatea de pre-tratament - lipsa unui număr mare de forme, timbre, atunci când este necesar un chestionar și cupoane metode. În același timp, metoda de observare directă dă rezultate aproximative, care se datorează evaluare vizuală. În acest sens, este avantajos pentru utilizarea practică a acestei metode pentru a determina numărul de observații necesare pentru a asigura acuratețea dorită a rezultatelor. Puteți utiliza cunoscute locații ale statisticii matematice.