Vicisitudinile crearea bombardier strategic sovietic

Mijlocul secolului XX poate fi numit pe bună dreptate începutul erei de bombardier strategic cu jet. Apoi, scena istoriei a venit Tu-16 sovietic și Tu-95, American B-47 și B-52, toate aceste aeronave, cu excepția B-47 încă în funcțiune, doar acum chinezii modernizat Tu-16 este numit acum Xian H- 6K.

Și în acel timp îndepărtat, avioane cu piston a intrat în trecut, împreună cu ruinele celui de al doilea război mondial. Avansarea o altă eră - rivalitatea dintre cele două superputeri, puterea potențialului militar-economic și greutate politică, care nu în ultimul rând definit ca fiind strategice (în Uniunea Sovietică - în prezent) aeronave.

Și aici este locul unde ne-am rămas mult în urma SUA la sfârșitul 40 de ani, ei au un avantaj imens în domeniul aviației strategice pe un aliat recent al coaliției antihitleriste. Să ne amintim că american B-36 Peacemaker, B-47 Stratojet, în creștere de la britanici sau al bazelor aeriene japoneze, au reușit să ajungă în regiunile centrale ale URSS și lovitura nucleară împotriva celei mai mari orașe sale. Mai mult decât atât, punte bombardier AJ-2, A-3 Skywarrior ar putea ataca baza sovietice IUD Murmansk, Tallinn, Kaliningrad, Sebastopol, Odessa.

Adăugați la această listă britanic bombardier strategic mediu Canberra, prin care în timpul agresiunii anglo-franco-israeliană împotriva Egiptului în 1956 ( „Operațiunea mușchetar“) au fost efectiv distruse Air Force a țării arabe.

Desigur, posibilitatea unui atac nuclear asupra Uniunii Sovietice a fost plină de mari americani și riscul britanic de pierdere ireparabilă, ca bombardiere menționate de așteptat de la sfârșitul reuniunii 40 în cer sovietic cu MiG-15. Cu toate acestea, ele nu pot preveni complet atacul asupra URSS, și la atacul ipotetic inamic masiv, nimeni nu poate da garanții că o parte din avioanele inamice nu se va rupe la obiectivele date.

O altă întrebare a fost pregătită Pentagonul pentru pierderea inevitabilă de avioane de lupta costisitoare și a personalului? Despre britanic și discursul în acest caz, nu: șocat de recentul război, au cel mai puțin dorit să dezlănțuie o lume a treia. Chiar și celebrul discurs Fulton Churchill dă mărturie despre frica de fostul prim-ministru în URSS, dar nu și dorința de a merge la război împotriva lui.

Sarcina - de a livra bomba atomica in SUA

Și totuși cel mai eficient factor de descurajare și planurile agresive ale factorului Washington, a rămas posibilitatea unei greve de represalii din SUA. Și aici este locul unde potențialul militar al URSS, în prima etapă a fost destul de modestă. Până la sfârșitul anilor '40 în serviciul cu Forțelor Aeriene Sovietice a fost Tu-4, dar a avut un interval relativ mic, a fost vulnerabilă la avioane de luptă americane. Succesorul său, cu jet bombardier Tu-16, de asemenea, nu a avut interval adecvat.

Deci, problema este legată de dezvoltarea aeronavei, capabil să ajungă în spațiul aerian din SUA să atace teritoriul lor și înapoi, a rămas. Iar una dintre încercările de a rezolva aceasta a fost crearea unui bombardier strategic.

Designerii de aeronave militare au stabilit următoarele obiective: avionul a fost capabil să livreze o bombă nucleară în Statele Unite. Greutatea normală a sarcinii de luptă a fost determinată nu mai puțin de 5000 de kilograme, pentru că este atât de mult cântărit bomba atomică sovietică (spetsboepripasov RDS-1), iar intervalul nu trebuie să fie mai mică de 12 000 de kilometri. necesar Viteza de zbor bombardier proiectat a fost determinat la 900-950 de kilometri pe oră, la o altitudine de 12-13 km.

În plus, echipamentul necesar pentru a permite aeronavei să efectueze operațiuni pe timp de noapte și în toate condițiile meteorologice.

Faptul că armata a pus sarcina nu a fost ușor, indică eșecul Andreya Tupoleva ia crearea unei aeronave care îndeplinește caracteristicile specificate. Aeronava, a crezut că, din cauza costurilor imense de combustibil turboreactoare apoi existente (TRD) pentru a construi o astfel de aeronavă este irațională.

Cu toate acestea, proiectul interesat Tupolev de student - Vladimir Myasishcheva, și-a exprimat dorința de a prelua cazul. Aici el scrie despre Nikolay Yakubovich în cartea sa „Myasischev. geniu neconfortabil. Victoria uitate aviației sovietice „:“ Avionul este echipat cu sase motoare VK-5 la greutatea la decolare de 90 tone va fi capabil să livreze 3.000 kg de bombe la o distanță de 12 000 de km la o viteză de croazieră de 750-800 km / h ". O astfel de calcule Myasischev a făcut din nou în 1951.

Desigur, acest proiect nu a fost perfect: este suficient să ne amintim că greutatea primei bombe atomice sovietice să depășească patru tone. Beat teritoriul SUA bombe cu mare putere explozivă obișnuite de la o înălțime de aproximativ 11 000 km nu face sens. Ei bine, defect diferite și inevitabil în design este posibil să se corecteze pe zbor.

Și Myasishcheva a avut nici întreprinderea, nici asociația coordonată la îndemână. Chiar și KB - și care nu era a lui. Au existat doar cunoștințele, voința și înțelegerea faptului că doar un bombardier cu jet sovietic capabil de a ajunge în Statele Unite pentru a lovi la obiectivele lor și înapoi pot răci capetele fierbinți în Pentagon.

Dar amenințarea unui atac nuclear de americani la început 50 a rămas departe de ipotetică. Mulți se îndoia atunci abilitatea Vladimir Mihailovici de a crea bombardier strategic cu motoare turboreactoare, mai ales atunci când ia în considerare faptul că de la mijlocul anilor '40 a lucrat izolat din aplicarea practică a cunoștințelor lor în procesul de predare - a fost profesor la MAI.

Este demn de remarcat faptul că oamenii de știință de la Universitatea, desigur, una dintre cele mai bune din Uniunea Sovietică, iar în România de azi, în 1946, după audierea raportului Myasishcheva „Formarea de aeronave perspectiva imaginii“, a decis nici mai mult nici mai puțin decât „Dezactivați VM . continua Myasishcheva de cercetare, recunosc activitatea aventurism tehnice. "

Cu toate acestea, din nou, Kremlinul a crezut în capacitatea acelei persoane de a construi un bombardier cu jet, pentru crearea de OKB-23 sa, a cărui sarcină a fost de a proiecta și de aeronave viitoare. Birou de proiectare se formează pe baza situată în Fili numărul de plante 23 - viitorul cercetării și producției de centru Khrunichev. Printr-o ironie a lui Mikhail Khrunichev, care a condus la începutul anilor '50 Ministerul Industriei Aviației, în 1946, a semnat ordinul de a închide Myasishchev condus OKB-482 și eliberarea lui Vladimir Mihailovici, care era în acel moment pe tratament, din funcția de designer-șef și director al fabricii. De fapt, după care Myasischev și a fost trimis la un loc de muncă de predare.

Permiteți-mi să citez un scurt pasaj dintr-un document care explică motivele pentru respingerea viitorului creator al M-4, „tovarășul șef Designer. Myasischev, cu o producție puternică echipă de proiectare și pilot, nu a face față sarcinilor care îi sunt încredințate și pe parcursul activității sale de proiectare nu a dat un singur plan în serie.

Fiind designer de infertile, t. Myasischev numai în ultimii șase ani, a cheltuit 150 de milioane de ruble pentru funcționarea lor succes. "

Khrunichev însuși nu era un profesionist designer de aeronave, cele mai multe - ofițer de succes și manager. Servicii de inginerie-locotenent general, el nu a avut atât de mult mai mare - fără studii, pentru instruire formală în cadrul Academiei Industriale din Ucraina, Uniunea Institutul de directori de afaceri la Facultatea de Comisariatul Poporului de destinație specială, atunci când Khrunichev era deja un director adjunct al fabricii, nu în proiectul de lege. dacă acesta a fost un bun manager? Judecând după acest document - nu foarte.

Dar să revenim la dezvoltarea avionului. Myasishcheva și asociații săi nu au cât mai curând posibil, nu numai pentru a proiecta noul aspect al aeronavei, dar, de asemenea, crea cu totul noi componente și ansambluri ultra-moderne pentru acea vreme, atentatorul.

Deja în timpul războiului, el a început să experimenteze aeronava, unul dintre care a luat foc o dată. În ea, în afară de Opadchiy, au existat și alte două pilot a reușit să aterizeze mașina. Fiodor și unul dintre membrii echipajului a ieșit din cabina de ardere, dar al treilea pilot nu a putut - a avut un picior rupt. Apoi Opadchiy, fără ezitare, s-au grabit la planul de ardere și a salvat un camarad, dar el a fost ars rău. Verdictul consiliului medical - pentru a acoperi nu-go.

Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a creat o generație specială - câștigătorii și eroi. După ceva timp Crook Opadchiy înapoi în rândurile, lucrând împreună cu Myasishchev, apoi - cu Tupolev. În timpul testelor, pasagerul Tu-70, la o altitudine de 4200 de metri de motoarele de avioane au fost distruse, în timp ce Fiodor a plantat o mașină fără motor, în zăpadă adâncă pe fuselaj.

Nu mai puțin a fost situații anormale și testează M-4. Într-un articol scurt, și tot nu sunt listate. Remarcăm doar că o dată în zbor a aeronavei lift sfărâmată, dar mulțumită de îndemânarea și curajul personal Fedora Opadchego și colegii săi au reușit să evite dezastru.

În timpul testului a fost efectuat aproximativ 50 de zboruri necesare pentru a aborda deficiențele aparatului, cea mai gravă dintre care, din păcate, nu a fost depășită - zbor distanța nu se încadrează în cadrele specificate: în loc de necesare 12 000 de kilometri de M-4 a fost capabil să acopere aproximativ 9000 . Acest lucru ar putea duce la închiderea proiectului, iar producția de serie de Tu-95, creat simultan cu avionul Myasishcheva.

Cu toate acestea, tragedia a lovit - 11 mai 1953 Tu-95 sa prăbușit în timpul testării. Și apoi sa decis să continue cu producția de M-4 (producția de serie de T-95 tocmai a început trei ani mai târziu). Deja o mai 1954, în timpul unei parade militare în M-4, însoțit de MiG-17 a zburat peste Piața Roșie. O fotografie a noului bombardier sovietic a mers în jurul lumii. Principalul lucru - masina a fost americanii serios speriat, lăsând îndoielile lor - la dispoziția Forțelor Aeriene Sovietice, un nou bombardier intercontinentală grevă capabil lovitură, dacă este necesar pentru represalii din SUA.

Allen Dulles, șeful CIA la momentul respectiv, a scris: „În 1954, au existat indicii că URSS produce grele intercontinentale bombardiere cu rază lungă, comparabile cu noastre B-52.“ Și mai departe face specific Dulles predispus la exagerare americani a concluzionat: „Toate acestea au dus la speculații în țara noastră a rămânerii în urmă a bombardiere“

La Washington, la început nu știam că M-4 nu este suficient de gama de zbor pentru a reveni la baza - la mijlocul anilor '50 sistem de realimentare în aer nu a fost încă depanat.

Deci, a creat Myasishchev bombardier a fost un all metal regim normal și monoplan mijlocul lui măturat aripă, ampenaj și schema odnokilevym retractabil biciclete trenul de aterizare, cu toate acestea, este foarte incomod. Designerii au reușit să îmbunătățească șasiu, astfel încât pe termen a fost redus la decolare și se taie kilometraj la aterizare. Pentru a scurta calea către M-4 a fost utilizat trehkupolnaya de frână cu parașuta. au fost emise parașute Sami în momentul atingerii roților la sol, care, la rândul său, a creat o mulțime de neplăceri în timpul funcționării mașinii.

bombardier de protecție oferă șase 23 mm automate AM-23 arme în trei instalații duble. Guns au fost cele mai recente tehnologii și a demonstrat un nivel ridicat de idei de design sovietice. Nu e de mirare că au fost instalate nu numai la M-4, dar, de asemenea, pe Tu-16, Ru-8 AN-12B, IL-54, 8-Be, Be-10, TU-95, IL-76, ZM. Creatorii AM-23 au fost Nikolay Afanasev Nikolai Makarov. Afanasiev - persoana din toate punctele de vedere unice: Nugget, a absolvit Colegiul de mecanizarea agriculturii, în timp ce servesc în armură, a devenit interesat în construcția de arme. Hobby-ul a devenit o vocație.

Makarov este cel mai bine cunoscut ca fiind creatorul celebrului pistol. Cu toate acestea, identitatea acestor doi designeri restante merită un articol separat.

Ei bine, de fapt, care a fost creat M-4: arma sa principala a fost atomica bomba svobodnopadayuschie - prima RDS-4 „Tatiana“, și apoi RDS-6 - prima bombă termonucleară interne. Cu toate acestea, M-4 a fost înarmat cu bombe nu numai, dar, de asemenea, torpile și mine. Acest lucru ia permis să lovească inclusiv ținte de mare, că doar a crescut valoarea avioanelor de luptă, pentru toamna anului 1949, la dispoziția Marinei SUA a primit prima punte bombardiere de producție AJ-1 Savage, capabile să transporte arme nucleare la bord. Un cuplu de ani mai târziu, doi portavion american a intrat în Marea Mediterană, pentru prima patrulă de luptă cu arme nucleare la bord.

În Marea Mediterană, navele au fost punct de sprijin pentru un atac nuclear asupra URSS și apariția M-4 a fost un moment oportun. O altă întrebare: Ar putea bombardier nostru într-o luptă reală pentru a distruge portavioanele inamice? Trebuie să recunoaștem că a fost foarte dificil, dar o oarecare factor de descurajare, desigur, el a servit.

Echipajul a constat din opt persoane, și este găzduit în două cabina presurizată, a avut locuri de ejectare. In total, 1954-1956 a produs două prototipuri și 34 aeronave de producție. Armata, cu toate acestea, nu au fost complet mulțumit cu această mașină, și să lucreze pentru a imbunatati aceasta a continuat.

Astfel, în 1955-1957 ani în M-4, o mai puternice și mai eficiente motoare RD-3M, apoi RD-3M-500A de OKB-16 sub conducerea lui Prokofy Jag. Ele au fost plasate în rădăcină aripa. Ei au forța de tracțiune la capacitate maximă a fost mărită la 9500 kg.

Dar aeronava modernizate a numit 3M. Aspectul masinii noi sa datorat faptului că M-4 a trebuit să aducă chiar și în timpul producției de masă și fiecare aeronavă nouă era diferită de cea anterioară, care, desigur, nu se potrivea cu comanda Air Force.

Rachetă de croazieră „Comet 20“

Testele 3M au fost, de asemenea, nu este buna, dar este, probabil, una dintre principalele probleme au apărut cu bombardier arme rachetă de croazieră „Comet-20.“ Myasischev planificate pentru a transporta suspensie rachete sub aripă și fixat sub un alt rezervor de combustibil suplimentar. Cu toate acestea, acest lucru ar putea duce la dificultăți serioase cu managementul aeronavei, și a trebuit să abandoneze această idee. La 3M arme, la fel ca predecesorul său, a fost bombe nucleare și explozive, inclusiv FAB-5000, destinate să aibă un impact nu numai asupra obiectivelor industriale ale inamicului, ci și de către navele sale.

Toate au fost eliberate 90 de mașini 3M, echipajul în comparație cu M-4 a fost redus cu un om, armament defensiv a rămas aceeași. Dar cel mai important - au fost îmbunătățite considerabil șasiu. Așa cum am menționat mai sus, șasiul bicicleta a creat o mulțime de probleme, astfel încât atunci când plantare și de a folosi parașuta specială de frână.

In 1957 M-4, 3M și Tu-95 patru divizii de aeronave îndepărtate s-au format strategic poziționat în Engels, Uzyn, Serisheva Semipalatinsk. Cu toate acestea, de M-4 și 3M ca bombardier intercontinental servit lung și are, la sfârșitul anilor 50 au fost convertiți în cisternă.

Ei bine, și M-4 și 3M, reprezentat, fără îndoială, un mare succes și gândirea științifică sovietică, și a potențialului militar-economic al țării. Este suficient să spunem că M-4 a fost primele vehicule de livrare nucleară intercontinentale serie inclusiv jeturi, înainte de B-52. Și în ciuda faptului că americanii sunt folosite pentru a seta despre crearea mașinii sale. Și cel mai important - în a doua jumătate a anilor '50 de bombardierele Vladimir Myasishchev au fost înainte de apariția de rachete balistice intercontinentale, fundamentul forțelor aeriene și a descurajării nucleare strategice au fost singura componentă a forțelor nucleare strategice sovietice nu permit Washington să înceapă un al treilea război mondial.

După conversia într-un avion cisterna M-4 și 3M au servit pentru mai mult de 40 de ani și au fost distruse în conformitate cu tratatul START-1 la mijlocul anilor '90.