Vezi subiect - cum să decomprima, extruda, arbore cotit otbalansirovat D8

și dacă este necesar, pentru a facilita tija de conectare și pisa, sau de mare și nu face nimic? Am citit că pistonul de relief efectul de tijă normală da! scrie adevărul?

(85 + 58) * 0,6-58 = 27,8 grame

Și toate din cap capetele lor. Un bunic nu este, de asemenea, fără păcat. El nu are încredere, nu numai în jurul valorii de toate, dar, de asemenea, pentru el însuși.

Dacă atenua VGSH, greutatea echilibrul este suspendat nu este de aceeași bielei, și o ușurare.

Să presupunem că se pisa tijă la -10 grame. Să încercăm să calculeze.

(85 + 48) * 0,6-48 = 31.8 grame. Dar această sarcină se lipește de tija de legătură, care este deja mai ușor cu 10 de grame. De aici și totalul greutății 31,8-10 grame = 21,8 grame. A câștigat 6 grame.

Și aici, de exemplu, pistonul de Honda Dio. Cu toate ridicându-l cântărește 57 de grame.
Și minus 10 grame de tijă.

(57 + 48) * 0,6-48 = 15 grame. 15-10 = 5 grame. E amuzant. Și dacă îndepărtați tija complet și se pisa-l până la -15 grame. Să presupunem că 10 de grame este necesară pentru a VGSH greutate și otminusovyvatsya va fi de 15 grame. Adică, greutatea goală a tijei trebuie să conducă la sistem în echilibru static. încărcare secundară este de 0.00 grame.
E răspunsul tău despre echilibrarea motorului arborelui cotit D4-5-6. Statică tija goale.
lumina Piston, D4 au fost în general un inel. Biela la arborele cotit al miniatură.

Dacă ne imaginăm o echilibrare statică, în momentul în care pistonul se oprește brusc la BDC, care acționează pe forța de inerție a motorului, în același moment obraji contragreutăți arborelui cotit șutează în sus și de a crea o reacție egală și opusă. Se adaugă acțiune și reacțiune forțe și motorul rămâne staționar.

Un pic despre echilibrare dinamică a gazului.
Să ne imaginăm că motorul 360 la o rotație a gazelor de împingere în piston în timpul cursei. Acest lucru util la care otminusovyvayutsya orice interferență. Mai puțin efort de compresie vid, minus efortul de a aduce motoretei în mișcare și așa mai departe.
Efortul de a aduce motoretei în mișcare poate fi considerată constantă. Este, de asemenea, un fel de volantului. Moped de echitatie, netezind motorul. compresie eforturile și decompresie sunt ciclice, cum ar fi codul Morse.
Într-adevăr, forțele de inerție de ordinul al doilea trebuie să fie netezită roata.
Și acest lucru poate fi explicat prin faptul că un motor functioneaza mai silentios si mai lin, un răspuns diferit la cifra de afaceri de mare. Un gaz fără sarcină, în picioare încă, puteți prinde o vibrație bolnăvicios.

Prin urmare, lățimea de bandă de ferestre, precum și durata fazelor de-al doilea ordin de echilibrare nu este implementată.
În acest caz, motorul este motorul echilibrat stagnat. Cel puțin un accident vascular cerebral trebuie să fie mult mai puternic. Va duce la costul de accident vascular cerebral la costurile de capital de compresie și de decompresie, iar motorul nu va fi capabil să susțină fluxul de lucru.

în cele din urmă pentru a trece o matura de 16.0 pentru alinierea finală!

O tensiune? 16 mm până la 16 mm este distrus arborele cotit. Ar trebui să fie ceva de genul 16-0,1 mm. Apasarea trebuie să fie gravă.
Cu matura clar, dar aceasta nu este o soluție elegantă. În primul rând, derularea poate fi pus la prima deschidere, un metal foarte greu. Semănătoarea obișnuită nu este forate. Pin interiorul teșitură a avut loc, pentru a doua oară, a blocat și rupt.
Puteți încerca carbură de bucșe, de exemplu, din interiorul manșonului care poartă tăietor 202. pobeditovye la o viteză foarte scăzută, cu răcire, și apoi măcinarea.
Apoi, alinierea nu este rupt și poate merge înapoi la lagărele 702,202.
Și pășit cu degetul, în cazul în care muchiile 15 mm și 16 mm de la centrul de compensare de 1 mm. Apoi, cursa pistonului în mărime a crescut cu 2 mm. Acesta este un plus de 2,27 cm3

poate avea o fotografie a unei tije?

tijă superioară minus 14,7 grame, lustruit și zamednon. Metoda testat pentru mai multe motoare.

Am fost pe obmeryal arborelui cotit KD. Deci, există, de asemenea, cu degetul NGSH 15 mm

Nu mă deranjează, dar nu este văzut în vânzare. În catalogul de piese de schimb nu sunt.

Degetul este realizat dintr-un material mai rigid, în raport cu ciocanul. Și din punct de vedere științific ambutisare nu ar trebui să fie.
Termenul ar trebui să fie despartire. Prin urmare, există un instrument special.
Este clar că nu este găzdui întotdeauna la îndemână. Dar ar trebui să știe cel puțin ce fel de mod.

Ansamblul piston împotriva echilibrele arborelui cotit factor de echilibrare static este egal cu 0,5. K = 0.5 Aceasta funcționează până la aproximativ 4500-5000 min.
Lucru este că în ecuația de echilibru care implică două formule. accelerație centripetă și piston (linia alternativ). Prin urmare, viteza de accelerare cu mișcare alternativă de creștere este în creștere mai rapidă decât centripet. Decât aproximativ 5000 dissbalans min începe să crească. De aceea am inventat K, cu o valoare mare pentru a determina sistemul arborelui cotit-piston în echilibru perfect pentru anumite cifre de afaceri.
În special revoluții 7500-8000 K = 0,6 daca un impuls de aproximativ 10 000 rot per min, apoi K = 0,66

Echilibrarea YAVA551 sau 552, JAVA-50, și alte motoare SAKS50 realizate cu K = 0,6. Acesta a fost testat de mai multe ori, de îndată ce a existat o oportunitate și a intrat în mâinile o copie perfectă cu rudele de piston și arborele cotit.

D4 echilibrat de alte formule. De obicei, motorul nu este agitat la 6000 pe minut. Apoi a mers raskolbas.
Dvuhskorostniki au fost echilibrate la SH58. Și apoi, după unul. Și mâinile mele au venit peste motoare Novodel pistoane. piston Foarte bine echilibrat de DIO nativ W arborelui cotit sau B. Aproape nimic altceva de făcut în 90% din cazuri.
Cele mai multe au adus în linie Novodel Novodel arborelui cotit și a pistonului. Deci, acum de echilibrare a pistonului este nici role mai lungi. Această metodă este una din acele vremuri, când motoarele sunt acționate cu o viteză mică și o rată de compresie scăzută.

Și atunci există echilibrare a doua ordine cauzată de neuniformitatea proceselor dinamice. Acesta nivelat volant grele, care într-un motor modern, nr.