Vezi subiect - ciuma bubonică 3 - negru moarte # 3

Ciuma bubonica 3 - negru Moartea # 3

Ciuma bubonica 3 - Black Death # 3.

Da, este important să expresia „moartea neagră“ în înțelegerea tuturor oamenilor vorbitori de limba engleză în ultimii șase ani. ciuma bubonică. Aparent, Rourke a decis să numească un motiv atât de bicicleta. Extreme pene unghi furca cu suspensie spate pe cârje în schimb scutece scaunului, aripi (butuc spate nu contează), trupele SS motor 1.6 litri. Ce altceva ar trebui să raspiz. Ne pare rău, bătăuș? Asta-i drept, a avut nevoie de „adidași“.
Rolul „adidasi“, realizat de sacou legendar, pantaloni de piele, ochelari rotunzi și Don Dzhonson.

Este scris despre această motocicletă mult și de același tip. Dacă fiecare nou graphomaniac care caută urcat în aceleași surse ca și predecesorii săi. Am citit, tradus, adăugând ceva din propria lor, astfel dând naștere la noi mituri.
Așa că a trebuit să iau toate izvoarele, și chiar re (nu fără plăcere) fragmente de revizuire a filmului „Harley Davidson și Marlboro Man.“
Voi încerca să scrie un scurt eseu, ca parte a forumul nostru dedicat acestei motociclete legendare.

Pregătiți-vă. Textul va fi de ajuns, sper, tot pe acest subiect.
Sper să lăsați feedback-ul dvs. aici, pe această bicicletă.

Astfel, semifabricatul pentru elicopter a servit destul de o motocicletă clasic civil - Harley-Davidson FXR 1989 de presă. Istoria nu spune nimic despre ceea ce modificarea a fost selectat de către creatorii săi și dacă această biciclete este cumpărat special o nouă disecție sau găsite cu ocazia. Da, nu contează. Ceea ce este mai important - FXR se remarcat din mulțime „Harleys mare tvinovyh“ familiile acelor ani și a ajuns la salvare, se estompeze FX Super Glide, care a început vesel în 1971, producând o senzație de aspectul său. Nu este o glumă - atașați partea din față a corpului de Sportster grele clasic Harley.

O scurtă istorie în digresiune.
Familia FXR a căzut pe transportor în 1982, chiar și în „shovelhedah târziu“. Ei au avut un cadru care este aproape în structura de cadru FLT acei ani. Desigur, inginerii au făcut numărul suprastructurii de modificări, facilitarea și consolidarea fermei adăugarea de rigiditate la torsiune în direcție longitudinală (5 ori), a lucrat la mănunchiul de profile din zona coloanei de direcție. Mai mult, 3-FXR'y primit hopornuyu montarea unității de alimentare de pe tampoane de cauciuc de circuit, iar transmisia cu 5 trepte, care la acel moment nu a fost disponibil pe FLT orig.
Trebuie remarcat faptul că FXR - o familie, care a pus bazele sensului în viitor, cum ar fi subspeciei Dyna.
În cadrul multor modificări sale incluse - nu se va lista (tot felul de low-piloti, sport-Glide, motociclete de poliție și alte versiune specială).

FXR este o filozofie - un puternic și de mare cuplu motopropulsor motocicletă „Big Twin“, într-un șasiu dens și greu, desigur, în cazul în care un astfel de cuvânt este adecvat aici. Dyna mai târziu, mai mult, în conformitate cu aceste condiții, pentru că ramele lor devin cu adevărat „îngust“, compact și greu, având deja puțin de a face cu FXR ferma.
Separat, am nota următorul fapt - motopropulsor FXRov a fost interblocată în cadrul noului sistem: motorul și PPC au aplecat in mod traditional impotriva transmisiei cu motor carterului, dar între ele au avut un suport special unificator. După ce unitatea de putere în spânzurarea cadru privind necesitatea rabbermauntah și motorul din spate de montare pe cadru a dispărut. Pentru rigiditate și această categorie a fost introdusă.

Eric Byull fiind la începutul anilor '80, un atlet puțin cunoscut și un tânăr inginer novice, a pus mâna lor la crearea unei structuri cadru de putere, devenind un membru al unei echipe mare de dezvoltatori de proiecte FXR.
Site-urile externe prin care puteți afla FXR în Harley mulțimea - un cadru distinctiv țeavă triunghi aspect Seatpost cu trapez capace decorative de pe peretele lateral (înguste la primele modele si cresc prea mult la imens „scoop“, în versiunile recente), o suspensie mai scurt basculă spate ( punctul de fixare inferioară a amortizoarelor este exact deasupra axului roții din spate - este tipic mai degrabă pentru Sportster, dar nu pentru mare twin), corp cromat palierelor pendul, stiluri de arhitectura generală cadru căpușă „Touring“, care timp de aproape 30 de ani, pe baza derivaților FXR cadru.

atelier Bartel discută despre elicopter în stil California, cu viitorul proprietar. Se construiește primele două motociclete care nu îndeplinesc nevoile Rourke, colectarea de praf în partea din spate a magazinului. Pregătirea unei a treia versiune a ciuma bubonica (forțele de un alt maestru), dar este cineva fura cu nerușinare și să uitați totul despre asta.

Și apoi?
În mâinile unui meșter nou donator Bartels va scădea - Harley-Davidson FXR.
Ce fac cu ea?

Ramu purificat din exces și în lor înnobilare: coloana de direcție bombardate de până la 42 de grade, porțiune subțire de perete lateral teacă scaun foaie, astfel încât un capac trapez sunt încastrate în „corpul“ sunt transferate amortizoarelor inainte de montare punctele 50 mm. Astfel, valoarea totală a mărfurilor pupa surpare a fost de 2 inch.
Apoi - a lucra cu pandantive.

Spate - două rigide tubulare la distanță centru de ramificare de 11,5 inci (mm). Asta este, face „cracare“ din FXR'ovskoy cadru. Se pare mare și ogarilor. Apoi, la sfârșitul anilor optzeci era în stare proaspătă. Aceasta adaugă un sentiment real al dorisovyvat razdolbaystva și portret psihologic al proprietarului. Cum ar fi, tipule este atât de cool și pofigistichen că el a fost gata să arunce în coșul de gunoi este un beneficiu evident al civilizației ca o suspensie elastică.

Suspensie fata mai mult pentru pietoni - pene FLT cu mai tub suport (6 inch).
„Organism Automotive“ a fost realizat într-un stil minimalist. paza noroi din față nu a fost deloc, ogryzochek din spate a fost de fapt baza scaunului. Scaunele, care doar stau timp de aproximativ 5 minute, cred, este imposibil. Thin jumătate pătarea țol pașnic situată în tigaie, se acoperă de sus măruntaie Seatpost motocicleta.

Buck - buhav dublu rezervor cu două gâturi, sudate la partea centrală, dezvelite brut non-debavurat sudate. Trebuie remarcat faptul că rezervorul este deposedat, dar nu pictat. Cocoțat pe tabloul de bord rezervor „ochi de pisica“ din vechiul X-D, cu două lumini indicatoare și aprinderea brațului pivotului.
Wheel-stick, la distanță de pre-război X-D, oglinda retrovizoare în stilul de „dentist“ mâner „canelate“ din Arlen Ness nostru. rack de înaltă și o cruce ortodoxă, atașată la cablajul. Farah din FXST. Ansambluri cu pedale de la Jay-frână, aluminiu măcinat - e frumos.

Vom trece la Raptor inima - motor.
Este demn de remarcat faptul că, în același an, pe FXR pus Evolution absolut standard de 1,340.
Baieti schimba la un SS Evo performansny de la aproximativ 98 mi kubodyuymah (1606 cu. Cm).
Al doilea este o motocicleta (dublură) să ia toate standard Powertrain FXR, schimbarea sistemului alimentar pe carburator SS Super E, filtrul de aer picătură de lacrimă, de la SS și a arborelui cu came de la BP40 Bartels.
transmisie cu motor, carcasele lor, transmisii și transmisii finale ale ambelor motociclete - complet standard, Harley-Davidson.

Pentru bicicleta „sa“ Rourke a jucat în scene obișnuite și prim-planuri, pentru a cascador dublura efectuat toate cascadoriile si extreme de rulare, care este în film. Ei au scăpat-o de multe ori. Chiar și rupt de control înainte.

cabluri de înaltă tensiune de la Spiro-Pro, fata galben, spate - portocaliu, cu lumini intermitente de la KuryAkyn.
Sistemul de evacuare este de 1,5 „tuburi goale.
lampă de stop semnal Lucas-stil setat la stânga pendulului deasupra plăcuței de înmatriculare.
Roțile nu sunt ceva remarcabil. Găsit roata spitsovannoe spate cu dimensiune rim crom 140 / 90-16 cu anvelopa Metzeler Marathon, fata - 3-hdyuymovka îngust la butuc 21 inch concertand sub două jantă disc de frână pe crom. Anvelope - Continental.
Atât roata și întreaga motocicleta a oprit cilindrii roților de mașină de performanță.

Pe rezervor marcate inscripția «Harley-Davidson Evolution», craniul și cărți de joc de specii necunoscute. După cum se dovedește, în loc de obișnuitul toate inscripțiile de pe hartă câmp arată inițialele prietenilor Mikki Rurka.

Bastoane, pe un ciot dur rezervor ordonată în loc de aripa din spate și alte fleacuri a crea un aspect de neegalat și dezumflat, trăind carismă, care nu poate depasi incubator polukatalozhny personalizat oligarh tag-ul său preț de 100 mii în cerc.

Multe personalizate-ateliere colectate comandat o replică a plăgii. Cuplul de artiști locali încerca, de asemenea, la mâna a face acest biciclete. Din păcate, munca lor nu este complet copii ale BD # 3, această replică parțială a motocicletei legendara. Ei au o mulțime de diferențe, dar diferențele sunt cunoscute de a se afla în detalii. Este un păcat, ci pentru că aceste lucrări ar putea fi repetiție completă.

Voi fi bucuros, dacă te las aici opiniile lor cu privire la o motocicletă și a găsit informații.
Nu citează în mod specific unele fapte interesante, în speranța de a continua aici pentru discuții cu persoane interesate.

Re: ciuma bubonică 3

MadMax. Ei bine, ceea ce nu-mi place logica? Am luat Harley, care este mai amintește de BD3. Deși WG a fost folosit mai bine, da. Nu sunt de vină pentru că nu NPA nu vinde FXR)))

Logica corectă - doar logica))))
Mi-ar fi făcut în mod diferit, în cazul în care atât de mult ca FXR sau „motocicleta, la fel ca el.“

Dacă l-am dorit foarte mult - mai am încă și a cumpărat-o oricum. Aceasta este întrebarea irațională. Dar dacă doresc foarte mult, te. În cazul în care 3 și 4 FXR'y găsi foarte greu în formă normală (pentru că au fost sooooo făcut destule și asta e tot ce le-am vusmert zakastomizirovany), mașinile „vechi“ încă mai au o balama autobuze conectate în Japonia și în mai mult sau mai puțin condiții normale.

Dayna dvs. - Dayna-l și asta este. Această motocicletă originală. El punct de vedere tehnic este mult mai bine FXR'a. Nu contează că familia este foarte largă și motociclete a lansat un pic mai mult decât o mulțime. Pur și simplu, nu este la fel ca și exclusiv FXR. Ceea ce au - rudele, este - da.

Dacă sooo mult ca Harley și FXR'a la îndemână, nu a fost, ar putea dura un turneu vechi Evo și de a construi de la ea „FXRs ta», orig acei ani relativ accesibile și necostisitoare.
Dacă benzi din față, în cadrul aspectul său este foarte similar cu FXR'ovskuyu. În orice caz, omul ignorant nu este să submineze precis.

Ar, cred, cel mai similar cu FXR motocicleta
Dar există și alte dificultăți - cu coloana de direcție, și așa mai departe ..

Ascultă, am început pentru a discuta FXR. Doar să aveți răbdare, se va deschide în curând un nou subiect. Există o mulțime poate fuma va

Re: ciuma bubonică 3

Motik Rourke într-adevăr „ciuma“, îmi place foarte mult
Dar el FXR cu largă partea cadrului scaunului nu este foarte frumos. Nu am văzut niciodată Motyka, Made in stil BD3 de Dinah, cu cadrul său. Indicați dacă există unul.

Re: ciuma bubonică 3

Orekhov este ușor de a arăta, iar în Belarus are o replica, si. o grămadă de adevărat „bun“, chiar daca stimulul (timp și bani). Mulți ușor și distractiv de a vă construi orice Motik.

Re: ciuma bubonică 3

multe ușor și distractiv de a vă construi orice Motik.

Da, fără îndoială, în numărul de „dispus“. Daynovskaya cadru fără aripi, și cu „cârje“ este pe imagini pentru a vedea?

Re: ciuma bubonică 3

Nu am văzut niciodată Motyka, Made in stil BD3 de Dinah, cu cadrul său. Indicați dacă există unul.

Cred că, și nu veți vedea))))

Câte mii de imagini l-am văzut, „fire okolochumnoy“, dar o replica pe cadrul daynovskoy văzut niciodată.

Chiar și Suzuki Savage, transformat într-o rană, prins, dar să reformeze un cadru harleyskoy fundamental diferită - nr.

Este mai ușor să ia un cadru turistic și de a te face ciuma, decât să modeleze Dyna. La urma urmei, rezultatul care nu este cost, nu va fi un fel de placi, foi tăiate.

Apropo, nu-mi amintesc cine mi-a spus, dar Schiff a construit o replică pe un cadru turistic.

Re: ciuma bubonică 3

Vadick, cred că Max a însemnat compartiment închis șa.

Pot să spun încă o dată ceva stupid, dar ce, în general, o problemă pentru a închide compartimentul șa?
Pe îngust pentru a atașa o largă întotdeauna mai ușor decât invers!
Ciuma - cu siguranță ciuma, este o legendă, acesta este începutul erei pentru cei care anterior mai abruptă Java nimic și nu a văzut, dar dacă te uiți, caracteristica principală - este nasul peste compartimentul de sub șa cu ciot aripa din spate, și un scaun complet plat. Orice altceva - Cosmetice, conceptuale, dar cosmetice.
Probabil, dacă într-adevăr doriți să „astfel de“ o motocicleta, atunci există cel puțin trei opțiuni (aproape ca Confucius): cumpara aceasta motocicleta special (bine, indiferent de cât de mult poate costa, cineva deține acum), fă-te doar un astfel de motociclete de aceeași componentă (pentru pasionații reale, acesta este modul de a restabili o raritate), pentru a face o replică a altceva decât dreptul, de la aceeași Dinah. Doar o abordare diferită a problemei, totul depinde de caracteristicile și scopul - nu poate avea un anumit individ dorește să concureze în copii de precizie.