Vezi post - Bucuresti urbanism sau executarea

Scară largă de reconstrucție, parcare plătită, parcuri despădurirea, intră în conflict cu localnicii ... Susținătorii vorbesc de „revoluție urbană“ de sus, moscoviții greșit înțelese. Dar statisticile arată - schimbări drastice de politică urbană nu are loc. Care este sensul de Moscova, „revoluția urbană“? Răspunsul pare simplu: zone de dormit depresive cu autostrăzi multilane sub ferestrele sunt din ce în ce în ce mai fierbinte marfă, dând naștere la necesitatea unei „vitrină“ moderne. Dar orașul modern să fie și să nu pară.

In ultimii ani, București a devenit ca un șantier de construcții gigant, înghesuit cu străzile din copilărie obișnuite și curți. Cum va acest oraș nou? Sustinatorii promit realizare a celor mai bune idei de urbanism moderne. Aici, de exemplu, Grigory Revzin, unul dintre participanții activi în reconstrucția Centrului de Moscova, scrie despre dorința de a face departe cu dependența de mașină, întoarce spațiile publice pentru oameni.

„Cetățenii nu-mi place ... trasee asfalt printre blocajele de trafic cu motorul pornit și emigrante intuitiv departe de aceste locuri. Pentru a merge pe jos, au nevoie de aer curat, și reacționează la ea în mod automat, ca o turmă de oi pe iarbă curată. "

„Street - un loc în care societatea se consumă, în cazul în care puteți vedea ... număr aproape infinit de posibilități, care vă oferă un oraș mare și să devină parte din ea. Aici este o parte în oraș și este o performanță competitivă în comparație cu starea mașinii "

Jocul nu este mult timp în vin. Deși a fost neașteptat.

O altă clădire din Moscova împiedicat de oameni. Fotografii ale parcului apărătorilor „Kuskovo“

Pe scurt, povestea este după cum urmează: Din motive de stabilire a unei autostrăzi cu șase benzi într-un Kuskovo istoric doborâți stejari seculari. copaci gigant, amintindu-ne Sheremetiev, o scădere dramatică pe prăfuit, deja lipsit de iarbă, și toate lucrurile vii, pe pământ. Cei câțiva apărători în mijlocul zilei (cea mai mare parte - femei) încearcă să-l oprească. Rânjind gardieni și mai multe de poliție le dispersat, nu desconsidera abuz pur și simplu fizic. În mijlocul unui conflict este unul dintre „ordin de reținere“, apucă toc, dând de înțeles că „spectacol“ se poate transforma într-o tragedie cu drepturi depline.

Kuskovo, Luzniki, Golovin, moloz, Elk Island Park, Prietenie, Torfyanka - numărul de puncte fierbinți în cazul în care tăierea copacilor cauzează cetățenilor proteste crește cu o viteză înfricoșătoare. Același lucru este valabil urbanismul, în care numele este Moscova?

De ce am nevoie de urbanism?

Caracteristica principală a actualei Moscova - nu granit căzi și pinguini roz. In fiecare an, la Moscova, construit 3-4 milioane de metri pătrați de proprietăți imobiliare rezidențiale. Orasul este unul dintre primele locuri din lume în ceea ce privește dezvoltarea. Este vorba în principal despre proiecte comerciale, „ascuțit“ sub migrația masivă a capitalului. Numai prin aceasta este posibil să se asigure aspectul de ordinul a sute de mii de moscoviților anual. Mulți (pe bună dreptate) se plâng de ceea ce se întâmplă la costul de devastarea vaste ale provinciei pături românești. Dar este realist să se pună capăt acestui zbor la Moscova cu realitățile românești actuale? Și în întreaga lume, procesul de urbanizare hiper este accelerată (cea mai mare parte - în detrimentul țărilor în curs de dezvoltare), iar dacă acum trăim în mediul urban 54% din populația globului, până în 2050 această cifră ar putea crește la 66%

urbanism modern - doar o reacție la provocările reprezentate de creșterea orașelor. De fapt, aceasta este o reteta pentru oraș să crească și să nu devină un ghetou mare creștere, paralizat de blocajele de trafic și sisteme de evacuare toxice în sine milioane de mașini, mări, canalizare și munți de gunoi.

Restricții și interdicții de aici sunt importante, dar nu decisiv. De exemplu, pentru a rezolva problema congestie de automobile nu este suficient pur și simplu pentru a limita intrarea în centru sau de a introduce parcare cu plată. Principalul lucru - este infrastructura la îndemână, atunci când cele mai multe dintre activitățile de zi cu zi, de la locul de muncă și de cumpărături pentru recreere cetățean în aer liber se poate face fără a părăsi zona.

O astfel de verde „viața de oraș“ într-adevăr nevoie de oameni, statisticile medicale arată. că disponibilitatea zonelor verzi, de exemplu, are un impact direct asupra speranței de viață și frecvența călătoriilor la medic. Nu este nimic nou într-un „urbanism“ tradițional nr - uita doar la aspectul zonei Moscova, construită în 50- 60 de ani. Magazine, școli și parcuri de mers pe jos, pietonala a dezvoltat infrastructura - toate acestea a fost timp de mai multe decenii.

Din tradițiile unei dezvoltări urbane echilibrate din București a început să se retragă încă în declin al Uniunii Sovietice, odată cu apariția primelor cartiere rezidențiale. Motivul este clar: dezvoltarea echilibrată a orașului - nu plăcerea ieftină. Dezvoltare imobiliară comercială sa dovedit a fi „împovărat“ necesitatea de a construi noi școli, spitale, parcuri, stadioane, spații publice. Și pentru aceasta este necesar să se aloce terenuri, care este în oraș, la o primă. Autoritățile de la Moscova au cedat tentației de a economisi bani. Cu toate acestea, aceste „rake“ a venit multe metropolele.

probleme emergente încearcă să rezolve tehnocratic. Pentru a face cu blocaje de trafic - extinderea carosabilului, taierea copacilor de pe marginea drumurilor. aer rece și proaspăt va fi mai puțin - nimic, a pus de aer condiționat. Vecinătate a orașului se transformă într-un depozit de deșeuri gigant - pentru a construi incineratoare. Orașul are nevoie de mai multă hrană și energie - prin urmare, au nevoie de mai multe depozite și autostrăzi în jurul mai multe centrale de cogenerare și rafinării.

Rezultatul? Calitatea vieții scade, iar întreținerea acestuia cere tuturor cetățenilor mai mult efort. Nu contează cum să picteze „farmecul“ de a sta la o cafenea în aer liber langa mufa multibandă, persoană normală vrea să scape din acest loc. Undeva în natură, departe de blocajele de trafic, de căldură și de smog. Și va trebui să urce în mașină și să devină parte din însăși pluta. Cercul este închis. Despărțiți - sarcina de urbanism moderne.

astfel încât zonele de schimbare verzi din zona Moscova (în hectare) - mai puțin. Greenpeace date

Iar problema - nu numai cu zone verzi. colectarea diferențiată, energie verde, mersul pe jos infrastructura - despre planurile Primăriei Moscovei cu privire la aceste domenii-cheie pentru metropolă modernă nu au auzit nimic practic. Iar realitatea este dezamăgitoare: chioșcuri, magazine și piețe sunt închise și demolate, școlile și universitățile devin mai mari, crescând astfel nevoia de transport multiple. Bucurestiul a fost singurul oraș românesc, inclus în grupul C40 privind schimbările climatice. Dar ce putem spune despre angajamentul declarat de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, atunci când căruciorul ecologic încercarea de a înlocui autobuzele diesel?

Dar de ce a fost nevoie să vorbim despre urbanism? De ce aceste zone pietonale, plante în căzi, piste pentru biciclete? Aparent, criza de creștere metropolitane a devenit prea vizibil: pentru moscoviții obișnuite, cât și pentru cumpărătorii de apartamente în clădiri noi, capacitatea de a „vot bani“. Și totuși - pentru funcționarii de la Kremlin, care chiar și „semnalizatoare“ ajută la depășirea blocajele de trafic Moscova. Dezvoltarea abordărilor urbane moderne sa dovedit dificilă, costisitoare, neobișnuit și foarte dezavantajos pentru stroybiznesa atotputernic. Ia ca un aliat al Moscovei și de a construi un oraș confortabil împreună? Printr-o astfel de revoluție, autoritățile de la Moscova nu erau gata. Prin urmare, „urbanism“ au decis să limiteze centrul orașului pentru a încerca să creeze o „vitrină“ modernă, fără a schimba nimic în fond. Ne-am așezat în cafenea, a mers de-a lungul trotuare largi? Acum, bun venit la 40-etazhki în zona de dormit. Cu mașina prin fostul parc Kuskovo.

Cu toate acestea, speranța că schimbările în bine să nu fie redusă la o „vitrină“, încă mai există. Și primii pași pentru a face acest lucru ei înșiși moscoviții - du-te la întâlniri cu conservarea parcurile orașului, semnând o petiție în apărarea căruciorului și insistă asupra, nu inversare cosmetice reală a politicii urbane la interesele de afaceri ale oamenilor.

adversarii Rally de a construi parc Moscova. Fotografii - Vadim Kantor / activatica.org

Sunt rezidenți să se unească și pune presiune asupra autorităților de a face capacitatea de a face din nou orașul lor locuibil? Sunt, în plus față de protejarea lor curți și parcuri, pentru a susține cerințele din ce în ce la nivel mondial. Va puterea de a le asculta? În cele din urmă, dacă este folosit la ciclopice proiecte complexe de construcții de construcție pentru a crea ceva locuibile, chiar și cu stimulente adecvate? Întrebări până mai multe întrebări decât răspunsuri. Cu toate acestea, se speră - răspunsurile sunt corecte.