Vespa (scuter)

Vespa proiectat inginer aeronautic CCF De Ascanio (Corradino D'Ascanio) comandat Enrique Piaggio (Enrico Piaggio). Mașina a fost proiectată de la zero, fără a ține cont de motociclete tradiționale. Baza au fost diferite, aeronave și principii. In mod specific, combinația funcțiilor și respingerea tuturor superfluă. O trăsătură caracteristică a acestui model - de design fara rama. Rolul jucat de cadru monococă, panoul ștampilat simplu, care leagă sudare. Motor cu un (volum 91 capacitate de 3.3 cm de lucru HP la 4500 rot / min) cilindru orizontal a interblocat cu transmisia în trei trepte, transmisia comutată mâner rotativ pe ghidon. Designer a refuzat să marchariere - roata de antrenare a plantat pe un arbore de ieșire de transmisie a arborelui. Unitatea de putere, o greutate de numai 26 kg, se legănau cu roata de pe furca pendulului. Roți mici cu Anvelope 3.5-8 „este montat în consolă și au structura neobișnuită a celor două jumătăți. Motorul a fost localizat în partea dreaptă a roții motoare și închise stampilat convexe capac. Din stânga pentru simetrie a fost făcută din aceeași acoperire, care este plasat sub roata de rezervă. Rezervorul de gaz a fost în partea din spate a scuterului. Prima Vespa era foarte tehnologic în fabricarea (și, prin urmare, ieftine) și prins repede.

În 1948 a început să pună pe scutere 125 cc motor de capacitate de 4 litri. a. și în 1953, capacitatea sa a fost majorat la 4,5 litri. a. După creșterea volumului de lucru al capacității cm³ 150 a crescut la 5,5 litri. a.

Licența pentru producția de „Vespa“ a cumparat multe plante: Engleză „Douglas“, germană „Hoffmann“, American „Allstate“, spaniolă «MOTO VESPA» și franceză «Volose-Lekë». În URSS, în 1957 a fost lansat pe un scuter VP-150 „Viatka“ - o replică a scuter Vespa. Licența nu este dobândit.

În România acționează Național Vespa Club cu birouri în București și Moscova.

Modele cu un volum de lucru de 100 cm³

Vespa 150 VBA

În 1959, din cauza unei actualizări linia de produse, a existat o Vespa 150 VBA, bazat pe cadrul Vespa125 1958. Cu modelul VBA a introdus o inovație care va fi marca comercială Vespa crestei până în prezent - o supapă rotativă pe orificiul de intrare. Această inovație a adus un mare succes și a devenit baza pentru toate modelele de 125 și 150 cm în anii '60.

Vespa 160GS

Vespa 160GS, este produs 1962-1964 - un model sportiv, care a venit să înlocuiască Vespa 150GS. Vespa 160GS a primit complet nou șasiu și motor, suspensie roata din față, care a fuzionat cu arcul de șoc absorbant (o soluție care va fi utilizată ulterior la toate modelele). scuter rapid și elegant, prin 8.9 CP viteza maximă de ieșire ajunge la 103 kilometri pe oră.

Vespa 180 SS

Vespa 180SS, este produsă 1964-1968 - un model sport conceput pentru a înlocui Vespa 160 GS. Roata de rezervă este găzduit în carcasa din stânga, geanta de voiaj a fost montat pe partea din spate a scutului. Scooter a ajuns la o viteză de 105 kilometri pe oră, din cauza 10HP putere maximă. Astăzi Vespa 180SS este una dintre cele mai dorite cu pasiune de către colecționari „curvele“.

Vespa Rally 200

Vespa Rally 200

Vespa Rally 200 - model pentru mișcări rapide. Cel mai rapid model de Vespa, lansat de Piaggio, a fost produs 1972-1979. Viteza de 116 kilometri pe oră, datorită 12 CP Linia 200 a primit un autocolant alb pe carcasă și pe aripa. Acesta a fost unul dintre primele modele, dotate cu aprindere electronică.

În lucrările de artă