verificare de compresie în butelii - Centrul pentru automobile coreene!
Compresie (presiunea la sfârșitul cursei de compresie) în cilindri - cel mai important indicator pentru starea de diagnostic a motorului, fără a dezasambla. Valoarea medie a compresiei și valorile de diferență în cilindrii individuali pot, cu o precizie suficientă pentru a determina gradul de uzură a pieselor comune de conectare grup motor tijă-piston pentru a identifica un defect al acestui grup, precum și componente ale mecanismului de supapă.
Verificați compresia unui dispozitiv special - compresie, care pot fi acum achizitionate in mod liber la marile magazine de piese auto.
Aici este ecartamentul de compresie, folosit pentru a ilustra această carte. Există opțiuni pentru compresie, care în loc de un sfat de cauciuc, care, atunci când testarea de compresie pur și simplu, puternic presat pe orificiul bujiei, setați montarea cu filet pentru înșurubarea în loc de bujii.
O condiție importantă pentru fiabilitatea mărturiei la check comprimare este un starter și electrice circuite rele, precum și o încărcare completă a bateriei.
1. Verificați nivelul uleiului de motor în carter și, dacă este necesar, termina-l la norma.
2. Porniți motorul și se încălzește până la temperatura de funcționare.
3. Opriți motorul și scoateți roata cilindru capacul carcasei capului prin deșurubarea șuruburilor de fixare sale.
4. Scoateți scaunul din spate (a se vedea. „Îndepărtarea scaunelor din spate și instalare“).
5. Deconectați unitatea de la priza de „minus“ a bateriei de stocare.
6. Scoateți capacul modulului de combustibil prin alunecarea unei șurubelnițe.
Modul de combustibil Cap este atașat la panoul de podea cu mastic.
7 ... și conectați conectorul cablajului modulului de combustibil.
8. Opriți aprinderea, scoateți știfturile din fire de înaltă tensiune de la aprinderea Vecsey.
9. ... și se dovedesc toate lumânările.
10. Deconectați plăcuțele de joasă tensiune ham fire de bobina de aprindere, întorcîndu-se astfel în afara sistemului de aprindere.
Cranking demarorul motorului atunci când pinteni deconectate Imposibilitatea de a deconecta de înaltă tensiune de sârmă și aprindere bobine poate duce la defalcare a circuitelor de înaltă tensiune.
11. Conectați firul la borna bateriei „minus“. Întrebați asistentul compressometer stabilit în orificiul bujiei al cilindrului verificat și apăsați ferm (dacă compressometer fără vârful de șurub).
12. Apăsați pedala de accelerație complet pentru a deschide complet acceleratia.
13. Rotiți demarorul și arborele cotit al motorului arborelui cotit pentru a le atâta timp cât presiunea din cilindru nu mai crește. Aceasta corespunde la aproximativ 4 din cursa de compresie.
Pentru indicații corecte compressometer turația motorului ar trebui să fie 180-200 m. sau mai mare, dar nu mai mult de 350 m.
14. După tester de compresie citirile de înregistrare, setați mâna la zero, apăsând supapa de eliberare a aerului.
Într-un alt indicații de proiectare compressometer pot fi dispuse în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a dispozitivului).
15. Repetați pașii 11-14 pentru ceilalți cilindri. Cilindru de compresie nu trebuie să fie sub 1,5 MPa pentru motorul G4EB și nu mai mică de 1,4 MPa pentru motorul G4EC.
cilindrii motorului de compresie nu trebuie să difere cu mai mult de 100 kPa.
Comprimarea coborâtă în cilindrii individuali pot avea ca rezultat o potrivire vrac supape șei, deteriorarea garniturii chiulasei, ruperea sau lipirea inelelor pistonului. Compresia coborâtă în toți cilindrii specifică deteriorarea inelelor pistonului.
Valoarea nominală a unei comprimări în cilindrii motorului G4EB - 1620 kPa (1,62 MPa), limitele maxime admise - 1520 kPa (1,52 MPa).
Valoarea nominală a unei comprimări în cilindrii motorului G4EC - 1470 kPa (1,47 MPa), maxim admisă - 1370 kPa (1,37 MPa).
16. Pentru a clarifica motivele lipsei de compresie a umple cilindrul cu compresie redusă cu aproximativ 20 ml de ulei de motor și re-măsurați compresie. În cazul în care citirea este crescut tester de compresie, eșecul cel mai probabil de inele de piston. Dacă compresia nu sa schimbat, înseamnă că plăcile de supapă nu sunt la același nivel la șeile sau garnitura chiulasei deteriorat.
Motivul pentru lipsa de compresie poate fi determinată și alimentarea cu aer comprimat în cilindru, în care pistonul este presetata în cursa de compresie TDC. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul și conectați testerul de compresie la el furtunul compresorului. Introduceți vârful în orificiul bujiei în post și presiunea cilindrului de aer de 0,2-0,3 MPa. Pentru acest lucru la arborele cotit al motorului nu este pornit din nou, inclusiv transmisie mai mare și frânarea autovehiculului o frână lay. Randament (scurgere) a aerului prin dispozitivul de accelerație indică o încălcare a etanșeității supapei de admisie și prin amortizor de zgomot - abuz de sigiliu supapă de evacuare. În cazul în care deteriorarea garniturii aer chiulasei va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau în cilindrul adiacent, care este detectată de sunetul șuierat caracteristic.
A se vedea, de asemenea:
- Testul de comprimare a motorului (D 1.1 TCI-U) NOTĂ: În prezența pierderilor de putere, iar consumul excesiv de uleiuri combustibile, necesar pentru a verifica compresia motorului. motor 1.Progret să ...
- Testul de comprimare a motorului (G 1.0 SOHC ... NOTĂ: Dacă există pierderi de putere și un consum excesiv de uleiuri de combustibil, necesare pentru a verifica motor 1.Progret de compresie a motorului la ....
- Pistoanelor și inele de piston 1.Using lamă pentru a îndepărta depunerile de carbon din partea superioară a pistonului. 2. Cu ajutorul instrumentului special sau un inel rupt, curățați canelurile de piston ...
- Asamblarea cilindrilor pe blocul motor (D 1.1 TCI-U) NOTĂ: curățați temeinic toate părțile. Înainte de a instala un ulei curat de motor aplicat pe toate suprafețele de frecare și de rotație. ...
- Asamblarea blocului cilindru al motorului (G 1.0 SOHC și G ... NOTĂ: curățați temeinic toate componentele înainte de a uleiului de instalare curat motor aplicat pe frecarea ace și suprafața de revoluție .....