vehicule injecție Booster

lucru de comandă a releului este simplu: o excitație rotor bobinaj este alimentat de curent maxim. Forța electromotoare indusă (și astfel tensiunea de ieșire) este maximă și necesar începe să depășească 14 V.

În acest moment, controlerul releului reduce curentul de câmp la zero. EMF este pierdut, tensiunea de ieșire scade. Când scade sub 14 V, controlerul de releu din nou furnizează curent maxim ... .si asa ad infinitum. Astfel, tensiunea de ieșire a generatorului de frecvență variază în jur de 14 (de modulare pentru controlerele relee electronice este de aproximativ 50 de ori pe secundă, la tip mecanic PP-380 - aproximativ 10 de ori pe secundă Deși am întâlnit controlorii de releu pentru Zhiguley asta. mai mult de 1 dată pe secundă. „cred că“ nu sunt dispuși ... Dacă Klebanov și alții vor avea succes cu el, vom fi în călătorie cu mașina doar cu un astfel de control al releului. Dar problemele politice noi nu vedem ...) pentru curentul de excitație (și tensiunea de ieșire) Se pare ca acest lucru:

Și acum imaginați-vă, ceea ce este tensiunea de ieșire a generatorului! Componenta constantă și o mulțime de valuri! Pe de funcționare generatorul de unda poate fi de până la 0,5 volți sau mai mult. Dar, din moment ce bateria are o capacitate foarte mare, aceste pulsații sunt netezite, iar tensiunea de la bord este aproape neschimbat.

Ei bine, acum scoate cablul bateriei cu un generator cunoscut de lucru bun. Pulsațiile de 0,5 V (poate un pic mai mult) -este zgomotul de impulsuri pentru injecție de electroni, dar au un efect foarte mic.

Alocați mai multe litere:

Scoateți bornele bateriei cu motorul în funcțiune numai în cazul încredere deplină în generatoarele lor.

Deci, ce - am scos terminalul - motorul este pornit! De obicei, un „Zhiguli“ filozofie!