uzura neuniforma a anvelopelor cauze, tipuri, eliminare
Nimic nu durează pentru totdeauna. Mai devreme sau mai târziu, toate pauzele, se uzeaza, se dezintegrează și se prăbușește. Anvelope - nu este o excepție. De-a lungul timpului, ele devin inutile. Dar durabilitatea utilizării lor este dictată de precizie și de funcționare condițiile, grija pentru ei și stilul de conducere. Unul dintre factorii negativi care afectează durabilitatea anvelopei este de uzura acesteia. Această problemă este deosebit de relevant atunci când este vorba de anvelope pentru camioane. Încercați să înțelegeți care sunt cauzele acestui fenomen și cum să-l împiedice.
Care este uzura inegală
uzura neuniforma a anvelopei se numește uzură neuniformă în diferite zone ale benzii de rulare. Acesta nu trebuie confundat cu uzura inegală, în care uzura pneurilor la viteze diferite, în funcție de locația de instalare, dar uniform pe suprafața de rulare a anvelopei.
Uzura anvelopei - principalele „killer“ anvelope de camioane, care sunt, uneori, de asemenea, face parte repararea prejudiciului. Pierderea flotelor de autovehicule din cauza prematură a anvelopelor defecte din cauza uzurii inegale este de câteva ori mai mare decât din cauza unei accidentări!
Consecința de uzură neuniformă a pneurilor pe vehicul sunt accelerate uzura pneurilor, creșterea consumului de combustibil, creșterea uzurii componentelor suspensiei, risc crescut de accident, etc .. N.
În cazul în care uzura pneurilor este diagnosticată într-o etapă avansată, în mod clar vizibilă este, de obicei, pentru a elimina este imposibil. Putem reduce doar viteza de dezvoltare. Prin urmare, este foarte important să nu înceapă dezvoltarea uzurii pneurilor. Pentru a face acest lucru, ar trebui să știți tipuri de pneuri poarte, simptomele lor, cauzele și metodele de eliminare.
Cauzele de uzură neregulată a anvelopei. Cum de a determina uzura pneurilor
Există trei cauze principale de uzură neuniformă a anvelopelor:
- forța de rotație laterală (skid);
- glisarea sau desen;
- natura pneului în sine.
Luați în considerare primele două (principale) cauze uzura pneurilor.
rotație forță laterală. anvelope se rotește, se poate pleca în direcția liniei de trafic, crearea de forțe laterale. Cargo exacerbează efectele acestor forțe. uzură neregulată este inevitabilă atunci când suspendarea colimare și abateri de la parametrii geometrici ai cerințe ale vehiculului: convergența greșită, colaps greșit, unghiul greșit Ackerman, non-perpendicularitatea axelor longitudinale ale axei paralelismul axelor vehiculului.
Experții în domeniul geometriei suspensiei cred că cel mai mare impact asupra uzurii pneurilor au lider nereglementat, de asamblare pe osie semiremorcă. Verificarea și corectarea geometriei șasiului vehiculului sunt efectuate folosind echipamente speciale. De exemplu, diferențele de 5 cm între direcție și axul motor cauzează derapării la 10 m per kilometru.
Deoarece primele cauze de grup de deteriorare a anvelopelor sunt instalații de calitate proastă și lipsa de echilibrare, panta carosabilului (care afectează gradul de uzură a pneurilor inegale).
Supraîncărcări și distribuirea greșită a sarcinilor duce la uzura rapidă a zonelor de umăr sau la o uzură accelerată a benzii de rulare. Atunci când suprasarcină anvelopa deformată intens - supraîncălzi surpări căptușelii interioare. Prin urmare, conducătorul auto, dacă este posibil, ar trebui să monitorizeze încărcarea și localizarea corectă a încărcăturii și la reîncărcarea pentru a evita viraje ascuțite și de frânare.
Glisarea sau desen apare în perechea roții cu existența diferențelor în diametrele exterioare în mărimea presiunii în mărimea adâncimii benzii de rulare reziduală.
În cazul în care o anvelopă este mai mic decât celălalt pe diametrul exterior, anvelopa mai mic va trage cu atât mai mare, în mod constant alunecarea și fiind un fel de frână. De exemplu, atunci când presiunea în una dintre roțile de la 0,3 bari diferență în diametrul exterior al roții este de aproximativ 8 mm, rezultând într-o mai mică de 2,5m roată trăgând o mie de metri.
efect glisarea poate fi un singur autobuz, în cazul în care are presiunea greșită sau discul nu se potrivește cu autobuzul. Cu presiunea corectă în patch-ul roata de contact a pneului are o sarcină uniformă pe întreaga suprafață și formă regulată. În cazul unor valori ale presiunii în ambele direcții variază forma la fața locului și de concentrare de stres apare peste zona în unele locuri ale anvelopei. Uzura locală de frânare bruscă sau pneu impact brusc lovește un rezultat obiect străin într-un dezechilibru roată și, eventual, în partea de sus a uzurii pneurilor inegale.
Anvelope pentru osie motoare cu model bloc al benzii de rulare au capacitatea de a suferi uzură pieptene longitudinal când marginea conducătoare poartă mai puțin evadări. O metodă pentru tratarea acestui tip de uzură - eliminarea cauzelor și a schimba direcția de rotație a roții opuse.
afectează în mod negativ al anvelopei și o puternică accelerare și de frânare, precum și transformă ascuțite. La o puternică accelerare și decelerare uzură progresează pieptene longitudinal, și între blocurile de rulare a anvelopei pot să apară fisuri (mai ales la anvelopele cu profil redus, cu o nouă bandă de rulare ridicată). „Slide-uri“ și pot să apară în timpul frânării de urgență și / sau insuficiență de frână așa-numitul.
Rearanjarea anvelope pentru camioane
Noi ar trebui să acorde o atenție, de asemenea, unei proceduri, cum ar fi o permutare a roților. Această tehnologie operațiune de service de anvelope, care este de a schimba poziția lor pe axele vehiculului.
Nevoia de transpunere datorită faptului că caracteristicile structurale ale vehiculelor, natura comportamentului lor în timpul manevrelor și proprietățile funcționale ale drumului de suprafață a anvelopei la diferite poziții ale vehiculului uzură inegal, și se manifestă la uzură neregulată și / sau inegale.
Diferența de condițiile în care lucrează pneurile pe același vehicul este mult mai mult decât pare (vezi. Fig. 1 și 2). De exemplu, dacă luați standard cu trei axe de semi-remorcă, condițiile cele mai blânde de lucru a doua axă, și în cele mai severe - a treia. Și această diferență este atât de semnificativă încât nici o permutări dintre aceste axe de anvelope va dura o viață foarte diferită. Prin urmare, transpunerea anvelopelor este o necesitate.
Semne, în care ar trebui să fie luate imediat o decizie cu privire la schimb:
- diferența diametrelor asamblări mai mare de 6,0 mm;
- diferența în oprire dublă roata de rulare adâncime mai mare de 3,0 mm;
- detectat uzură pieptene longitudinal (diferența dintre upwind și trailing marginile înălțimii blocului de rulare mai mare de 2,0 mm).
Variante de deplasare a roților pe tractor și remorcii sunt prezentate în următoarele figuri.
