Ușoare divorț roata!

Din când în când pe drum există resurse online, discutând despre mecanismul de direcție „Aktual“ fabricat. Nu este cruțat o parte și pe forum, „Niva 4x4“. Dezbatere în mod particular încălzite cu participarea reprezentantului companiei (nick ben) sa transformat într-o ramură „roata Ușoare de la compania Aktual. comentarii, sugestii.“ Ea a servit ca motiv pentru a scrie acest articol.

Am crezut întotdeauna că „roata luminii“ divorț. Recall structura sistemului de direcție în care nodurile se produce frecare împotriva cârmei (click pe imagine pentru ao mari):

În primul rând, este, de fapt, cutia de viteze de direcție. Personal (și, de altfel, aktualovsky) conține un cuplu vierme reductor, care, în sine dă o contribuție foarte importantă la rezistența volanului datorită frecării puternice între roata vierme și vierme - această proprietate este un angrenaj cu melc. Cutia de viteze are patru rulment: două lagăre de rostogolire pe arborele de vierme, cele două lagărul de alunecare pe axul roții cu melc (bipod aka arbore).
În al doilea rând, este un braț de pendul, se rotește pe două lagăre de alunecare.
În al treilea rând, șase degete de direcție.
În al patrulea rând, patru rulmenți cu bile.
În al cincilea rând, cele două roți din față la viraje se freacă suprafața drumului.

Total avem: angrenaj cu melc, două lagăre de rostogolire, lagăre de alunecare și paisprezece două roți în contact cu suprafața drumului.

Credeți că, în unele dintre aceste zone de frecare maximă? Sunt sigur că, dacă sub roțile asfaltului, punctul 5 va depăși - și de multe ori - toate celelalte frecare. Într-adevăr, în toate celelalte suprafețe noduri frecare din metal, cu solul sau lustruite, uneori, crom și întotdeauna bine lubrifiat. Aici se freacă de cauciuc pe asfalt. În acest caz, materialul și modelul benzii de rulare este special conceput pentru a asigura o bună aderență, și nu există nici o lubrifiere, desigur, nu.

În practică, este foarte ușor de verificat. Dacă activați pe roți trotuar uscat pe conducere masina in picioare destul de dificil, pe gheață sau un strat subțire de lut lichid același lucru se face doar cu un singur deget.

Amintiți-vă acest lucru și mergi mai departe.

Ceea ce sa schimbat în aktualovtsy de direcție cutie de viteze? Două rulment, care se rotește arborele brațului Pitman, disponibil FOURTEEN au fost înlocuite cu trei rulmenți. Și totuși! Mai târziu, au început să producă și braț de transmisie cu rulmenți cu bile, dar este un fel de diferiți producători și să le prezinte pe piață. Cu toate acestea, lagărul de rulare a fost șapte. și lagăre de alunecare rămase zece.

Înainte de a trece la punct, permiteți-mi să spun câteva cuvinte despre pendulul. La două Nivas am rulat la aproximativ 4-50. Km schimbat pe braț de transmisie care poartă mingea, ambele ori din cauza faptului că pârghia puternic a scârțâit. Acest lucru nu afectează gestionarea, dar enervant. În ambele cazuri, nici un efort de schimbare pe volan nu se resimt.

În primul rând, să ne uităm la design.

Toate genial - ușor!

Nici mai mult nici mai puțin - „roata luminii“ a creat genii, care în mod clar nu va muri de modestie.

> rulmenți de direcție Tricycle

Acordăm o atenție la combinația de „rulment cu bile“. Un regulate de direcție rulmenți cutiei de viteze nu? Desigur, cu lagăre - rulmenți acolo, iar acest lucru este, de asemenea, lagărele. Ai observat distorsiunea?

Și încă un alt lucru în atenția mea vitaliy. Trei suporturi pe un singur ax provoca în mod inevitabil deformarea arborelui. Val bipod chiar și fără nici o sarcină trebuie să fie supuse solicitări mecanice grele, pur și simplu pentru că designul analfabet inventat „genii“. Ar putea fi aceasta cauza bipod detalieri arbore aktualovskogo de viteze, care este scris mai jos?

standard
Standardul bipod arborelui mecanismului de direcție (desenul prezintă o secțiune longitudinală) are două suporturi. Mai mult decât atât, frecarea dintre arbore și carcasă - frecare de alunecare. Ie între o carcasă fixă ​​și un ax de rotație numai bucșe de bronz. Metal freacă de metal.

Uita-te prin degetele neștiinței evidente. Să acorde o atenție mai bine la combinația dintre „bucșele de bronz“. Denaturarea continuă: manșon de bronz este doar lagăre de alunecare într-o pereche de coeficient de frecare oțel-bronz este foarte mic. Dar sharpie nu ar fi fost mai clară dacă am permis să sun rulmenți lor. Acest lucru se repetă în mod constant: PR „roata luminii“ se preface că nu știe despre existența lagărelor de alunecare. Și lohu client (în opinia lui) că este mai bine să nu știu.

roata de greutate redusă
Aplicați al treilea bipod arbore având (în imagine - cu extrema dreaptă). Datorită acestui drept scop al arborelui este fixat rigid în carcasă, care împiedică ruperea suporturilor la sarcini transversale pe arbore.

Al treilea pilon - acest lucru este cu siguranță bună. Dar acest lucru nu este punctul. Principalul lucru aici:

În loc de bucșe de bronz folosite rulmenți cu ace. Acum, perechea de rulare de lucru în loc de frecare de alunecare. Ie ax în rotație nu se freacă coca și role-l pe rulmenți. Acest lucru facilitează foarte mult rotația arborelui, și, astfel, reduce forța de pe volan. Acest lucru crește durabilitatea mecanismului

Din nou, același lucru: nu „rulmenți“ și „bucșe de bronz“. Și - doar imagina - într-un arbore normal de cutie de viteze freacă de carcasa! Doar groaznic! Și, de fapt - pe bronz tufișuri simplu.

Și despre durabilitatea mecanismului este, de asemenea, o minciună. Faptul că lagărele sunt în contact pe suprafață, și rulmenți cu ace - pe linie. O zonă de contact depinde de sarcină, rulment rezistent. În zona de câmpie de contact care poartă una sau două ordine de mărime mai mare decât cea a rulmenților, astfel încât acestea să poată rezista la sarcină mult mai mare. Acesta este motivul pentru arborele cotit al motorului se rotește pe rulmenți cu alunecare. Și de aceea dezvoltatorii de unelte complet de direcție set propriu: încărcare în cutia de viteze de direcție este, de asemenea, decent.

Brațul oscilant în loc de bucșe de bronz și rulmenți utilizate. Acest lucru crește fiabilitatea și durabilitatea brațului și contribuie la reducerea efortului de pe volan.

Din nou „bucșele de bronz“ și „lagăre“.

7 motive
care este benefic pentru tine să instalați roata Ușoare

1. Roata Ușoare reduce stresul pe roata în timpul mersului și parcare. Și crește securitatea.

Sunteți sigur că deșurubați volanul brusc la situația extremă aveți forțe suficiente? Roata Ușoare reduce forța de pe volan în două (2) ori împotriva mecanismului de serie.

În primul rând se află pe această pagină despre „dubla“. de mai sus arată că partea leului a rezistenței de rotație a roților de direcție de rulare frecare pe asfalt. Aktualovsky Reducer nu schimba, și nu este în măsură să se schimbe. Pentru a reduce acest efort, este necesar fie să aplice o forță externă (care face GUR și ADE), sau pentru a schimba raportul de transmisie. În acest din urmă caz, cu toate acestea, trebuie să facă mai multe rotații în conformitate cu regula de aur a mecanicii: câștigătoare la putere, a pierdut în depărtare, și vice-versa. Acest lucru este utilizat în cutia de viteze a companiei Gemmer, există într-adevăr se reduce forța de pe volan.

A doua minciună - despre îmbunătățirea securității. Cel puțin două cunoscute Me nivovodov rupt bipod arbore (detalii mai jos). Și nu-mi amintesc un singur caz de eșec în angrenajul regulat. Este - siguranță.

2. Roata Ușoare reduce transmise trepidațiilor de pe volan și lovituri.

Aceasta este ceea ce motiv? Prin lagărele este doar mai bine să fie transmise șocuri și lovituri, dar lagăre de alunecare același frecare de alunecare, aceste trepidațiilor și umflături reduc. Și reduce semnificativ transmiterea de șoc el însuși un angrenaj cu melc, care la real este la fel ca într-o cutie de viteze normale - toate în detrimentul aceleiași frecării în perechea vierme.

3. Roata ușor mai durabil decât direcție convențională.

Prin aplicarea celei de a treia melcat arborelui suport într-un bipod, îmbunătățirea condițiilor de angajare a arborelui și vierme. În loc de bucșe de bronz folosite rulmenți - acum în loc de alunecare lucrări de frecare de rulare. De aceea, roata Ușoare mai durabil decât un mecanism standard.

Unde este logica? Mai robust pentru a rezista la sarcini mai mult, rulmenti cutie de viteze face de direcție regulat mai puțin durabil? Numai un ignoramus complet nu poate înțelege acest lucru. Și despre fiabilitatea cutiei de viteze aktualovskogo vom discuta mai jos. Si apropo, despre durabilitatea rulmenți, de asemenea.

4. Roata Ușoare este ușor de instalat pe locurile obișnuite și arată identic cu mecanismul standard de.

Pe plan extern, brațul de direcție idler și inclus în kit-ul, este absolut identic cu mecanismele standard. Acest lucru înseamnă că, atunci când instalați kit-ul nu are nevoie pentru a face orice modificări la proiectarea mașinii. În acest caz,

Ce anume „în același timp“ - a ramas necunoscut. Dimensiuni de gabarit si montaj sunt sustinute - foarte bine. Rework nu este necesar - doar o mare. Dar de ce, atunci, o condiție indispensabilă pentru garanție este de a instala uneltele într-un serviciu certificat?

nu este necesar să se facă o ajustare costisitoare de unghiuri bracaj și tep ale roților.

Chiar și atunci când brațul de direcție Pitman este înlocuit trebuie neapărat să facă colaps similitudine. La înlocuirea ansamblului de viteze sau un pendul - prea. Și apoi - doar miracole, și mai mult! „De dragul unei butadă, și va precupeți nici un tată“, cum se spune. Pe cauciuc, după instalarea echipamentul de garanție Aktual nu, așa că de ce să nu scrie că e / p nu este necesar?

5. Roata Ușoare a trecut cu succes testele de certificare la AvtoVAZ

Asta e partea distractivă! Anterior, au existat cuvinte, dar aici cifrele protocoale. Cu toate acestea, pentru anumite motive, nu li se acordă întregul document. Poate exista ceva care nu are nevoie să demonstreze un potențial cumpărător? Cred că am înțeles ce este. Deci:

o Eficiența în trei puncte de direcție este mult mai mare decât cea a serial (VAZ-2105) și ajunge la 83%, care, la rândul său, crește durata de viață a produsului.

Vorbeste despre o eficienta intr-un fel chiar ciudat. Nu este clar modul în care aceasta poate fi legată de efortul pe volan. Și nu este clar ce e cu normă întreagă, de ce nu au exact același număr. Poate că a existat o 80%? Sau chiar 82%?

o forța descrește de direcție și este de 15-17 kg (în serie este 28-30 kg), iar cel mai bun rezultat este atins prin utilizarea brațului rolei de ghidare la lagăr de rostogolire de SRL „Aktual“ și face 12-14 kg vigoare pe volan.

Aici luat-o: de două ori și jumătate! Și aceasta în ciuda faptului că 80-90% din forța de pe volan este generat de frecare a roților pe asfalt. Și apoi există degetele de direcție tije, articulații sferice. Ce? Ea nu funcționează? Da, într-adevăr, este imposibil. Nu funcționează. Și cred că mi-am dat seama de ce. În cazul în care măsurătorile au fost efectuate la roțile din față, câștigând de două ori și se poate dovedi, în cazul în care un rezultat rig mici. În caz contrar, acest lucru pur și simplu nu va fi niciodată! Procedurile de testare de protocol sau anexă ar trebui enumerate, l-ar vedea doar pentru un moment.

o Prin parametrii de rezistență testat mecanismele de direcție a rezistat taxe tipuri de teste fara probleme.

Ei bine slavnenko. Asta nu e doar clar de ce se descompun, iar personalul - nu (vezi mai jos.).

o lacune de măsurare plasă cu ochiuri vierme-role, atunci când volanul este rotit, se întâlnește documentația VAZ.

Ce ar putea fi altfel?

o Instalarea mecanismului de direcție pe masina nu este dificil

Am scris deja despre obligația de a stabili un serviciu de certificat.

6. Kit de instalare ușoară prevăzut cu garanție roata de marcă de producător.

Știm că această garanție. În nici unul din cele trei cazuri cunoscute de mine (kerosen, Bond, kelus) reductorul nu a reușit nu a fost înlocuit. Lună am kerosen încercarea de a obține un înlocuitor (doar în ben'a) și scuipat. Și are doar acum unele clearance-ul după ce Ben forum blurted că primii arbori bipod timp produse pe OPP VAZ, cu o abatere de la desen, t. E. Inițial erau defecte. Și nu este încă cunoscută, datorită promisiunii sale de a înlocui cutia de viteză defecte vin.

7. Ușor de a conduce mai mult de 10 de ori mai puțin servodirecție.

WTP Ei bine, de-a dreptul miime la o sută de euro! Într-adevăr geniu a făcut această cutie de viteze!

Dmitri Boltyanskii aka Bolti, atunci când a pus reductorul, a fost foarte fericit și mândru. Dar, în comparație Nivalende a constatat că roata mea vizibil mai ușoare, și Dmitri însuși a admis. Secretul este simplu: atunci când instalați articulații sferice nu sunt prea leneși pentru a elimina Duster, a pus pe minge unsoare SHRB-4, clemă de sprijin într-o menghină și se agită în toate direcțiile. Apoi, într-adevăr, roata va fi ușor.

Acum, despre fiabilitatea. Bond a scris pe avto.ru că sa „roata luminii“ doar un an de lagăre de ordine. Amintiți-vă, am spus mai sus că lagărele sunt mai fiabile?

Dar ce sa întâmplat cu uneltele aktualovskim la KEROSIN'a:

Bine, nu lucru pe drum, la o viteză decentă. Și totul ar fi putut sfârși mult mai rău. Și același lucru sa întâmplat în kelus'a ( „roata se rotește liber, roata nu se aprinde“). Am timp de mai mulți ani pe internet nu-mi amintesc o singură poveste despre eșecul arborelui mecanismului de direcție personalului brațul Pitman. Creșterea backlash - folosit pentru a juca chiar și întreaga cifră de afaceri. Dar pentru a rupe bipod arborelui. Aici este ceea ce pe forum mouse733, lucrătorii stație de serviciu: „O dată în practica sa a văzut o defecțiune mecanică a mecanismului de direcție: băieții din munți care încearcă să rotească volanul în 06, care este înghețat în gheață în parcare, dar apoi a rupt prăji.“ Aktualovskogo concluzii cu privire la fiabilitatea cutiei de viteze se face.

Și concluzia generală este, de asemenea, făcut ei înșiși.