Unitate de antrenare cu patru roți, care este diferențial Torsen și modul în care funcționează, comentarii proprietarilor de automobile

Totul despre unitate cu tracțiune integrală, varietatea și principiul de funcționare: Partea 1 Partea 2 Partea 3 Astăzi, trei tipuri de tractiune dispozitiv de acționare reprezentat în lumea auto:

1. transmisie clasică cu tracțiune integrală (desemnată termen full-time), care are trei diferențial. Aceasta conduce la existența unui astfel de tracțiune integrală vehicul cu tracțiune integrală în orice mod de mișcare. Dar, după cum sa menționat deja mai sus, în caz de pierdere de aderență cel puțin una dintre roțile astfel încât mașina va sta în continuare. Aceasta este, într-o astfel de mașină este blocarea parțială sau totală a diferențială minimă necesară. Până în prezent, cea mai populară soluție pentru SUV-ul tradițional este un mecanic diferential dur centru de blocare. În acest moment este distribuit de-a lungul axelor în proporții de la 50 la 50. Datorită acestui automobil devine acceptabil, dar care nu sunt capabile de deplasare pe drumurile pavate cu o viteză mai mare de 30-40 km / h (o diferențialele de mare viteză afectează în mod negativ și poate duce la eșecul lor). Ca o opțiune pe șosea modele poate fi posibil pentru a bloca în continuare diferențial spate.

3. Tractiunea integrala, care se conectează automat. Astăzi este cel mai popular și versatil soluție. Acesta este cel mai adesea indicat de AWD (A-AWD) - automat de tracțiune integrală. Proiectarea unui astfel de sistem este foarte similar cu fracțiune de normă, în cazul în care nu există nici o diferență de centru, dar pentru a conecta doua axă este un cuplaj electromagnetic sau hidraulic. Lacăt ambreiaj electronic și este utilizat pentru acest lucru, două dintre mecanismul - reactivă și proactivă, care va fi discutat un pic mai târziu.

Trebuie să fie bine înțeles că pentru a obține efectul maxim din unitatea de roată de lucru (și de la orice - și full-time, și AWD) necesită blocare variabilă diferențială între axe în funcție de condițiile de trafic. Aceasta se realizează prin diverse metode și dispozitive. Acestea includ o treaptă de viteză cu alunecare limitată diferențial, de cuplare vâscoasă, managementul de blocare electronică.

Cel mai simplu dintre acestea este utilizarea ambreiajului vâscos (diferential este numit VLSD (vâscos diferential cu alunecare limitată), dar nu este foarte eficient. Principiul acestui dispozitiv simplu este că acesta transmite cuplul prin intermediul unui fluid vâscos. Când începe să varieze viteza de rotație de intrare și ieșire arbori de cuplare crește viscozitatea lichidului din interior, și până la trecerea la starea solidă. în acest mod simplu se realizează blocarea ambreiajului și o distribuție uniformă a cuplului între axe. Do viscozitate al doilea ambreiaj are deficiențe În primul rând, este inerția sa mare, care exclude utilizarea sa pe drumuri, limitând o șosea fermă și în al doilea rând, are o durată de viață foarte limitată - .. cu privire la distanța de 100 de mii de kilometri mașină, după care vâscoasă ambreiaj încetează să funcționeze, și diferențial este eliberat.
Cu toate acestea, până în prezent, aceste cuplaje sunt uneori folosite - pentru a bloca SUV-ul din spate diferential transversal sau un diferential central în vehiculele de marca Subaru cu transmisie manuala. În trecut, cuplajul vâscos utilizat pentru conectarea la a doua axă a sistemului automat plug-roți autovehiculele cu volanul în Toyota, cu toate acestea, datorită eficienței scăzute a acestei practici mai târziu retrasă.

Care este diferența de Torsen și modul în care funcționează

Următorul mod de variabilă de blocare diferențial - angrenaj diferențial autoblocant. În prezent, un astfel de dispozitiv este cunoscut sub numele de Torsen. Deci, ce este diferențial Torsen. Cum funcționează - în proprietatea unui angrenaj cu melc blocată, atunci când există un anumit raport al axelor din valoarea cuplului.

O astfel de metodă este folosită în foarte multe mașini cu tracțiune pe patru roți (de exemplu, intreaga gama de AWD Audi), este tehnic dispozitiv complicat și, în consecință, costisitoare. Dar, în același timp, eficace ca pe drumuri solide și off-road. Dezavantajul este că, atunci când rezistența la rotație pe orice axă este complet absentă, diferențialul este deblocat, astfel încât mașina nu se poate mișca. Că aceasta este vulnerabilitatea vehiculelor cu diferential Torsen - atunci când tracțiunea este absentă pe ambele roți ale unei axe pentru a plasa masina nu se va muta. În acest sens, Audi utilizeaza pe noile sale modele cu un diferential coroană dințată și ambreiaj suplimentar.

Electronic de blocare diferențial de control include atât metode convenționale de reglare a poziției roților stagnat cu sistemul de frânare a vehiculului și a dispozitivelor electronice de control mai sofisticate, având un grad de blocare a diferențialului, în funcție de situația de pe drum. demnitatea lor - în prezența electronică, care determină în mod independent neediness instantanee a fiecărui cuplu de roți de vehicul și o cantitate necesară a acestora. În acest scop, o multitudine de senzori proiectat - că senzorul de rotație, și un accelerometru care detectează accelerația transversală și longitudinală a vehiculului, pedala de accelerație și senzorii, precum și direcției. Spre deosebire de astfel de dispozitive electronice și de cuplare vâscoasă și diferențial cu alunecare limitată - un dispozitiv complet mecanic, presupunând nici o interferență în activitatea lor a sistemului electronic.
Trebuie remarcat faptul că un sistem care imita blocul diferential prin utilizarea frânelor standard pentru automobile, cel mai adesea acte la fel de eficient în comparație cu blocarea diferențialului imediată. De obicei, o astfel de simulare este utilizat ca o alternativă la blocare încrucișată osie. Până în prezent, este folosit chiar și pe mașinile cu tracțiune pentru două roți.
Ca un exemplu de blocare de pe comenzile electronice poate provoca transmisia cu acționare VTD roți, care este instalat pe autovehicule Subaru cu transmisie automată cu 5 trepte. Există, de asemenea, un sistem precum DCCD, care este folosit pentru a modelului Subaru Impresa WRX STI si Mitsubishi Lancer Evolition, avand un diferential central activ ACD. Și transmiterea, fără exagerare, poate fi considerată ca fiind cea mai perfectă din întreaga lume auto.