unelte de diagnostic

Surse posibile de zgomot

Motivul pentru zgomotul constant de la roata din spate și uzura accelerată a anvelopelor poate fi deformarea sau defect al fasciculului axa spate. Denaturarea „geometrie“ ax fascicul de spate duce în primul rând perturbațiilor lagărelor poziției nominale semiaxes ei înșiși semiaxes, carcasa diferențialului, roata dințată condusă.

Astfel, deformarea rezultată a fasciculului poate fi o defecțiune în lagăre, spline (axa - roțile dințate laterale) și danturare. Toate aceste defecte semnal de zgomot în sine.

Deci, a venit înapoi zgomotul. Dacă este un caracter de urgență (lovituri puternice, trage, și așa mai departe. P.), sursa ei este determinată pur și simplu. Acest lucru se întâmplă de obicei, următoarele: nu strângeți șuruburile de una dintre roțile rupt una tijei punții din spate (de obicei, nu chiar la îmbinarea longitudinală din față), sau absorbant de șoc uzat rupt încheieturi, sa prăbușit rulmenți, roți dințate ale axei spate.

Ca o regulă, zgomotul apare ca un buzz, urlând. În acest caz, prima sarcină este de a determina unde și ce zgomotul, dacă zgomotul se referă la puntea din spate. Se întâmplă adesea ca sursa de zgomot la stânga, și se pare că drept. Sau sursa de zgomot în față și a auzit ca și cum ar fi fost din nou. Punctul de aici este faptul că viteza sunetului în aer 330-340 m / s (1188-1224 km / h) în apă - 1450 m / s, iar în oțel - 5000 m / s.

În viața obișnuită, o diferență marcată de propagare a sunetului viteze observate în timp ce înot (se apropie de barca cu motor sub apă înainte și va auzi sunetul de mai), într-o casă, când o bătaie în conducta de la parter poate fi auzit pe toate celelalte. Prin lovituri auto care rezultă, de exemplu, în ambreiajul este transmisă prin intermediul arborelui cardanic conductei la puntea din spate, la o distanță mai mică de 2,5 metri pe 0,005 sec și deplasată către conducătorul auto aude sursa de sunet de multe ori chiar mai bine decât provenind de la unitatea de asamblare situate mai îndeaproape.

Sursa de zgomot care apare nicio legătură cu puntea spate poate fi:

• cardan (din cauza uzurii lagărelor, arborii de acționare nesimetrie, ieșirea canalului inelar de reținere a unuia dintre rulmenți cu ace);
• arbori suport intermediar cardanici (datorită uzurii rulment, slăbirea șuruburilor care fixează elementul transversal pe caroseria vehiculului);
• frâne spate (deoarece dimensionarea tampoane, care rezultă în buzz la frânare);
• Sloturi arborele cardanic din față (din cauza lipsei de lubrifiere sau de uzură de interfață, bat la pornirea și schimbarea treptelor de viteză).

sursa de zgomot în axa spate poate fi:

• rulmenți semiaxes;
• purtând o cutie de diferențiale;
• lagăre de linie;
• semiaxes conexiune canelat cu pinioanele diferențiale;
• toothing (abur principal);
• Detalii diferențiale (atunci când vehiculul se accelerează după decelerare și în viraje).

Unde și cum să găsească sursa de zgomot?

Strategia de căutare se bazează pe faptul că lagărele sunt zgomotoase atunci când este rotit în frecvențele de rezonanță și dantura - numai sub sarcină (atunci când „ciupit“, care apare în timpul retragerii tijei în roata dințată condusă).

În cazul în care accelerarea masinii la 90 km / h și încetinirea zgomotul motorului mișcare vine și pleacă cu aceeași viteză, este posibil ca sursa de zgomot în axul din spate.

Cauza zgomotului în puntea spate poate fi determinată prin următoarele teste.

Testul 1. Pentru a defini în mod clar natura zgomotului, și de a dezvolta o mașină pe o autostradă viteză de aproximativ 20 km / h. Apoi crește treptat până la 90 km / h în timp ce ascultați diferite tipuri de zgomot și observând rata la care acestea apar și dispar. Eliberați pedala de accelerație și de frânare fără a reduce turația motorului. În timpul decelerării pentru a urmări schimbările de zgomot, precum și momentul în care zgomotul este amplificat. În mod normal, zgomotul apare și dispare la aceleași viteze ca și în accelerare și decelerare.

2. Test de masina accelereaza la 100 km / h pune maneta de viteze în poziția neutră, opriți contactul și mașina pentru a da posibilitatea să se rostogolească în mod liber până când se oprește. Ar trebui să fie caracterul de zgomot la diferite viteze lente. Când contactul este oprit ar trebui să fie atent și atent. Nu rotiți cheia mai mult decât aveți nevoie pentru a opri motorul, deoarece în continuare porniți cheia în „Park“ se poate declanșa dispozitiv anti-furt. Zgomotul văzut în timpul acestui test și care corespunde celei observate la prima testare nu vine de la instalația principală de transmisie, deoarece acestea sunt descărcate nu pot face zgomot. Dimpotrivă, zgomotul, marcat la primul test și repetat la 2 m, pot proveni din lagărele angrenajului sau pinionului sau diferențial.

Testul 3. Atunci când vehiculul este staționar și frânată cu motor și includ, crescând treptat viteza de rotație a arborelui cotit este comparat cu zgomotul produs observate în studiile clinice anterioare. Similar cu Zgomote zgomotul produs în primul test, indică faptul că acestea nu provin de la treapta de viteză, și datorită altor noduri.

Testul 4. Zgomotul detectat la primul test și repetate la follow-up, care vine de la cutia de viteze. Pentru a confirma ridica tractiune spate, lasa motorul si transmisia includ IV. În acest caz, putem vedea că zgomotul este într-adevăr vine de la cutia de viteze, și nu de la alte site-uri, cum ar fi suspendarea sau organism.

Atunci când este dificil de a înțelege ceea ce face un zgomot în axul din spate, verificați secvența (în gradul de reducere a probabilității) ar putea fi:

• Rulmenți semiaxes (clearance-ul axial);
• lagăre diferențiale;
• angrenaje și rulment de linie;
• deformarea jumătățile de arbori și grinzi.

O modalitate de a evalua gradul de uzură a pieselor de viteze - cu spațiu circumferențial totală în flanșa tijei (adică suma unghiurilor de rotație a flanșei de pe fiecare dinte, la roata dințată condusă fixată de una rotației sale) și ulei de culoare. În cazul în care este mai mare de 45 °, iar uleiul este întunecat, este posibil ca o deteriorare progresivă a început, cu alte cuvinte, o resursă dezvoltată cutie de viteze. De obicei, în acest caz, în timpul rotirii flanșei reculul gambei în zona cutiei de viteze se aude atingând.