Unele specificul de contracte de muncă la comertul cu petrol (și dragă

Selectarea politicii de transport de marfă. Este o problemă destul de acută înainte de a comercianților ca nava de alegere pentru transport și politica de transport de marfă principiile de construcție. Una dintre principalele probleme din comertul cu petrol este problema de dimensiunea optimă de aliniere a contractului de vânzare și comerciale caracteristici ale navei închiriate. De obicei, un comerciant de petrol obligațiile contractuale pe termen lung asociate cu producătorii de țiței și produse petroliere finite. Esența acestor contracte este redusă la faptul că agentul economic este obligat să cumpere anumite bunuri de la producător la volumul de condiții take or pay (sau cu plata) pentru o perioadă de timp determinată. Destul de des este necesar pentru a pune vasul de încărcare, fără a avea informații fiabile cu privire la cine anume va face cumpărător, și ce mărimea partidului vrea să cumpere.
Situația este oarecum diferită - cumparatorul este deja acolo și nevoia este clar. Dar, în apropierea operațională la proces liber, în mod semnificativ <6> care diferă în ceea ce privește tonajul capacității necesare navei. Într-o astfel de situație dificilă, comerciantul va fi profesionist în capacitatea sa de a convinge clientul să accepte în partid mai mare sau mai mică decât o opțiune în contract permite. Un comerciant trebuie să fie în măsură să evite plata navei mort de transport de marfă sau a riscului de aprovizionare scurt de transport relativ mici.
--------------------------------
<6> În practică, de transport de marfă „semnificativ“ este considerată a fi o discrepanță între partidul bunurilor oferite pentru transportul și tonajul efectiv al navei, mai mult decât opțiunea standard (toleranță), adoptată pentru astfel de bunuri. Pentru toleranță de marfă ulei rareori depășește +/- 2 - 3%.

Dacă nu puteți găsi pe această pagină informațiile de care aveți nevoie, încercați să utilizați bara de căutare: