Un dispozitiv de transmisie automată și de control
Astăzi toată lumea buzelor fraza „transmisie automată“. Odată ce această construcție a fost considerată dificilă, problematică, pentru o lungă perioadă de timp, mașinile cu transmisie automată nu sunt utilizate în mare a cererii pe piața internă. Dar în timp, lucrurile s-au schimbat.
Conform statisticilor, aproape toate celelalte mașini străine vândute în România, echipat cu o mitralieră. Luați în considerare o transmisie automată de tip standard de hidromecanice.
Transmisia automată este format din următoarele ansambluri principale:
- Convertorul de cuplu.
- Transmisia manuală (angrenaj planetar).
- Sistemul de control hidraulic.
- Sistemul de control electronic.
De asemenea, trebuie remarcat pompa, banda de frânare și cutia de viteze planetare.
Transmisia automată convertor de cuplu
Convertizorul de cuplu este format din mecanisme interconectate - o roată pompă, reactor și turbina, ambreiajul închizibilă roții libere. Nod sa plasat într-o carcasă separată, care circulă fluid de lucru special.
Activitatea pompei și turbine cu roțile interconectate, primul motor este conectat la arborele cotit, al doilea - cu CPT. Între ele este o roată reactor staționar.
convertor de cuplu blocare a ambreiajului. Acest lucru se întâmplă atunci când roata pompei și turația turbinei sunt echilibrate, se rotesc cu aceeași viteză.
Schema funcționează convertor - un ciclu închis. Rotorul este cuplat direct la dvigatelya.Raskruchivayas arborelui cotit de lucru fluid lovește palele turbinei și roata turbinei începe să se rotească.
Prin apăsarea pedalei de accelerație, viteza crește rotorului, viteza de rotație a turbinei kolesa.V decât este principiul de funcționare a convertorului de cuplu transmisie-putere și un cuplu.
Cu toate acestea, nu toate atât de simplu. Fluid lovește roata turbinei loposti revine loposti la pompa, dar lovește de sex feminin în direcția opusă, încetinirea rotației sale.
Problema este rezolvată printr-un rotor reactor situat între nimi.Tem astfel, lovește lichidul loposti deja direcția dorită. Ca urmare, rotorul se rotește deja sub influența a două forțe, și fluide ale motorului.
În general vorbind, convertorul de cuplu face lucrul mecanic al motorului, mărind cuplul.
Cu o creștere a turației motorului are loc aliniere vitezele unghiulare ale roții turbinei și a pompei.
Creșteri ale ratei. Convertizorul de cuplu devine un mod de cuplare fluid și cuplul complet blokiruetsya.Teper este transmis direct de la motor la o transmisie mecanică (cutie de viteze), fără de care este imposibilă funcționarea corectă a unei transmisii automate. Acesta oferă o schimbare treptată a cuplului și a funcționării treptei marșarier.
Ca o regulă, în transmisia manuală include angrenaj planetar conectat. Numărul de viteze poate varia. De exemplu, înainte de transmiterea automată a fost de la 3 la 4 etape în noile mașini germane și engleză pot întâlni transmisie cu 9 viteze.
transmisie automată de viteze planetare
Acesta se învârte în jurul transportatorului planetar sateliți roții dințate solare interconectate, situate în partea superioară a coroanei dințate.
schimbare de cuplu pe un număr planetar de blocat unul sau mai multe elementov.V, în funcție de care sunt fixate elemente, vom obține diferite rapoarte de transmisie la arborele de ieșire.
- când blocarea mecanismului cu inel, puterea poate fi îndepărtată atât cu purtătorul și cu soarele, având upshift;
- atunci când blocarea transportatorul, scoaterea de alimentare de la coroana, pentru a primi o copie de rezervă;
- blocarea roții dințate solare, îndepărtați rapoartele de transmisie între coroana și purtătorul.
Când blocarea coroana dințată crește raportul. Dar reducerea acesteia se realizează datorită imobilitatea roții dințate solare.
Când blocați roata planetară, inelul se va roti în raport cu operatorul de transport mai rapid. În cazul în care soarele și coroana dințată se va roti cu aceeași viteză și în aceeași direcție, numărul planetar se va roti ca unitate.
Accelerare sau mișcare decelerare, mersul înapoi, în funcție de ceea ce transmite viteze de rotație și care sunt blocate.
Blocarea se realizează prin intermediul ambreiaje și frâne, care sunt multi-disc și bandă.
Închiderea cilindrilor de ambreiaj și frână furnizează controlate modulul de distribuție.
cutie de viteze planetare, spre deosebire de transmisia manuală convențională, are un avantaj important - compactitatea. Datorită această viteză schimba nici un labagii bruște și zdruncinături.
Transmisia automată permite șoferului să se simtă foarte confortabil: este suficient doar să apăsați pedala de accelerație și frânele, orice altceva este cutia automată va face pentru el. În acest sens invers de blocare atunci când trăgând previne eșecuri accidentale.
SUGESTIE. Daca nu sunt chiar în termeni generali modul în care masina. inclusiv transmisia, atunci vă înșele chiar și cea mai proastă stațiile angajaților. Dacă este posibil, citiți articolul.
Transmisie automată, principiul de funcționare a sistemului hidraulic
Din păcate, repararea unei transmisii automate este adesea asociat cu eșecul acestui mecanism particular.
În compoziția sa sunt electrovalve și supape glisante, supape, care sunt conectate prin canale speciale. În practică, supapele sunt numite bobine. Ele reglează presiunea lichidului și controlul vitezele de comutare. Acestea, la rândul lor, direcționează ECU (unitate de control electronic).
ATF oferă o pompă specială de circulație este acționată de un convertor de cuplu. În afară de aceasta, la sistemul hidraulic convențional includ următoarele elemente:
- Unitate hidraulică.
- Cilindri hidraulici.
- Sistemul de conducte.
NOTĂ: Transmisia automată modernă este de obicei controlată de un tip de sistem electro-hidraulic; comutare auto și sistem hidraulic de control blocare convertor, și curge ATF- Electronics.
ATF de răcire realizată în mai multe moduri. De exemplu, un schimbător de căldură sau radiator separat.
E sistem de transmisie automată
transmisii automate moderne sunt controlate de un sistem electronic. Se compune din senzori de intrare, ECU, modul de distribuție și pârghii selectorului. Senzorii citi informații importante:
- Viteza de rotație la transmisia automată de intrare și de ieșire.
- Temperatura ATF.
- Dispoziție pedala de accelerație și schimbătorul de viteze.
Semnalele transmise de senzori sunt prelucrate de un sistem electronic de control. Din aceste date, acesta trimite comenzi corespunzătoare unității de distribuire - elemente de acționare.
În centrul funcționării programului de calculator este numit „logica ciudat“, algoritmul determină comutarea atunci când transmisia mare sau mică. Unitatea electronică și sistemul de control al motorului sunt interconectate.
transmisie automată modernă este adesea echipat cu un mod de kick-down (kick-down). Acesta oferă accelerare rapidă, inclusiv o treaptă inferioară de viteze. Momentul ales în funcție de poziția pedalei de accelerație.
Defecțiunile unei transmisii automate
Mă bucur că producătorii auto sunt constant modernizarea proiectarea automată a transmisiei. apar în mod regulat noi roboți și viteză variabilă. Desi elimina complet defecte de proiectare nu poate fi nici un mecanism. În fiecare caz, este necesar să se sacrifice ceva.
Uneori transmisie automată, care lucrează în tandem cu motorul, prea atent sau contribuie la creșterea consumului de combustibil.
Este important să se respecte recomandările producătorului privind utilizarea vehiculului, serviciul de transmisie automată. În cazul în care încălcările nu vor fi - probabilitatea de eșec este redus în mod semnificativ.
Simptomele defectului poate fi numit labagii și zdruncinături în timpul de comutare, dispariția unuia sau mai multor unelte. Probabil pentru a raporta o eroare de electronice - inclusiv modul de urgență. ECU activează protecție pentru transmiterea, prin care mașinile fără probleme face la cea mai apropiată stație de serviciu.
Punctul slab al transmisiei cele mai multe modele - saci de ambreiaj. Este de dorit să se stabilească ambreiajul în locul celor obișnuite, care sunt realizate din Kevlar sau din materiale compozite sunt robuste și durabile.
În cazul în care orice defecte au nevoie de un diagnostic rapid al unei transmisii automate. Profesioniștii petrec testarea cuprinzătoare: inspecție vizuală, conexiune de scanere de calculator, călătoria de inspecție.
Nu uita înlocuirea la timp a uleiului din cutia de viteze automată este necesară. Depinde de longevitatea. Se acordă prioritate lichidului de transmisie de înaltă calitate, care constă din aditivi de înaltă calitate. Atunci când mașinile de serviciu normale, nu sunt prea leneși pentru a verifica nivelul uleiului în transmisie automată. Volumul variază de ulei umplut de la 6 la 10 litri. Date exacte este de obicei prezent în cartea de serviciu.
Reparare cutie automată, este necesară mai devreme sau mai târziu, în cazul remorcilor grele de remorcare, de multe ori în modul de plimbare accelerare bruscă, de frânare și probuksovok neglijare comportament MOT. Articolul: „Cum se utilizează cutia de viteze automată“ vă introduce în subtilitățile de management, operare, și un pic la istoria primelor transmisii automate ".
Există moduri speciale, care facilitează managementul avto.K exemplu, „Sport“ sau „de iarnă“, care este potrivit pentru conducerea pe acoperirea cu nisip sau zăpadă. Când este activat, aparatul va începe să se miște, nu este pe prima și a doua roată. Modul „Sport“ permite cea mai bună utilizare a puterii motorului, comutarea are loc la viteze mari, economisind cifre pus în umbră.
- Comfort - plăcerea derivată de la echitatie.
- viteze automată în timp util prelungește durata de viață a motorului.
- Eficiența indicatorului sub o medie de 5% decât cea a mecanicii.
- performanțe dinamice Cel mai prost (pentru vehicule mai vechi).
Vă mulțumesc pentru toate drumurile bune fără o pauză! Anatoli și wmeste.su