Un cuplaj vâscos, ventilator răcire sistem VAS

• REPARAREA UAZ
• TUNING UAZ
• UAZ Patriot
• UAZ HUNTER
• CONTACTE

ventilator cuplaj vascos neotlemlemaya parte a sistemului de răcire al oricărui motor modern. Atunci când este aspirat aer lichid de răcire prin radiator și cu un aer de alimentare același aer (aici, ea servește rolul mediului de răcire) la secțiunile calde ale motorului. Și putem spune cu apariția de fani ingineri decid cum să-l fac cel mai bun disc. Hai să facem cunoștință cu unele dintre rezultatele efortului.

Cel mai simplu design-unitatea ventilatorului este bine cunoscut - un V-curea dintr-un scripete montat pe nas a arborelui cotit. Dar simplu nu înseamnă întotdeauna cel mai bun. Ventilatorul funcționează continuu, și, astfel, în mod constant zgomotul consumă energie și nici o mică (3-6% din puterea motorului), și, mai important, se răcească motorul, indiferent de temperatura. Este un mare consum de energie a condus să renunțe la roata de transmisie prin curea în favoarea motoarelor grele. Conducătorul auto nu se confruntă cu sarcini grele la schimbarea bruscă a condițiilor de funcționare a motorului (nu uitați - ventilatorul este, de asemenea, un fel de volant și momentul de inerție nu este mic), set de frecare, de cuplare din cauciuc hidraulic sau elastic (Figura 1).

Fig. 1. Ventilator de antrenare cu un cuplaj flexibil 1 - ventilator; 2 - cuplaj flexibil; 3 - un scripete; 4 - o roată dințată de antrenare a ventilatorului.

Acum, cum să forțeze ventilatorul să funcționeze într-un mod care nu este în zadar să se răcească motorul este rece, iar intensitatea forței de muncă, atunci când motorul este fierbinte. Una dintre cele mai vechi și mai simplă a sistemelor de control a fost. înlocuire ventilator. În sezonul cald folosit agitatorului performanță mai mare în timpul iernii - mai mică. Inutil să spun, că regulamentul a fost efectuat foarte dur - este aproape imposibil să ne imaginăm un șofer care alege fani în conformitate cu prognoza meteo și să le schimbe aproape în fiecare zi.

Un astfel de sistem nu rezolvă o altă problemă importantă. Se înțelege că designul ventilatorului și unitatea acestuia trebuie să asigure o răcire suficientă, variind de la turații foarte joase ale arborelui cotit. La viteze mai mari cu aceeași conexiune mecanică rigidă va duce la depășirilor de costuri uriase de energie: de exemplu, pentru mașinile din clasa de mijloc astfel un ventilator la viteză maximă „mânca“, ar fi de aproximativ 8 kW de putere a motorului, în timp ce suficientă în aceste condiții - nu mai mult de 3-3 , 5 kW. Acesta este motivul pentru care transmisia mecanică rigidă folosită cu greu în zilele noastre.

După cum se știe, dispozitive care transmit și conversia cuplului, tehnica menționată ca transmisii, prin urmare, de asemenea, transmisia de acționare a ventilatorului. Interesant, multe structuri concepute pentru a rezolva problema de mai sus a unității, au o anumită similitudine cu transmisia „mare“ masina transmite cuplul la roțile sale. Aici putem găsi, și ambreiajul și un cuplaj fluid și cuplaj vâscos (cuplaj vascos, ne amintim, este acum adesea folosit în locul unui diferential central), și o unitate electrică. Luați în considerare cele mai frecvente ale acestor sisteme.

Ambreiajul electromagnetic (fig. 2) include un ventilator automat la atingerea unei anumite temperaturi a lichidului de răcire.

Fig. 2. Ambreiajul electromagnetic
Fan: 1 - un scripete; 2 - inelul de contact; 3 - perie de cărbune; 4 - inel de oțel; 5 - un arc plat; 6 - ventilator; 7 - un electromagnet.

Un astfel de sistem a fost folosit pe GAZ-24 seria timpurie și multe dintre mașinile străine contemporane. In acest sistem, plasat pe un solenoid puternic inelar scripete. Când senzorul este activat, circuitul solenoidului este închis și inelul metalic conectat la ventilatorul prin arcurile de frunze, să fie ancorat scripetele: ventilatorul este pornit și funcționează atâta timp cât scade temperatura si sonda de control nu este opri alimentarea electromagnetului. Un principiu similar se realizează în vehicule cu motor transversal: senzor de temperatură include un motor de ventilator.

Recent, au existat motoare cu două viteze, care permite un control pentru a oferi pas: ventilatorul este oprit, care rulează în modul parțial sau la capacitate maximă. Există mașini cu două ventilatoare, care sunt încorporate în secvența de lucru. În treacăt, observăm că la vehiculele utilitare grele și ventilatoare electrice - o raritate. Imaginați-vă puterea sistemului electric (generator, baterie), care va fi necesară pentru a asigura un nivel al 10-12kVt un astfel de ventilator. De aceea, există încă domnește mecanic „pur“.

Pe autobuze de top „Ikarus“ a pus ambreiajul de frecare cu acționare pneumatică - un fel de prindere, numai pedală condiționată nu este apăsat piciorul, și aerul comprimat. Reglementarea se realizează on-off, desigur, în funcție de temperatura lichidului de răcire.

Cele mai sofisticate sisteme sunt capabile să se adapteze lin viteza ventilatorului. Pe mai multe masini (un exemplu este declarat a fi cea mai mare parte a BMW, „Mercedes“), precum și pe unele camioane (inclusiv piața internă ZIL-4331), în unitatea ventilatorului este construit cuplaj vascos (fig. 3).

Fig. 3. Fan Viskomufta 1 - capac camera;
2 - supapă Flap; 3 - Termostat bimetal; 4 - capac de ambreiaj; 5 - cazul ambreiajului; 6 - placa de antrenare; A - cavitate de rezervă.

introduce pe scurt de lucru cu un astfel de dispozitiv. Atâta timp cât motorul nu este încălzit, camera de lucru este gol maneca - un lichid special de silicon este în spațiul de rezervă. Motorul se încălzește, placa termoelastica se deschide treptat supapa, fluidul intră în cavitatea de lucru, iar când alunecare dintre discurile crește vâscozitatea - ambreiaj începe să transmită momentul. Odată cu creșterea camerei de lucru este umplută cu creșterea temperaturii, ventilatorul crește viteza. Acesta este modul în care performanța ventilatorului este reglată lin. cuplaj vascos este proiectat astfel încât, la viteze mici, alunecarea acesteia este mică, și de înaltă - ventilator se situeaza in urma. Aceasta, din nou, economisește energie în mod semnificativ (și, prin urmare, combustibil) la viteză mare atunci când radiatorul de răcire a aerului este suficientă.

La motoarele grele taxă diesel pentru controlul vitezei fără trepte a mecanicii de antrenare folosite adesea cuplaj hidraulic (fig. 4), similar cu care operează în transmisiile automate. turația ventilatorului se modifică în funcție de umplerea cavității între conducere și roțile motoare ambreiaj. Cantitatea de ulei care provine din sistemul de ungere al motorului este reglat automat pentru temperatura lichidului de răcire.

Fig. 4. Ventilator fluid de antrenare prin cuplare 1 - un scripete; 2 - hub ventilator; 3 - roata motoare cuplaj fluid; 4 - roată acționată cuplaj fluid; 5 - ulei tub de alimentare în cavitatea de lucru; 6 - arborele de antrenare; A - spatiu de lucru.

Cuplaj fluid este folosit pe unele motoare, răcite cu aer, cum ar fi ne-am cunoscut de mult timp motoarele diesel „Deutz“, în picioare pe camioane „Magirus“. Lichid de răcire în „vent“, desigur, nu este, și de alimentare cu ulei pentru ambreiaj termostat de control care permite temperatura aerului la ieșirea sistemului de răcire și temperatura gazului de eșapament. Funcționarea sistemului depinde de temperatura uleiului: cu o creștere a viscozității ultimelor scăderi, ceea ce înseamnă că uleiul fierbinte (și lichid) în camera de lucru a ambreiajului primește mai mult. O caracteristică interesantă: corpul de cuplare în același timp servește ca o centrifugă pentru curățarea uleiului.

Concluzionând conversația de drive-uri ventilator, Nota: nu contează cât de perfectă multe dintre aceste dispozitive, dar ei nu sunt capabili de a scuti motorul cu ardere internă pe unul dintre dezavantajele sale majore - până la 30% din energia de combustibil „lăsând“ în sistemul de răcire, sunt pierdute pentru totdeauna.