UAZ Volga sau versiunea noastră - Chieftain - Fotografii

Volga + UAZ sau versiunea noastră a „Ataman“ + Fotografii

Ideea de a pune „Volga“ pe uazovsky șasiu vitale ... sau, mai degrabă, nu atât, ideea de a da noului organism confortabil UAZ plutit pentru o lungă perioadă de timp. În vara anului 1989, sa decis ca ideea de a pune în aplicare. Pentru a începe să urle componentele uazovsky achiziționate și corpul „Volga“ persoană versatil. UAZ cadru tăiat și prelungit ampatament de până la 2800mm. Odată ce cadrul a fost corpul acoperit - să înțeleagă un pic tăiat. În același timp, ne-am dus să taie și singurul corp cu unicul scop de a acestui organism ar trebui să stea cât mai scăzut posibil. Principalul dezavantaj al tuturor UAZ generale aranjament - în cadrul său. Este foarte similar cu cadrul vehiculului la absența aproape totală de curbe. Pe și de a urca în sus (se cațără, și să nu stai jos) în UAZ în camion. Așa că a decis să nu acum să se aplece cadru și închide ochii la înălțimea excesivă a mașinii (acesta este doar cu puțin mai jos de „părinte“).

Mai departe - motopropulsor. Au existat mai puține probleme. Motor TOYOTA 3RZ-FE în blocul cu o cutie de viteze cu 5 trepte și transfer de lanț caz de 4-Runner abordat nostru „Shrek“ (așa cum popular le-a numit), cu aproape nici o problemă, doar mecanismul de direcție montat „dar oamenii“ în interiorul cadrului forțați să se mute generatorul de pe partea stângă la dreapta motorului, dar lucrurile mici în viitor, trebuie să poarte roata în sine. Apropo, volan montat cu hidraulic greu ca cineva să fie convins de necesitatea ca acesta din urmă la un SUV, doar vedoton-te, uneori, pe un „porc“ foarte, dar este o problemă, mai degrabă decât ca șasiul său.

După ce unitatea de putere, și un corp unit cadru integral pentru a deveni angajat lyuksovkoy obișnuit. În fața tuturor „Volga“ între grila și radiatorul în sine are destul de o zonă goală de mare. După cum sa dovedit foarte la îndemână - în această zonă a fost instalat troliu de producție electrice Saratov, și pentru a oferi acces la aceasta grila sunt realizate într-o singură bucată cu hota. Ea nu a cauzat costuri mari, dar „crocodil“ a devenit mai „crocodil“.

Marea problemă - în cazul în care pentru a pune roata de rezervă, a fost rezolvată în moduri diferite. Locația standard (sub portbagaj), nu a alunecat în sus, astfel încât a fost proiectat pentru a alege 2 opțiuni: fie ea a fost fixat vertical în portbagaj (în acest caz, în conformitate cu aceasta a fost făcută de nișă specială) sau fixat pe brațul rabatabil din spate (cantitatea de bagaje a crescut în mod corespunzător) .

Deci, ce este tot ce-Taki se întâmplă. Iată ce: sa dovedit canalie destul de grave, care lasă mult în urmă orice SUV importat cu „superselektami“ și „Full“ -DRIVE, și la instalarea interwheel Difereniale nu va fi egal, și între piața internă (-plutitoare non și non-zbor) mașină. Rezultatul a fost o masina de reprezentare destul de bună, originală, mari și confortabile. Rezultatul a fost „Roadies“ acceptabil pentru care sute de 1,5 pe oră nu creează probleme. 9 avansat variante de motorizare (4 - 5 din japoneză și cea mai conservatoare estimare - intern) 2 variante de transmisie și o multitudine de echipamente și opțiuni de finisare.