turbină Pereduv (informații de bază)

Am decis să aducă toate post separat.
Aici, în sfârșit am găsit-o mai mult sau mai puțin decente descriere pereduva și cum să se ocupe cu ea.
Luate: forum.skoda-club.ru/viewt...php?f=16t=41299start=30

1 - de evacuare colector
2-25 Nm înlocuiți, lubrifia firele stud cu -G vaselină 000 500-
3 - Conducta de aspirație
4 - din intercooler
5 - instalare și înlocuire. Acoperirea (proeminență) la conducta de aspirație
6-25 Nm
7 - Garnitura, să ia în considerare poziția de montaj
8 - pentru suport de panou
9 - Masina de spalat
10 - Display, fixeze în suportul
11 - Unitate de vacuum
pentru controlul presiunii de supraalimentare
Este o componentă a turbocompresorului și nu poate fi înlocuit
12 - turbosuflantei
sistem de ventilare a carterului - 13
14 - din filtrul de aer
15 - linia de retur de ulei la blocul motor
16 - Găini, înlocuiți
17 - Seal, înlocuiți
18 - bolt Hollow, 40 Nm
19 - Conectarea fiting, 40 Nm
20-15 Nm
21 - conducta de retur a uleiului, 25 Nm, blocul motor
22 - Titularul motor Simbolice AJM, ATJ, AVB
23 - la intercooler
24 - Găini, înlocuiți
25 - conductă de recepție
26 - furtun la electrovalva turbo presiune supapa de limitare a -N75-
27 - Conductă de racordare
28-10 Nm
29 - Aplicați linia de ulei de pe suportul filtrului de ulei
Înainte de a monta tubul de alimentare cu ulei se toarnă ulei de motor în cuplaj.
30 - Holder
31-10 Nm
În centrul fotografiei vedeți un dispozitiv care arată similar cu o cutie de staniu și un furtun de vid din partea de sus. Această așa-numita element de acționare (sau aneroidice științific sau caseta aneroid). Dedesubt este o tijă de acționare (o tijă de oțel), care se poate deplasa în sus sau în jos, prin controlul geometriei turbinei și reglând astfel o presiune de supraalimentare. Deci, în cazul în care există VagCom poate face acest lucru: Porniți motorul și lăsați-l, l înece. Pregătiți oglinda, sau orice altceva decât poate fi văzut de stoc. Conectați VagCom N75 și a alerga de testare, supapa începe să faceți clic și să rămână în sistemul de vid tija de plumb în acțiune. El trebuie să lucreze cel puțin 3-4 ori.
Și tu poți chiar mai ușor: Același VAG-Com presiunea de supraalimentare măsurată și imediat a se vedea lucrarea lui N75 (sau mai degrabă a se vedea ciclul de lucru al semnalului aplicat la acesta)
...
Citat:
În cazul în care, în termen de încercare VAG-Com N75?

01-motor, 03-actuatori (nu-mi amintesc exact, dar numărul funcției 3), faceți clic pe Următorul până când ajunge la 5 puncte: supapa de control impuls N75 - va începe să faceți clic

Citat:
Ambele Vag-Com izmeret stimula presiune?

Și anume:
1. Pereduv: Sistem "cereri" 1950 mbar, turbina "da" 2560 mbar. În timpul acestui puls la N75 = 94,4% adică aproape complet deschis
2. DFID. Indicațiile de vârf = 745 mg / H. Conform caietului de sarcini: 850 - 1150 mg / H
3. Ce e în neregulă cu EGR? Tu șurubul este înșurubat singur?

Ce poți să faci:
1. Verificați sistemul de control al presiunii de supraalimentare: conductă la N75 pentru scurgeri, N75 în sine, lucrarea „geometrie“ a turbinei.
2 și 3. Pentru a înțelege cu sistem EGR
...

1. £, h închis corect.
2. Verificarea tubului de control al scurgerilor
3. Scoateți tubul care merge la dispozitivul de acționare și Blow în ea. Sau trage o. Acesta trebuie să fie sigilat. Aceasta este rake-ul meu. În cazul în care nu sunt sigilate, asculta la dispozitivul de acționare. Dacă șurubul de înșurubat în sistemul EGR nu este ermetic închis gaura 100, care va afecta acum ați descrie.
...

Toate recuperate mașina mea
Dans cu o tamburină peste acum poti merge dreapta, masina graba si nici o greșeală!
turbină accident vascular cerebral este prea mic. Geometria acrit la impuls maxim din cauza acestei pereduv constante obținute. Pe senzorul de resetare davlnie comandă N75 - turbină nu a reacționat. În consecință, motorul nu a intrat în pansamentul, unitatea de comandă comută la un mod de urgență și taie alimentarea cu combustibil. Mașina a început imediat rabat. În creierul de eroare înregistrate 519 - presiunii de supraalimentare incorectă, și apoi 575. După oprirea și pornirea contactului, aparatul intră în modul normal. Și totul a fost cum ar fi normal (până la următoarea pereduva).

Sa decis să încerce să dezvolte o tijă de control turbină cu geometrie. pshikane Abundente WD-shkoy și mișcarea tijei de sus și în jos a contribuit la dezvoltarea! Am fost trimis să meargă înainte ca acestea să șterge toate erorile. După recoacere nu a fost găsit de eroare. Totul a lucrat așa cum trebuie.

Primul rând au nevoie de un diagnostic! Dacă ieși de eroare 16618 - impuls de control a presiunii: o cale de ieșire din gama de control (peste limita superioară), acesta tchno lucru N75.

Infa de prieteni americani:

16618 / P0234 / 000564 - Boost reglarea presiunii: Limita a fost depășită (Overboost Stare)

Simptome posibile
Defecțiune indicator luminos (MIL) ON
Presiunea Boost prea mare
Putere de ieșire redusă

Cauze posibile
Furtun incorect conectat, deconectat, blocate sau scurgeri
Presiune Boost valvei de control (N75) defect
Senzorul de presiune Boost (G13) defect
Turbo Charger blocat / defect

Solutii posibile
Verificați încărcare Sistemul de control al presiunii Se efectuează un test de ieșire (pentru a verifica turbosuflanta)
Efectuați reglajul de bază (pentru a verifica de control al presiunii de încărcare)
Se efectuează un test de presiune pentru a localiza Scurgeri

Verificați / Înlocuiți suprapresiunii valvei de control (N75)
Verificați / Înlocuiți senzor de presiune Boost (G13)
Verificați / Înlocuiți Turbo Charger

Dacă pierdeți tracțiune aveți nevoie pentru a viziona:
-opresovki
-jurnal de ștergere
-geometrie verificare a progresului
-T75 de verificare

Potrivit rezultam determina deja net sau orice altceva glafuri.

1 - vacuum ventil de izolare rezervor
circuite de răcire a combustibilului
numai pentru vehicule până la 01.02
2 - valva EGR (mecanică)
parte integrantă a conductei de admisie
înlocuit numai cu un orificiu de intrare
valva EGR -N18- (electro) - 3
4 - Sistem de frânare de putere
5 - Valva
6 - pompa tandem
pentru alimentarea combustibilului și furnizarea sistemului de vid
7 - cap cilindru
8 - galerie de admisie
9 - Sistemul de rezervor de vid modifică geometria galeriei de admisie
10 - Comutarea clapă colectorul de admisie supapă -N239-
11 - Filtru de aer
12 - Solenoid limitarea turbo valve de presiune -N75-
13 - Valva
ieșire alb la ventilul electromagnetic și de limitare a presiunii turbo vacuum la receptor
14 - Receptor vid
15 - racitorul
16 - unitate de vacuum
pentru controlul presiunii de supraalimentare
Este o componentă a turbocompresorului și nu poate fi înlocuit
17 - turbocompresorului

Uneori, motivul este „AIR debitmetrele DMRV ..“:

DFID - cel mai scump senzor. Pedepsirea sau ierta?

Senzorul de debit masic de aer (DMRV) - cel mai important pentru buna funcționare a sistemului de injecție a carburantului senzorului. Acest senzor determină cantitatea de aer care curge în motor și pe baza acestor informații, unitatea de comandă calculează cantitatea de combustibil care urmează să fie alimentat în cilindru.

De regulă, DFID nu „moare“ complet, adică Lampa Verificarea motorului (CE) nu este aprins. Oficial, pentru unitatea de control de auto-test încorporat, senzorul este perfect utilizabil, dar, de fapt DMRV prezenta în mod eronat sau da prea târziu. De exemplu, într-un mod real, motorul consumă 40 kg. aer pe oră, iar emisiunile DMRV defecte de curgere de 30 kg / h. Unitatea de control rasschityvat combustibil 30 kg. aer, iar rezultatul este o lipsă de combustibil. Amestecul este prea slabă, aparatul trage rău, conducătorul auto trebuie să exercite o presiune mai mare asupra pedalei de gaz - și acest lucru duce la creșterea consumului de benzină. Același lucru este amestec combustibil cazul pereobogaschenie când, în loc de efective de 40 kg / h arată DMRV, de exemplu, 50 kg / h.

O resursă foarte util!
bușteni Determinarea pereduva pe exemplul TDI, platforma A5
vwts.ru/forum/165558.html
________________
↓ place? ↓

Kilometraj: 142500 km

Ei bine, în general, am făcut diagnosticul, a schimbat maslitse de filtru și asta e ceea ce a emis I diagnosticare.

Această eroare până la resetare. rula în prezent de 142,000.

adresa 01: Motor Label Electronics: 03G-906-016-BKD.clb
Partea nr SW: 03G 906 021 LD HW: 03G 906 021 AN
Componenta: R4 2,0L EDC G000AG 9902
Revizie: --H07 --- Număr de serie: SKZ7Z0H4774809
Codificare: 0050078
Atelier #: WSC 73430 790 00000
VCID: 6CDC38A94FA3287E449

Freeze:
Rev / min: 3339 / min
Viteză: 70.0 kmh
Sarcină: 92,5%
Voltaj: 14.14 V
Bin.bity: 00001000
lea Abs.davl: 2213.4 mbar
lea Abs.davl: 2590.8 mbar

Disponibilitate: 0 0 0 0 0

2 găsit defect:
18290 - unitate de autobuz de date
P1882 - 000 - lipsa de comunicare de la unitatea de control al picioare electromecanice
Freeze:
eroare Statut: 01100000
Eroare Prioritate: 0
indice de uitarea: 40
Kilometraj: 129,111 km
Timing: 0

apoi aruncat de pe totul prin VAG-COM și plimbare de 20 de minute în modul S. pentru a obține următoarele informații ...

18261 - unitate de autobuz de date
P1853 - 000 - mesaj de neplauzibil de la unitatea de control ABS
Freeze:
eroare Statut: 01100000
Eroare Prioritate: 0
indice de uitarea: 40
Kilometraj: 142,972 km
Timing: 0
Aceasta este eroarea motorului sunt plecat, dar cu cutia atârnă încă ... pereduva nu a fost modul. Sa întâmplat abia mai târziu, când m-am dus acasă (Legea lui Murphy, și nu a fost eliminat)
Și chiar a început să observe fum alb destul de abundente care vine din țeava de eșapament ... nu voi spune acest drept la toate staniu, dar dacă dau cu gaz, devine vizibil.
După schimbarea uleiului mașinii a fost mai bine ... ulei chOOrnoe a fost culoarea și densitatea apei. Ultima schimbare am văzut a fost de 120 mii.

Și întrebarea este, eu sunt aici tot ce nu pot găsi vechi de peste după garanție TO. Cu excepția cazului în mod specific ce să facă în conformitate cu regulile de 140 000 km. (Ce să schimbe cecul)

Încă o dată, un arc mic pentru a vă simpatia și asistență. )