Turbină pe o motocicletă - totul despre motociclete

Fără precedent se simt cu motor de putere, racheta - ca într-un film de evadare futurist din debitul total. Acest lucru se poate doar să viseze. Sau a decide o zi pentru a instala turbina ...! O astfel de lucru va necesita investiții de energie în masă, timp, bani, și soluții cu adevărat creative (astfel încât să nu strice motorul înainte de timp). Dar depășirea dificultăților. veți obține de ieșire complet nou, biciclete fantastic!

Teoretic, puteți instala turbo pe orice motocicleta, dar dimensiunea mai mică a motorului și mai mult de viteza sa extremă, cu atât mai puțin „în valoare de ea“. Oamenii de volum 400 „cuburi“ pot merge off-scară pentru 14 000 rpm, chiar dincolo de intervalul de lucru al turbinei. Și aici este deja dificil de a ridica.

Cu toate acestea, „turboyamy“ și alte probleme prin ele însele dispar odată cu creșterea capacității motorului. Nu întâmplător printre „japonez“ de multe ori turbiruyut SUZUKI GSX-R 1300 Hayabusa Honda CBR 1100 XX, KAWASAKI ZX 14. Toate aceste biciclete au litru (și de mai sus), valoarea vitezei acceptabile, și, prin urmare, puterea lor la instalarea turbocompresor ( ei trage cu ușurință!) pot fi stoarse la maximum.

grup cu piston și manivelă

Pistonul este de obicei setat cu calculul forjate la comprimarea 9 în loc de original 11.

Astfel, sub capul cilindrului trebuie reglat garnitură mai groasă calculată sub gradul modificat de contact de comprimare a amestecului combustibil.

Convenționale de conectare titan tije pentru a schimba - mai puțin, cu până la 520 de grame de greutate. Pasul următor elimina superflue (după operație de mai sus) axul balansier. Toate aceste lucruri mici se vor elibera arborele cotit. reducând masa inerțială de aproape un kilogram. Că, în consecință, a adăugat, în esență, dinamica motorului. Acest „Tuning“ pentru o lungă perioadă de timp este timpul să adopte un motokorporatsiyam respectat.

arbore cotit din fabrică. rezista cu ușurință impulsul corespunzător la 400 de cai, are o limită de 600 de cai putere, și, astfel, este potrivit pentru noi. Cu toate pierderile de putere în considerare (citirile sunt luate cu roți) ne așteptăm să primim o creștere de 20 la sută.

motor Tuned necesită șuruburi și știfturi întărite. Primul nu este potrivit, în principiu, deoarece acestea sunt, de fapt, de unică folosință. Ele se recomandă să se schimbe chiar și cu un perete despărțitor convențional, vom instala turbocompresor.

Nu am nevoie să spun mult despre consecințele fatale ale acestor elemente de rupere nemudryaschih ale unui design complex.

Detalii privind calendarul, chiar și în versiunea din fabrică a motoarelor motocicleta cele mai inteligente sunt veriga cea mai slabă. Prin urmare, luând în considerare caracteristicile tuning produs, este de dorit să se stabilească în motorul nostru consolidat și roți de lanț de sincronizare. Poate, fostul nu este irosită resursele lor și ar putea servi ca un motor proaspăt, dar este mai bine să nu-l risc!

Adeziunea la noul motor, aproape de două ori mai puternic, de asemenea, trebuie să fie consolidate. Acest lucru este valabil atât pentru coș și plăcile de ambreiaj - acum fabrica nu va dura mult timp.

În cazul nostru, discuri de Kevlar sunt folosite mai des. Modul lor specific de lucru este cea mai potrivită pentru sarcina înaintea noastră. Complet cu ele ar trebui să fie stabilite arcuri de ambreiaj din nou armat. Dar asta nu e tot.

Cel mai important element al designului actualizat - capacul ambreiajului centrifugal. Esența ei constă în proiectarea ponderilor centrifuge speciale. La viteze mari, acestea creează o forță semnificativă, apăsând în continuare roți unul de altul, prin aceasta împiedicându-le să alunece.

Noul design ocupă puțin mai mult spațiu în comparație cu scurgere, și, prin urmare, necesită un nou capac de ambreiaj in sine. Acest capac asigură volumul necesar fiind de 12 milimetri mai mare decât standardul.

Cred, că nu voi fi surprins de faptul că cutia de viteze va necesita îmbunătățiri în direcția consolidării. Noi, de fapt, motorul se va rupe caseta veche ca Tuzik mai cald. Se poate consolida atât piese individuale și întreaga cutie dintr-o dată ... Prin reveling în întregime!

Când ați terminat cu motor din componentele și cutia de viteze, vom trece la partea cea mai interesantă și interesantă a companiei noastre - selectarea componentelor pe baza rezultatelor testelor de laborator. Trebuie să determine alegerea turbinei și unitatea galeriei de evacuare.

Comparând programul de lucru al ratingurilor noastre de putere a motorului pe standul cu programul de funcționare al turbinei, puteți alege cu ușurință modelul corespunzător este optimă. În același timp, desigur, ar trebui să ia în considerare propriile lor „ambiții de proiectare“ și să prezinte, la o creștere a capacității poate fi de așteptat, cu o anumită turbină.

Având programul cu cardinalitatea standului și cunoscând programul turbinei, se poate calcula cu ușurință ceea ce este necesar pentru turbina cu motocicleta. In cazul tuning motocicletei SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA am ales o turbina hibrid in 2860.

Noastră creștere a capacității de curent - până la 400 de cai putere. Turbinei trebuie să funcționeze cu un 5 mii de revoluții - și zona roșie. Rețineți că proprietarul bicicletei este în concordanță cu calculele noastre și sprijinit pe deplin alegerea modelului.

Sudarea colectorului, în principiu, necesită o abordare cu adevărat științifică, și să facă produsul în condiții de siguranță și durabil - o adevărată artă.

Trebuie, mai întâi pentru a determina ce fel de colector, trebuie să facem. Există două tipuri de colectoare: ravnodlinnye și neravnodlinnye. Primele sunt aceleași tuburi care se extind de la blocul cap la flanșa de montare a turbinei, în acestea din urmă ele sunt diferite.

Caracteristici rezervoare sunt ușor diferite, astfel încât alegerea ar trebui să fie făcută la fața locului. În cazul nostru am folosit colector neravnodlinny ca și cealaltă pur și simplu nu se potrivește în spațiul limitat al „compartimentul motorului“ motocicleta.

În același fel - la locul - ar trebui să fie determinate și localizarea optimă a locației turbinei, precum Locul sistemului de lubrifiere. recomandări mai specifice - ținând seama de diversitatea modelelor de motociclete - în acest caz, nu există.

Unități electronice de control al motorului și turbina determină în mare măsură succesul final al motorului Tuned. Sunt descrise, de exemplu, cazul în diferite blocuri de comandă ale aceluiași motor cu valoarea turbinei impuls a variat 1.6-2 bari. Prin urmare, selecția de produse electronice ar trebui să fie tratate cu atenție și nu mai puțin decât pentru orice altceva.

Selectarea și ajustarea unităților de control este, de asemenea, efectuate asupra ratingurilor de putere banc, în conformitate cu datele obținute privind caracteristicile motorului și o turbină (în funcție de gradul de supraalimentare).

Este clar că „extra“ de cai putere nu sunt luate din aer - un motor turbo puternic va fi mult mai vorace. Prin urmare, pompa de benzină normală va trebui să fie înlocuite cu mai productiv.

Această operațiune de obicei, nu creează probleme. pompă de benzină a crescut productivitatea este selectată în funcție de gradul de impuls: performanța pompei, desigur, este direct proporțională cu această valoare.

La fel ca în cazul unei pompe de benzină, și avem nevoie de performanță forsunkibolshey. Fabrica probabil nu va putea face față cu sarcina de a „dezvoltarea capacității“.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că „jeturi de productivitate“, a cumpărat la întâmplare, nu se poate da rezultatul dorit. Deci, nu arunca bani buni după rău. Selecția competentă de duze din tabele speciale și necesită cunoștințe puternice și experiență în acest domeniu.

Cel mai bun dintre toate, desigur, pentru a vedea un specialist pentru sisteme de combustibil. Cu atât mai mult. astăzi populare cu fanii de tuning utilizează al doilea rând de duze. În procesul de tuning un astfel de complex de cunoștințe specialiști de mașini, în general, sunt indispensabile. Notă, întâmplător, care controlează al doilea rând de duze necesită, de asemenea, o unitate electronică separată.

Vorbind despre sistemul de combustibil, aproape că nu am spus nimic despre combustibil. Cu toate acestea, acest lucru este un subiect pentru un alt lucruri minunate. Este suficient să spunem că 98-benzină cu cifra octanică, în acest caz, limitează puterea la nivelul maxim de 250 de cai putere. Mai aproape de trei sute va permite amestec numai apă-metanol, care necesită instalarea pe o motocicleta bloc special pentru a furniza acest tip de combustibil. Același lucru este valabil pentru cazurile cu un combustibil specific.

În concluzie, observăm că motorul turbirovanie motocicleta moderne - un proces creativ, cu o mulțime de nuanțe. Mult depinde de ceea ce puterea de creștere pe care doriți să primiți și ce cota de viață de serviciu sunt gata pentru această parte. Și, desigur, disponibilitatea de timp, oportunitate și dorințele tale.

Știri asociate: