Tuning pentru manechine

Astăzi, duminică seara mi-a dat posibilitatea de a merge pe Turbo 2114, la o presiune de 1 bar. Pe emoțiile derivate din mașină, am decis să abordeze un astfel de subiect serios ca tuning.

Tuning-l?

Tuning acest design schimbare a mașinii, în scopul de a obține alți indicatori, mai specifice pentru a îmbunătăți, dacă acesta este de manipulare, dacă accelerația sau viteza de top, transfer.

Pentru mulți oameni obișnuiți - Tuning cuvânt înlocuiește orice acțiune non-standard a mașinii, de exemplu, tractiune interior din piele, agățat orice lumini, lumini de pe fundul apei, etc. Dar, în acest caz, nu este de tuning, styling-l.

Styling - termen pentru valoarea estetică, stilul, aspectul de modernizare.

primăvară Spili, ai pierdut în suspendarea intensității energetice, ceea ce va afecta în mod negativ controlabilitatii atunci când conduceți pe un drum rău, și pe dreapta, de asemenea, suspendarea va pierde capacitatea de a lucra în mod corespunzător denivelări și executați riscul de a fi marginalizate în cel mai bun, cel mai rău caz - în lumea următoare, înfășurarea șoldurile pe un stâlp, iar acestea sunt înfășurate foarte bine. Iar faptul că va avea un centru de greutate - nu e nimic să-ți dau în acest caz. Ne pare rău, înfrânată, merge mai departe. Cea mai importantă întrebare despre Tuning, și dacă este necesar, la toate?

Tuning VAZ 2114 2113 2115 este?

Tuning Samar - în special modificări ale caracteristicilor tehnice ale motorului, cutia, ceea ce va duce la o accelerare mai rapidă și accelerare, mai bună manipulare, etc.

Tuning Lada Samara, este necesar?

tipuri de tuning

În Tuning există două culturi, două ideologii, două abordări pentru a crește puterea motorului: un grup de oameni prefera motoarele atmosferice, al doilea grup - motoare pneumatice. Și-a lungul timpului, raportul dintre persoanele care preferă turbo sau Atmo se schimbă în mod constant în funcție de modul. În urmă cu doar trei ani, motoarele atmosferice predominante, acum - turbo.

1. motor aspirat - un motor cu ardere internă standard, cu un aport de aer standard este absolut un motor civil. Tuned motor aspirat natural - același standard, dar cu faze modificate ale arborilor și arborii înșiși, un piston ușor la filare motor mai repede și mai departe, cu îmbunătățite de ocupare și a cilindrilor de purjare și capete.

Este, de asemenea, de multe ori sub motor aspirat este ales separat PPC, și anume un număr și aburul principal pentru a elimina defecțiunea motorului la turații joase.

Aproximativ vorbind, în motorul atmosferic a făcut modificări minore ale motorului de conducere la viteze mai mari decât nu se poate lăuda cu un motor de fabrică. Mai ales 8 celule.

Diferența principală din atmosfera turbo motor - aerul din sistemul de admisie este furnizat sub presiune (0,5 la 1,5 bar, ca regulă). Pentru SHPG (tija de conectare și grupul piston), a rezistat o astfel de sarcină - motor de „descleșta“. Ie inferior compresie pistoane cu un raport de instalare preparate cu adâncituri fie un câmp cu piston sau cu turbină 2110. Prezența implică modificări serioase de admisie și de evacuare.

se va scurge caseta de sub turbo-motor, la fel, și este capabil să mențină mare motor momentul turbo. Dar diferența între 1 și 2 ucide rapid sincronizatoarele PPC (în principiu, precum și pe motoarele atmosferice).

Motoarele Turbo au câștigat în popularitate datorită cuplului enorm produs de sunet bine și supapa de bypass „P-Shhhh“.

1. 
   Compresor cu motor. Compresor - precum turbina livreaza aerul sub presiune în sistemul de admisie. Dar există o diferență importantă: Gazele de eșapament turbină relaxați-vă, compresorul - o curea care se extinde de la arborele cotit. Această diferență face posibilă controlarea presiunii compresorului cu ajutorul acceleratorului, dar compresoarele „lovitură“ maximă de 0,7. Compresoare cu o presiune de până la 0,5 bari poate fi utilizat la motoarele standard cu un piston standard de.

În cazul în care pentru a începe? (Dacă 8kl cu motor)

8 celule. cu motor pe 2114 2113 2115 - este dezvoltarea anilor '80. Prin urmare, este depășită, eficiența acestuia lasă mult de dorit. De aceea, dacă te-a lovit pe ideea de tuning masina, primul lucru de făcut nu este de a pune un turbo sau arbori cu receptorul, și este necesar pentru a comuta la 16V. Ie trece la 16 cl. cu motor, pentru că nu este prea dificil și nu scump.

De ce ar trebui să te duci la 8 celule. pe 16kl.

Citez un număr de motive:

- 16kl. motorul este mai perfectă, randamentul este mult mai mare decât cea a motorului 8kl

- deja cu capul de instalare 16kl, veți obține o creștere semnificativă a puterii

- în continuare de tuning 16 cl. cu motor, care va da un randament mai bun decât 8 celule tuning. cu motor.

Pentru mai multe instrucțiuni detaliate du-te la 8 celule de 16 celule gasit nici o problema.

Ce ai nevoie de tuning?

Vreau doar să rețineți - că tuning, este scump!

Să examinăm mai multe configurații:

motor aspirate pentru 130hp

- evacuare 4-2-1 (el însuși Spider 2t.r)

- Receptor (4-14 TR, în funcție de preferințe)

- duza (107 Boche Volga) 4 tr

- filtru (nulevik)

- Configurarea on-line (5000 ruble).

Motoarele atmosferice Mai multe rele de până la 170 CP

- finalizarea a capului

- finalizarea supape, tacheți

- înlocuirea unui SHPG ușor, forjare

- instalarea „răului“ de came

- 4-1 51 de evacuare 63 țeavă.

- injectoare mai eficiente, pompa de combustibil.

Trebuie remarcat faptul că limita a motorului atmosferic urban face 170 CP în zona

motor turbo. Fi mult mai scumpe, dar, de asemenea, starea de spirit-ridicare))

Turbina (10 TR)

Receptor SHPG, duze, conducte, pompa intercooler, controlerul impuls, etc. acasă