Tunelul de sub Canalul Manecii

Istoria tunelului de sub Canalul Manecii

După ce, la un moment dat, în urmă cu circa 13 mii de ani, Marea Britanie și Europa continentală au fost o singură bucată de pământ, și râul Tamisa, pe care capitala britanică Londra, a părăsit afluent al Rinului. care se întinde de-a lungul malurilor Dusseldorf din Germania. Când ghețarii topit. Nivelul mării a crescut, și zone vaste au devenit fundul Mării Nordului și Canalul Mânecii. Marea Britanie a devenit o insulă. Cu toate acestea, ideea de reconectare cele două părți mai importante ale traseului terenurilor Europa a fost mult timp de când un vis prețuit de locuitorii Lumii Vechi.

Timp de două secole, ani, oamenii de știință au dezvoltat diferite moduri de modul de a depăși Canalul Mânecii. Primul proiect de tunel a fost propus în urmă cu mai mult de 100 de ani, în 1802. Alber Mate proiect propus care traversează Canalul Mânecii, iar în anul următor un plan similar a apărut pe de altă parte, în Anglia. Cu toate acestea, atunci mai înclinați să construiască un pod, care va avea loc peste strâmtoarea. Această structură gigantică a fost să fie alcătuită din cinci kilometri zburat, suspendat deasupra valurilor mării în cablurile grele. A respins ideea - un astfel de pod imens nu a fost încă construit, iar experții au început să o îndoială: dacă fiabilitatea de proiectare? Au existat, de asemenea, oferta destul de neobișnuit. De exemplu, cu privire la modul de a ridica insule artificiale de-a lungul strâmtoarea, și deja din insule pentru a ajunge la puntea de legătură unul cu celălalt. Dar a fost chiar proiect mai nerealiste. Sa decis să se concentreze pe construirea unui drum subteran.

Ideea de a ridica un drum care duce din Franța în Anglia, a fost o mulțime de dușmani. Foarte mulți au spus că, în caz de război între cele două țări acest tunel poate fi folosit împotriva inamicului. Cu toate acestea, chiar și în cazul în care această obiecție a fost considerată absurdă. La urma urmei, amenințarea de atac este foarte ușor de a bloca rapid tunel, aruncarea în aer sau îngrămădite chiar și o mică parte din ea. Iar trupele la ieșirea din tunel - este tinta mai convenabil decât o forță formidabilă.

Pentru o lungă perioadă de timp totul a rămas la nivelul proiectelor și planurilor. se gândească serios despre construcția tunelului numai în 1955. Chiar și a început construcția, a început să sape tranșee. Cu toate acestea, societatea nu a mers. Doi ani mai târziu, criza energetică a forțat muncitorii și inginerii să părăsească gropi săpate, care a umplut rapid cu apa subterană și apa de ploaie. La doar 11 ani mai târziu, guvernele din Marea Britanie și Franța au anunțat că sunt gata să re-examineze posibilitatea unei legături de teren între cele două țări. Dar cu o singură condiție - toate lucrările trebuie să fie efectuate de către companiile private, pe propria lor cheltuială.

9 a fost selectat cele mai bune proiecte, iar pentru întregul an au fost o dezbatere serioasă cu privire la ceea ce este demn de mai multă atenție. Un an mai târziu, a fost ales, în opinia majorității, este cel mai bun. Trebuia să se stabilească lângă fiecare alte căi ferate și autostrăzi pentru autoturisme. Cu toate acestea, pe drum, sub strâmtoarea a trebuit să fie abandonată. În primul rând, un accident de mașină în tunel este mult mai probabil decât un accident de tren. Dar consecințele unui astfel de accident într-un „tub“ lung subteran poate fi serios și paraliza definitiv mișcare. În al doilea rând, o armada de mașini năvală în tunel, în mod inevitabil, ar fi umplut emisiile sale de gaze și, prin urmare, ar avea nevoie de un sistem de ventilație foarte puternic pentru a curăța în mod continuu aer. Ei bine și, în al treilea rând, este cunoscut faptul că o excursie la conducătorul auto obosit tunel. Am decis să se concentreze pe design, care a fost descrisă încă din 1960 de proiect și dezvoltat de la mijlocul anilor '70.

Caracteristici ale tunelului de sub Canalul Manecii

În realitate, există trei tuneluri: două feroviare (unul ia trenul din Franța în Anglia, iar celălalt - din Anglia în Franța), și unul îndeplinește funcții operaționale. La momentul actual - este cel mai rapid mod de la Londra la Paris sau Bruxelles (aproximativ 3 ore). trenurile de călători pleacă regulat Waterloo din Londra și vă difuzați Paris Gare du Nord sau Bruxelles-Midi Zyuid.

Diametrul fiecărui tunel - 7,3 metri, lungime de aproximativ 50 de kilometri, dintre care 37 sunt sub apă. Toate tunelurile sunt îmbrăcați în cadre de beton înguste, pereții din care aproximativ 40 de centimetri.

Trenul special cu platforme pentru autoturisme și trăsuri pentru pasageri în fiecare oră. Total pentru a doua zi prin tunelul se execută 350 de locomotive, ceea ce face posibilă pentru a transporta mai mult de 200 000 de tone de marfă. Masini folosite ca o autostradă tunel tren în mișcare. Ele intră în căruciorul de la un capăt al acesteia și se lasă la celălalt după trecerea de 35 de minute. ating viteze electrice de până la 160 de kilometri pe oră.

În anul următor a fost o situație de urgență, la toate: un angajat al sucursalei în limba engleză a „Eurostar“ găsite pe pistele pentru 15 persoane. Unii dintre ei au fost răniți, unul grav. Potrivit reprezentantului poliției britanice în tunel este probabil să imigranți ilegali (probabil turcii) au fost găsite. Se pare că intenționează să ajungă la Anglia, ei erau încă pe continent a urcat într-unul dintre cărucioarele compoziției încărcăturii, și apoi a sărit pe fugă, la punctul în care compoziția încetinește un pic pe ieșirea unui tunel.

Cu toate acestea, aceste încălcări sunt oprite. Pentru a face acest lucru, există un serviciu de securitate grave care funcționează 24 de ore pe zi.

În ciuda faptului că proiectul de tunel a fost foarte scump, iar costurile nu sunt plătit până în prezent, această clădire este încă o bucată de excelență ingineriei moderne, luând în considerare siguranța și funcționalitatea în egală măsură.