tunel aerodinamic

SPbGUVK tub aerodinamic, cu o parte de lucru deschis

Tuneluri - un dispozitiv tehnic, care este proiectat pentru a simula efectele mediului asupra corpului în mișcare în ea. Folosirea conductelor în aerodinamica se bazează pe principiul reversibilității de mișcare și a fenomenelor fizice ale teoriei similaritate. Obiecte de teste în tuneluri aerodinamice sunt câmp model de aeronave sau elemente (geometrically similare elastice cum ar fi, similare termic si t. D.), obiecte scară naturală sau elemente, materiale de probă (materiale de cenușă de suprafață catalycity și t. D.).

tunel aerodinamic este format din unul sau mai multe ventilatoare (sau alte dispozitive de suflare a aerului), aerul este injectat în tub, în care modelul a corpului de testare, astfel creează efectul de mișcare a corpului în aer la o viteză ridicată (principiul circulației mișcare).

tunelurile aerodinamice sunt clasificate în funcție de gama de posibile viteze de curgere (subsonic, transonic, supersonic, hipersonic), dimensiunea și tipul piesei de lucru (deschise, închise), și este pretensionat - raportul dintre suprafața secțiunii transversale a țevii duzei și antecameră. grupuri separate de tuneluri aerodinamice de asemenea, exista:

Înaltă - permite studierea in continuare efectul temperaturilor ridicate și a fenomenelor de disociere legate și ionizarea gazelor.
Mare creștere - pentru studiul modelelor debitului de gaz rarefiate (zbor simulat la mare altitudine).
Aeroacoustic -. Pentru a studia efectele câmpurilor acustice asupra rezistenței structurii, echipamentelor și exploatarea, etc ..

Investigarea caracteristicilor pieselor de suprafață și submarine nave de locuințe trebuie să efectueze duplicate folosind modele care satisfac condiția de impermeabilitate de interfața media. Alternativ, puteți utiliza un ecran special, care simulează o suprafață de apă.

Institutul aerodinamic Central dispune de 60 de tuneluri diferite de vant pentru viteze de 10 m / s și M = 25, unele dintre ele (SMGDU cu accelerare magnetohidrodinamic până la 8000 m / s, cu o presiune de frânare USGD 5000 atm) unice [1].

Rotorul (rotor) unui tunel de vânt SPbGUVK

Poreclit modelul navei deasupra apei într-un tunel de vânt SPbGUVK

Măsurarea presiunii pe suprafața corpului.

Pentru acest studiu să fie produs modelul corp drenate - în suprafața modelului se realizează găuri care se conectează furtunurile cu manometre.

În mecanica fluidelor, se dovedește că presiunea este transmisă neschimbată peste stratul limită. care vă permite să calculeze rezistența la presiune a corpului a rezultatelor de măsurare a presiunii.

Măsurarea forțelor și momentelor care acționează asupra organismului

Pentru a studia necesitatea de a se închide pe un model dinamometru cu mai multe componente (sold aerodinamic) sau sa se intinda de sistem care permite măsurarea tensiunii de fiecare întindere. Forțele recalculării și momente care acționează asupra corpului în conformitate cu criteriul similitudinii Reynolds.

Pentru a rezolva această problemă, utilizați un fir de lână (Soie), lipite pe suprafața modelului sau fixat pe sârmă. formulare experimentală disponibil cu alimentare de fum colorat în zona de curgere tipic, dar durata experimentului (în tuburi cu aer recirculare) este, în general, foarte mici, deoarece numai aerodinamice ale tractului total de fum.

Primul tunel aerodinamic din lume a fost construit în 1871 membru al Societății Regale Aeronautică al Marii Britanii de Francis Herbert Uenhemom (Francis Herbert Wenham) și inginer militar românesc V. A. Pashkevichem [2] [3]. Wenham folosit un tunel aerodinamic pentru proprietățile aripa de cercetare rulment [4]. întrucât țeavă Pashkevych destinate pentru determinarea caracteristicilor aerodinamice ale obuze [3].

În 1897 K. E. Tsiolkovsky a construit un prototip al unui tunel de vânt de design propriu, folosind fluxul de aer la ieșirea din ventilator centrifugal, și pentru prima dată în România a aplicat această unitate pentru a studia efectele pe care se manifestă în fluxul de solide (aeronave, vehicule, rachete) fluxul de aer.

Sub direcția N. E. Zhukovskogo sub dulap mecanic Universitatea din Moscova în 1902, a fost construit tunelul de vânt, în care un flux de aer ventilator axial a fost generat la o viteză de 9 m / s.

Primul tunel de vânt cu circuit deschis T.Stantonom a fost creat la National Physical Laboratory din Londra în 1903. în al doilea rând - N. E. Zhukovskim la Moscova, în 1906.

Închis primul tunel aerodinamic a fost construit in 1909 in Gottingen, Lyudvigom Prandtlem. al doilea - în 1910 de T. Stanton.

Primul tunel de vânt cu un flux liber în secțiunea de testare a fost construit de Gustave Eiffel din Paris, la Champ de Mars în 1909.

Dezvoltarea în continuare a fost în principal pe calea de creștere a dimensiunii lor și creșterea ratei de curgere a părții de lucru (în cazul în care modelul se potrivesc).

In 1934, Big vânt Tunelul (Adlershorf) construit în zona de la Berlin pentru modelarea aerodinamică. Diametrul țevii de 8,5 până la 12 m au fost plasate avioane laterale și a examinat efectele asupra acestora fluxurilor de aer orizontale. O caracteristica a acestui tunel aerodinamic este o structura de beton «Zeiss-Dywidag» cu o grosime a peretelui de 8 centimetri. În prezent, ea este păstrată ca monument de arhitectură industrială compus Aerodinamic Park.

Pentru prima dată om a zburat într-un tunel de vânt vertical în 1964, la Air Force Base Wright-Patterson, Ohio. SUA.