Tren pe fapte cu motor cu reacție, interesante despre calea ferata
Pentru efectuarea de cercetări în domeniul interacțiunii materialului rulant și a urmări, precum și evaluarea diferitelor elemente structurale părți la viteze mari de rulare, Kalinin plante automotor împreună cu angajații de birou de proiectare proiectant general în inginerie aeronautică și proiectul A. S. Yakovleva VNIIV de mare viteză, masina cu motor a fost dezvoltat .
În 1970 Kalinin Carriage Works a terminat de producție a mașinii,
cunoscut sub numele de DES (de mare viteză auto-laborator). Corpul de trenuri de mare viteză este un corp al unui cap de ER22 masina cu motor, care a pus capul și coada carenajul, și echipamentele sub caruri si alte parti mobile acoperite pe ambele fețe cu bastioane detașabile.
Mai mult decât atât, stand, ER22 frontală și din spate peretii carenaje salvate sunt doar „duze“.
Ca rezultat, șoferul se uită la drum prin cele două ferestre: cabinei și carenaj.
carenaje Formularul este dezvoltarea și MSU are un coeficient aerodinamic de 0,252.
Cabina a originalului ER-22. Carenaj și nu există nici o sticlă, respectiv.
model de mașină într-un tunel de vânt purjat TSAGI. KHP planificat pentru a construi o trenurile de mare viteză cu jet „Troika rusesc“ Cu aceste carenaje. Pentru a reduce rezistența la mișcarea aerului se închide fairing detașabil și cuplaj SA3 la viteze mari.
Antrenorul principal ER22-67 a fost construit spetsilno Riga Carriage Works pentru DES. Inițial SVL a fost colorat de culoare ER22: top galben crem - fund roșu.
carenaje lungime masina la 28 m.
Mașina are o construcție boghiu ax Kalinin și VNIIV automotoare cu arcuri pneumatice de suspensie centrală. Astfel de cărucioare anterior rulată sub electrice ER22 automobile cu remorci. Masina este echipata cu discuri de frână cu comandă pneumatică și electro-pneumatice. Există o cutie cu nisip pentru creșterea șinelor de tracțiune în timpul frânării.
Pe acoperișul mașinii la partea capului unui stâlp de înaltă tensiune speciale are două motor turboreactor avioane Yak-40, care asigură tracțiunea necesară pentru traficul auto. Greutate puțin două motoare 1T. Forța de tracțiune maximă de 3000 kgf. Cabina este montat un control aerian motor de la distanță, precum și dispozitive și Leagane controlul frânei convenționale.
Corpul vagonului montat generator diesel. De la generatorul sunt motorului alimentat cu compresor, de iluminat, circuite de control și electrice.
Vagon echipat cântărește 59,4 tone, inclusiv furnizarea de combustibil (kerosen) m 7,2.
In 1971, o mașină experimentală a fost testată pe linia Golutvin - Ozery
Moscova rutier în care a fost atins viteza de 187 kilometri pe oră. Apoi, la începutul anului 1972
transportul a călătorit în zona Novomoskovsk - Ball Pridneprovskaya cale ferată, unde viteza maximă este crescută treptat (160, 180, 200 km / h). Rezultatul testului a fost viteza 249 km / h.
Trebuie remarcat faptul că scopul testelor nu a fost stabilirea recorduri de viteză. Testele au fost efectuate pentru studierea interacțiunilor în sistemul „roată-șină“ pentru viitoarele trenuri de mare viteză. Pentru testele de vagoane cele mai potrivite „care se plimbari“, nu împingerea roților pe șine. Atașați masina la locomotiva nu a fost posibil, t. Pentru a. În anul 1970, Uniunea Sovietică nu a fost încă capabil de locomotive pentru o lungă perioadă de timp pentru a menține viteza de peste 230 de km / h. șinelor de cale ferată, de asemenea, permite o viteză de peste 250 km / h.
După finalizarea testelor DES a fost aruncat în partea din spate a transportului Kalinin funcționează în apropierea stației. Doroshiha. Acolo el este în ziua de azi.
Rămâne pe teritoriul KHP. 1985
Aceasta masina nu a fost primul. În 1966, calea ferată a construit trenul din New York Central cu experiență bazată pe jet de automotorul Budd RDC. Vagon desemnat M-497, am primit două aeronave motor de la General Electric J-47 și gluga din față. Roțile au avut o suprafață de rulare cilindrică.
Destul de ciudat, acest eveniment, puțini oameni amintesc. Nu-mi amintesc, și circumstanțele în care a fost produs această locomotivă.
Budd Company, de altfel, este acum parte a Bombardier. Budd Car'y a început să construiască în anii 1950. Era trenul de mașinile care circulă pe combustibil diesel. Ele ar putea, în principiu, să meargă în totalitate pe cont propriu, dar Budd Car'ov destul de tras cu succes și întregul tren, ceea ce indică în mod clar imaginea de mai jos.
Don Uettsel: „Nu știu de ce, dar nu am place. Nu vă pot da o explicație științifică, așa cum am nici măcar nu cred. Tocmai am întotdeauna pare că, dacă ceva arată bine, atunci, de obicei, funcționează bine. Nu știu, se poate spune că - nebunie, dar avioanele care arata bine, care zboară bine ".
Prin urmare, motorul este amplasat pe acoperiș. În principiu, proiectul a fost gata în 1965, dar într-un fel pe raft. Nu foarte mult timp, cu toate acestea. În 1966, chiar înainte de festivitățile de Ziua Independenței, Uettsel și Dzhim Rayt (Jim Wright), director al centrului tehnic Kollinvudskogo sa așezat și a condus ceaiuri.
Binele a fost că Uettselyu iar compania a dat undă verde pentru construirea și testarea de locomotive cu jet.
Vestea proastă era că totul despre tot ce au avut doar 30 de zile ...
Managed. Lucru amuzant este că acest monstru a fost testat pe cele mai comune modalități, și din moment ce rata de la acel moment a fost enormă, patrula înainte a fost trimis la aeronava. Cele mai multe Uettsel frică să audă: „Băieți, sunteți în vmazhetes ceva!“ Și a auzit ...
Sa dovedit detishechki plantat pe foaia de cale de placaj. Dar cine știa ce era? Top nu se poate spune, este placaj, sau, Doamne ferește, un fel de staniu sau din oțel. Ca rezultat, cu toate acestea, nu este altceva decât criza sfâșietor expansiune în țăndări placaj mici Uettsel nu au auzit, și nici un accident, din fericire, nu sa întâmplat.
Cel mai ridicol, potrivit Uettselya, consta în faptul că locomotiva, el a fugit tot timpul străduit să accelereze până la 190 de mile pe oră, iar mutarea se bazează pe viteza nu mai mult de 180 de mile pe oră. Prin urmare, Uettselyu a trebuit să încetinească și apoi viteza, și încă de întreținere a aeronavelor nefericit (șurub cu viteză redusă, Twin fag) doar nu ține pasul cu motorul.
Dar, după cum sa menționat deja, puterea acestei locomotive nu este în mod clar suficient pentru a fi accelerate la astfel de viteze mari cu un vagon atașat.
Destul de ciudat, dar nici o altă mențiune a unui motor de trenuri cu jet într-un fel nu am găsit. Dar sa dovedit că în Marea Britanie și Elveția în anii 1950 și 1960, a experimentat în mod activ cu motoare de tip turbină cu gaz.
Prima companie de a construi o locomotiva învrednicit, a fost elvețian Locomotive Company. Pentru un timp el a folosit chiar si destul de activ pe căile ferate britanice, cu toate acestea, din cauza numeroaselor probleme tehnice în 1959, sa „tras“. Revine în acest tren doar în anii 1970, și apoi sub formă de exponate.
În plus, compania English Electric este de asemenea implicat în dezvoltarea de locomotive cu turbină cu gaz, care a fost accelerat la 90 de mile pe oră (144 km / h), cu toate acestea, în primul rând, consumat prea mult combustibil, iar în al doilea rând ... În al doilea rând, sa întâmplat în curând fuziune de English electric și General electric, astfel încât finanțarea proiectului a fost încheiată. In anul 1962 locomotiva tocmai a distrus.
Locomotiva acestuia, în baza corpului și are Acela la bord turbina Pratt Whitney PW150. Dezvoltatorii susțin că această locomotivă, în primul rând, este mult mai ușor de unități diesel, iar în al doilea rând, să accelereze de două ori mai repede.
Sala mașinilor, turbină
Ei bine, în plus, pretențiile Bombardier care JetTrain mult mai curat în termeni de mediu decât alte moduri de transport. Mai ales se referă la motoarele diesel. Emisiile de CO2, de afirmații ale dezvoltatorilor vor fi cu 30% mai mică decât a motoarelor diesel, iar zgomotul este mai mic. Chiar dacă motoarele cu reacție. Puterea motorului - 5000 CP.
Link această locomotivă nu este reactivă, turbina este proiectat numai pentru o ardere mult mai eficient. Folositi-l presupune, desigur, nu pe liniile electrificate
căi ferate din SUA.
JetTrain fixat la compoziția în frig
Ia Flash Player pentru a vedea wordTube Media Player.