Transportul public 1

Transport urban

TRANSPORT URBAN - vehicule complexe proiectate să transporte pasageri și mărfuri în oraș, precum și în zona suburbană, și vice-versa; una dintre cele mai importante sectoare ale economiei urbane, este determinată în mare măsură de gradul de îmbunătățire a orașului și comoditatea de a trăi în ea. Transportul de călători în oraș include: transportul public plierea rutele prestabilite, - metrou, tramvai, troleibuz, autobuz, tren de navetiști feroviar în zonele urbane, taxiuri, autobuze de apă, feriboturi, funiculare, scări rulante; mașini și ciclu-mașini, motociclete, scutere și biciclete. Transport de incarcaturi: tramvaie cargo si troleibuze; camioane; -Trase de cai de transport; trenuri lansare căi ferate.

Principalele caracteristici ale celor mai frecvente tipuri de transport urban de călători în masă în URSS este dat în tabel. La începutul anului 1963, acte subterane din Moscova, Leningrad și Kiev, tramvaiul - în 104 orașe, troleibuz - 46, linii de autobuz - mai mult de 1.000 de mare viteză și de transport de marfă gorodah.Naibolee formă de transport urban - subteran. Cu toate acestea, costul construcției sale, iar echipamentul este foarte mare. Comparativ cu costul de tramvai 1 km cale de mică adâncime în subteran mai mult de 20 de ori, iar căruciorul este mai mică de 5 ori. Dorința de a reduce costul sistemelor de alimentare cu energie electrică și fără legături de contact Street a condus la încercări de a crea cărucior electric infinit - cărucior cu motoare de stocare (așa-numitele autobuze electrice sau akkubusov) sau motoare, de inducție de alimentare curentă a cablului subteran.

utilizare limitată sunt combinate (pentru unitatea) tipurile de transport public: troleibuze, troleibuze și autobuze akkubusy-diesel-electrice. În orașele mari încep să aplice elicoptere și monoșine cu mai multe scaune - noi tipuri de trafic de pe stradă. Acestea ar trebui să fie utilizate pentru conurbații de comunicare, de aerodromuri și îndepărtarea de întreprinderi industriale. Monoșine capacitate care transportă ajunge la 30 mii. Viteza de pasageri / oră și de funcționare de 150 km / h la un cost de construcție mult mai mici în comparație cu metroul. Astfel de drumuri planificate a fi construite în Moscova și în alte orașe.

În cazul în care volumul traficului de pasageri al orașului în suburbii ajunge la 15-20000. Pasagerii / oră, este monoșine expediente de dispozitiv, intrările feroviare adânci sau linii vyletnyh subterane, care oferă comunicații de mare viteză și comunicare directă directă cu zone îndepărtate. Pentru a depăși pantele abrupte din mai multe orașe (Kiev, Tbilisi și altele.) Funiculare construite. La distanțe scurte, atunci când urca până la 15 ° sunt aplicate pe trotuar în mișcare capacitate 3.5-18 mii. Pasageri / oră.

Transportul rutier este principalul mijloc de transport public de marfă. Ponderea transportului de mărfuri pe tramvaie și troleibuze, în general, cifra de afaceri de transport public este de obicei neglijabilă. piste de acces la întreprinderi ca dezvoltarea orașelor, în unele cazuri eliminate, iar munca pe care o fac se face pe cale rutieră. Mai ales eficientă este utilizarea flotei camion în organizarea traficului centralizat. Pentru a evita supraîncărcarea pe străzi (de exemplu, pe străzile principale din Paris și New York, pentru a viziona „vârf“ de la formarea de viteza vehiculului congestie scade la viteza de pietoni), în orașele mari, realizate la comanda a mișcării: în creștere off-street de transport, a dezvoltat sisteme speciale de control al traficului, drumurile cele mai intense se transforma in strada de mare viteză de mișcare continuă, străzi construite trecere la diferite niveluri, în subteran sau suprateran Trecerile e etc. d.

Pentru a asigura siguranța traficului în locuri importante de trafic pietonal străzi părți carosabile separate de trotuar (cu excepția porțiunilor aranjate Trecerile) prin dispozitiv benzi de spațiu verde (gazon și arbuști) și în locuri înguste - lanț sau garduri cu zăbrele.

O mare valoare pentru comunicații de mare viteză sunt de tipul și starea drumurilor urbane. Principalele tipuri de pavaje rutiere în orașe sunt din beton si asfalt pe substraturi de beton și zidărie.
Pentru întreținerea materialului metrou rulant, tramvai și depozit de troleibuz în construcție, iar pentru autobuze, autoturisme si camioane - garaje, care sunt de obicei situate în afara zonelor rezidențiale, cu excepția garaje pentru autoturisme (inclusiv taxiuri), amplasate uniform în jurul orașului.

catenare putere căi ferate electrificate este realizată de substații de tracțiune. Pentru companiile de transport urban de fabricație sunt, de asemenea, repara fabrici și ateliere pentru materialul rulant care urmează să fie amplasat la marginea orașului, în afara zonelor rezidențiale.

Pe autostrăzi și stații ale orașului, construite holurile de metrou, autobuz, tramvai pavilioane de oprire puncte, și troleibuz, stații de benzină și altele. Gama pietonala se apropie de a punctelor de oprire de tramvai, troleibuz și autobuz nu trebuie să depășească 200-300 m în centru, 400-500 m în alte zone și la 750 de metri în suburbiile marilor orașe.

Lit. Stramentov AE, Sosyants VG Transport Fishelson MS public și de trafic, M. 1960; Polyakov AA traficul urban și aspectul străzilor, Leningrad 1953; . Manualul de locuințe și serviciile comunale, T 2, Moscova 1952; Stramentov AE Inginerie Urbanism, 2nd ed. M. 1959.